{"id":292752,"date":"2025-12-03T10:30:00","date_gmt":"2025-12-03T09:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=292752"},"modified":"2025-12-03T17:24:34","modified_gmt":"2025-12-03T16:24:34","slug":"yasa-desarrolla-el-flujo-axial-en-el-motor-de-rueda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/12\/03\/yasa-develops-axial-flux-in-wheel-motor\/","title":{"rendered":"Yasa desarrolla un motor de flujo axial en rueda"},"content":{"rendered":"

Este motor de flujo axial<\/a> alcanza una potencia m\u00e1xima a corto plazo de 750 kW y est\u00e1 dise\u00f1ada para ofrecer una potencia continua de entre 350 y 400 kW. Con una transmisi\u00f3n en las ruedas, que siempre se instala como m\u00ednimo en pareja, es probable que proporcione potencia m\u00e1s que suficiente incluso para las aplicaciones m\u00e1s exigentes.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la innovaci\u00f3n de este nuevo sistema de tracci\u00f3n a las ruedas no reside \u00fanicamente en el motor de flujo axial en s\u00ed. Combinado con un nuevo inversor de 100 kW\/kg desarrollado por Yasa, se espera que el sistema resuelva \"todos los problemas existentes con los motores en las ruedas y est\u00e9 listo para dar rienda suelta a VE m\u00e1s ligeros, eficientes y de mayor rendimiento\", seg\u00fan la empresa.<\/p>\n\n\n\n

El inversor est\u00e1 dise\u00f1ado para pesar 15 kilogramos y ofrecer una potencia de salida de 1.500 kW, lo que se traduce en una densidad de potencia de 100 kilovatios por kilogramo. Actualmente, el punto de referencia del estado de la t\u00e9cnica en electr\u00f3nica de potencia se sit\u00faa en el rango de 50 a 70 kW\/kg, afirma Yasa.<\/p>\n\n\n\n

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Por el momento, sin embargo, la tracci\u00f3n integral anunciada sigue siendo un prototipo. Aunque Yasa prev\u00e9 \"toda una serie de ventajas que cambiar\u00e1n las reglas del juego de los futuros veh\u00edculos el\u00e9ctricos\" gracias a este sistema, a\u00fan puede pasar alg\u00fan tiempo antes de que se haga realidad un posible modelo de producci\u00f3n. Por el momento, la empresa se reserva m\u00e1s detalles sobre el prototipo. Se espera que la informaci\u00f3n adicional sobre el desarrollo de la tracci\u00f3n en las ruedas se publique en 2026.<\/p>\n\n\n\n

De momento, la empresa brit\u00e1nica s\u00f3lo ha revelado que la tracci\u00f3n integral, \"gracias a su incre\u00edble rendimiento regenerativo\", podr\u00eda \"reducir dr\u00e1sticamente, o incluso anular potencialmente\" la necesidad de sistemas de frenado convencionales en el eje trasero de un coche el\u00e9ctrico. Si se omiten componentes como los frenos de disco y los ejes de transmisi\u00f3n, podr\u00edan ahorrarse hasta 200 kilogramos de componentes, seg\u00fan Yasa. Si adem\u00e1s se optimiza la estructura b\u00e1sica del veh\u00edculo para los motores en las ruedas, el ahorro potencial de peso podr\u00eda alcanzar unos 500 kilogramos.<\/p>\n\n\n

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Aunque estas cifras no son directamente comparables, otras empresas tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando en la misma direcci\u00f3n. La startup con sede en M\u00fanich DeepDrive<\/a> ha desarrollado su propia tracci\u00f3n integral utilizando su tecnolog\u00eda de doble rotor e incluso la ha integrado en veh\u00edculos de prueba con fines de demostraci\u00f3n. DeepDrive tambi\u00e9n reconoce el potencial de reducci\u00f3n de los sistemas de frenado en el eje trasero y utiliza el freno de tambor de los veh\u00edculos MEB en su tracci\u00f3n interna, ya que no se necesita un freno de disco m\u00e1s potente en el eje trasero. Una prueba de conducci\u00f3n con el prototipo DeepDrive demostr\u00f3 que las ideas preconcebidas sobre los motores en las ruedas, como el aumento del ruido o una peor maniobrabilidad debido a las masas no suspendidas, ya no son necesariamente v\u00e1lidas para los desarrollos modernos.<\/p>\n\n\n\n

\"Los motores en las ruedas son el mayor reto y la mayor oportunidad para los VE, pero hasta ahora la tecnolog\u00eda era demasiado pesada, limitada en el par y no lo suficientemente potente\", afirm\u00f3 Tim Woolmer, fundador y director t\u00e9cnico de YASA. \"Este avance tecnol\u00f3gico conceptual es lo suficientemente compacto, potente y ligero como para colocarlo dentro de la rueda de un VE, y es el primer motor de masa neutra en rueda del mundo, que permite hasta 750 kW (>1000 CV) por rueda. Combinado con un nuevo inversor desarrollado por YASA, da como resultado un prototipo totalmente integrado de cadena cinem\u00e1tica para veh\u00edculos el\u00e9ctricos en las ruedas, que supondr\u00e1 un cambio radical en la reducci\u00f3n de peso, el rendimiento y la eficiencia.\"<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico<\/em><\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal<\/a> para la versi\u00f3n alemana de electrive.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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