{"id":292620,"date":"2025-12-02T11:26:54","date_gmt":"2025-12-02T10:26:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=292620"},"modified":"2025-12-02T11:26:57","modified_gmt":"2025-12-02T10:26:57","slug":"ford-aumenta-la-capacidad-de-la-bateria-del-e-transit-custom-hasta-70-kwh","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/12\/02\/ford-boosts-e-transit-custom-battery-capacity-up-to-70-kwh\/","title":{"rendered":"Ford aumenta la capacidad de la bater\u00eda del E-Transit Custom hasta 70 kWh"},"content":{"rendered":"

Anteriormente, la E-Transit Custom contaba con una bater\u00eda NMC de 64 kWh (netos) y alcanzaba una autonom\u00eda m\u00e1xima WLTP de 337 kil\u00f3metros, seg\u00fan su ficha t\u00e9cnica. La misma bater\u00eda se utiliza tambi\u00e9n en la variante de pasajeros de la Ford Transit. Ahora, sin embargo, hay m\u00e1s autonom\u00eda en el horizonte: a partir de principios de 2026, todas las versiones de la E-Transit Custom y la E-Tourneo Custom saldr\u00e1n de la l\u00ednea de producci\u00f3n con una bater\u00eda de mayor capacidad. El contenido neto de energ\u00eda aumentar\u00e1 en 6 kWh, lo que incrementar\u00e1 la autonom\u00eda m\u00e1xima en unos 13%, o aproximadamente 50 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

El anuncio de Ford no especifica c\u00f3mo se consigue esta mejora. Sin embargo, en respuesta a una consulta de electrive<\/em>, la empresa revel\u00f3 que el propio hardware de la bater\u00eda permanece inalterado (por ejemplo, no se est\u00e1n instalando nuevas celdas). En su lugar, se est\u00e1 desbloqueando m\u00e1s capacidad neta a partir del contenido energ\u00e9tico bruto existente: \"Ahora podemos utilizar una mayor proporci\u00f3n del contenido energ\u00e9tico\", explic\u00f3 un portavoz de la empresa. \"Esto significa que el tama\u00f1o de la bater\u00eda sigue siendo el mismo, pero la capacidad utilizable aumenta\".<\/p>\n\n\n\n

La actualizaci\u00f3n de la bater\u00eda tambi\u00e9n mejora la velocidad de carga: con un cargador r\u00e1pido de CC de 125 kW, la bater\u00eda de la E-Transit Custom se cargar\u00e1 de 10% a 80% en unos 29 minutos, unos 10 minutos m\u00e1s r\u00e1pido que antes.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfY los veh\u00edculos existentes? Aunque estos mantendr\u00e1n su contenido energ\u00e9tico neto de 64 kWh, una actualizaci\u00f3n por aire permitir\u00e1 una carga m\u00e1s r\u00e1pida: \"Mientras que la carga de 10% a 80% de capacidad utilizable tardaba antes unos 39 minutos, ahora se completar\u00e1 en aproximadamente 25 minutos. Esto representa un ahorro de unos 14 minutos por parada de carga\", seg\u00fan Ford. La empresa no ha aclarado por qu\u00e9 los veh\u00edculos existentes no recibir\u00e1n una capacidad neta adicional de la bater\u00eda, como ocurre con los nuevos modelos.<\/p>\n\n\n\n

Hans Schep, Director General de Ford Pro Europa, subraya que su equipo considera que los veh\u00edculos reci\u00e9n fabricados son s\u00f3lo el comienzo del viaje con los clientes: \"Nos comprometemos a ayudar a las empresas a maximizar el potencial de sus veh\u00edculos de empresa mejorando continuamente el producto incluso despu\u00e9s de la entrega y proporcionando un completo ecosistema de software y servicios Ford Pro para lograr la m\u00e1xima productividad.\"<\/p>\n\n\n

