{"id":292513,"date":"2025-12-01T11:20:00","date_gmt":"2025-12-01T10:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=292513"},"modified":"2025-12-01T15:01:10","modified_gmt":"2025-12-01T14:01:10","slug":"volkswagen-convertira-la-fabrica-de-dresde-en-un-centro-de-innovacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/12\/01\/volkswagen-to-turn-dresden-factory-into-innovation-hub\/","title":{"rendered":"Volkswagen convertir\u00e1 la f\u00e1brica de Dresde en un centro de innovaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Aunque a\u00fan no se ha confirmado oficialmente, la publicaci\u00f3n empresarial alemana Handelsblatt<\/em> informa, citando m\u00faltiples fuentes familiarizadas con el asunto, que Volkswagen Sajonia, el estado de Sajonia y la Universidad T\u00e9cnica (TU) de Dresde han firmado una carta de intenciones para el futuro uso de la F\u00e1brica Transparente de Dresde a partir de 2026.<\/p>\n\n\n\n

La decisi\u00f3n de poner fin a la producci\u00f3n de veh\u00edculos en la F\u00e1brica Transparente se anunci\u00f3 en diciembre de 2024<\/a> como parte del llamado acuerdo laboral \"Paz de Navidad\". Tras meses de negociaciones y varias rondas de huelgas, la empresa hab\u00eda acordado con IG Metall suprimir 35.000 puestos de trabajo para 2030 y reducir la capacidad de producci\u00f3n en 700.000 veh\u00edculos, oficialmente sin cerrar ninguna planta. Seg\u00fan el acuerdo, la planta de Osnabr\u00fcck deb\u00eda venderse (aunque todav\u00eda no se ha llegado a ning\u00fan acuerdo) y la producci\u00f3n en la F\u00e1brica Transparente deb\u00eda cesar a finales de 2025, un plazo que ahora se acerca. Sin embargo, se acord\u00f3 que la planta de Dresde no se cerrar\u00eda por completo, sino que se explorar\u00eda un \"uso posterior\". Desde entonces, sin embargo, el asunto se hab\u00eda desvanecido en gran medida del debate p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n

Con la carta de intenciones aparentemente firmada, este \"uso complementario\" toma ahora forma concreta, aunque todav\u00eda no se ha concluido ning\u00fan contrato definitivo. Handelsblatt<\/em> escribe: \"El plan consiste en establecer un centro de innovaci\u00f3n con una duraci\u00f3n de siete a\u00f1os, dise\u00f1ado para combinar la investigaci\u00f3n de vanguardia y la transferencia de conocimientos en campos tecnol\u00f3gicos de futuro. Seg\u00fan este modelo, VW se convertir\u00eda en socio investigador de la TU Dresden y encargar\u00eda proyectos a la universidad.\"<\/p>\n\n\n\n

Reuni\u00f3n de trabajo prevista para el 4 de diciembre<\/h2>\n\n\n\n

Aunque el acuerdo actual a\u00fan no es jur\u00eddicamente vinculante, un acuerdo definitivo parece ser s\u00f3lo cuesti\u00f3n de tiempo. Al parecer, est\u00e1 prevista una reuni\u00f3n de trabajo para los empleados de la F\u00e1brica Transparente el jueves 4 de diciembre, en la que se espera que la direcci\u00f3n de VW Sajonia, el director general de la marca, Thomas Sch\u00e4fer, y la presidenta del comit\u00e9 de empresa del grupo, Daniela Cavallo, se dirijan a la plantilla.<\/p>\n\n\n\n

Si el centro de innovaci\u00f3n se materializa, VW cumplir\u00eda su compromiso de dar un uso posterior al emplazamiento. Sin embargo, sigue existiendo un reto: el hub requerir\u00e1 cualificaciones diferentes a las necesarias para la producci\u00f3n de veh\u00edculos. Recientemente, 205 empleados ensamblaban 6.000 unidades del ID.3 al a\u00f1o. A finales de septiembre, VW Sajonia comunic\u00f3 a la Canciller\u00eda del Estado que s\u00f3lo pod\u00eda ofrecer perspectivas de empleo a 135 empleados. Seg\u00fan la Handelsblatt<\/em> informan, citando fuentes de la empresa, que muchos empleados de Dresde ya han aceptado indemnizaciones o jubilaciones anticipadas.<\/p>\n\n\n

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Sin embargo, seg\u00fan la situaci\u00f3n actual, permanecer\u00e1n unos 60 empleados que no son necesarios en el centro de innovaci\u00f3n y que no han aceptado ninguna oferta. La garant\u00eda de empleo de VW tambi\u00e9n se aplica a los empleados de la F\u00e1brica Transparente hasta 2030. \"Si no se encuentran tareas, los empleados podr\u00edan, en el peor de los casos, tener que quedarse en casa con el sueldo continuado\", afirma el art\u00edculo; un escenario que la direcci\u00f3n, naturalmente, est\u00e1 deseando evitar. Al parecer, tambi\u00e9n se est\u00e1 debatiendo el traslado de empleados a otras f\u00e1bricas de VW.<\/p>\n\n\n\n

Otro punto sobre el que los tres socios a\u00fan no se han puesto totalmente de acuerdo es la financiaci\u00f3n. Aunque se espera que la TU Dresden alquile casi la mitad del espacio, sigue sin estar claro qui\u00e9n cubrir\u00e1 los costes de convertir la planta automovil\u00edstica en un centro de innovaci\u00f3n: se est\u00e1n discutiendo unos costes de unos 50 millones de euros.<\/p>\n\n\n\n

VW construy\u00f3 originalmente la F\u00e1brica Transparente para producir su modelo insignia, el Phaeton, en un entorno exclusivo. M\u00e1s tarde, las instalaciones, concebidas como un proyecto de prestigio, tambi\u00e9n ensamblaron veh\u00edculos Bentley. De 2017 a 2020, el e-Golf sali\u00f3 de la l\u00ednea de Dresde, y desde 2021, el ID.3<\/a> se ha producido all\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

handelsblatt.com<\/a><\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por\u00a0Sebastian Schaal<\/a>\u00a0<\/a>para la edici\u00f3n alemana de electrive.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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