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La cadena cinem\u00e1tica de la serie monomotor permanece inalterada, con las tres potencias conocidas de 100 kW, 160 kW y 210 kW. Sin embargo, a partir de principios de 2026, Ford Pro ofrecer\u00e1 opcionalmente el E-Transit Custom con un nuevo sistema de tracci\u00f3n total. En esta variante 4\u00d74, un motor el\u00e9ctrico en el eje delantero complementa la tracci\u00f3n trasera de serie. Este verano, Ford anunci\u00f3 <\/a>este verano que esta variante llegar\u00eda en 2026, aunque sin proporcionar detalles t\u00e9cnicos en ese momento.<\/p>\n\n\n\n

Ya se conocen los detalles clave: el transportador con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas ofrecer\u00e1 las mismas potencias de 100 kW, 160 kW y 210 kW (aunque la Tourneo s\u00f3lo contar\u00e1 con las dos potencias superiores). Sin embargo, la potencia se distribuye entre ambas unidades motrices. El pedido de la E-Transit Custom AWD con 210 kW permitir\u00e1 una capacidad de remolque de 2,3 toneladas y ofrecer\u00e1 630 Newton-metros de par desde parado, unos 50% m\u00e1s que la E-Transit Custom de tracci\u00f3n trasera. Un sistema de control inteligente ajusta la distribuci\u00f3n del par a las cuatro ruedas en tiempo real.<\/p>\n\n\n\n

\"A diferencia de los sistemas convencionales de tracci\u00f3n total, que cuentan con una conexi\u00f3n mec\u00e1nica, las dos unidades motrices el\u00e9ctricas funcionan de forma completamente independiente. Por ejemplo, si se pierde tracci\u00f3n en las ruedas traseras, la unidad motriz delantera puede intervenir y transferir todo su par a las ruedas delanteras\", explica Ford. Se espera que esta tracci\u00f3n mejorada funcione especialmente bien en carreteras sin asfaltar, v\u00edas de acceso a obras embarradas, terrenos monta\u00f1osos o calles nevadas. Sin embargo, Ford a\u00fan no ha revelado la gama de la nueva variante 4\u00d74 de la gama Custom.<\/p>\n\n\n\n

Una cosa est\u00e1 clara: la categor\u00eda de una tonelada es el segmento m\u00e1s competitivo del mercado de veh\u00edculos comerciales ligeros. Ford ha participado activamente en el mercado alem\u00e1n con el E-Transit Custom desde mediados de 2024<\/a>. La serie est\u00e1 disponible como veh\u00edculo el\u00e9ctrico de bater\u00eda (BEV), h\u00edbrido enchufable y modelo de combusti\u00f3n, producidos en una l\u00ednea de montaje flexible en la planta de Ford-Otosan en Yenik\u00f6y, Turqu\u00eda. El modelo se sit\u00faa por debajo del E-Transit de mayor tama\u00f1o (en el mercado desde 2022) y por encima del transportador compacto m\u00e1s peque\u00f1o E-Transit Courier, que se lanz\u00f3 este a\u00f1o<\/a>. La variante para pasajeros del nuevo veh\u00edculo el\u00e9ctrico se denomina E-Tourneo Custom. As\u00ed es la nomenclatura, no siempre sencilla.<\/p>\n\n\n\n

Las entregas de las furgonetas de una tonelada de Ford en la regi\u00f3n DACH comenzaron en el cuarto trimestre de 2024. El modelo est\u00e1 gestionado por Ford Pro, la unidad de negocio de Ford dedicada a los servicios para veh\u00edculos comerciales, creada en 2021. En particular, a trav\u00e9s de una cooperaci\u00f3n de producto con Volkswagen, Ford tambi\u00e9n est\u00e1 produciendo un derivado el\u00e9ctrico de VW basado en la plataforma Transit Custom<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

medios.ford.com<\/a> (en alem\u00e1n)<\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por\u00a0Cora Werwitzke<\/a>\u00a0<\/a>para la edici\u00f3n alemana de electrive.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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