{"id":292911,"date":"2025-12-04T13:30:00","date_gmt":"2025-12-04T12:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=292911"},"modified":"2025-12-04T12:26:54","modified_gmt":"2025-12-04T11:26:54","slug":"demostracion-de-carga-inductiva-para-hgvs-electricos-a-velocidad-de-autopista-en-ee-uu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/12\/04\/inductive-charging-for-electric-hgvs-demonstrated-at-motorway-speed-in-the-usa\/","title":{"rendered":"Demostraci\u00f3n de la carga inductiva para camiones el\u00e9ctricos a velocidad de autopista en EE.UU."},"content":{"rendered":"

Para EE.UU., este ensayo supone un estreno, aunque proyectos como el proyecto alem\u00e1n E|MPOWER a lo largo de la A6<\/a> ya han probado la carga inductiva para camiones pesados y turismos. En concreto, los investigadores de la Universidad de Purdue prepararon un corto tramo de un cuarto de milla (aproximadamente 400 metros) de la autopista 231\/52 en West Lafayette, Indiana, con su tecnolog\u00eda de carga inductiva de desarrollo propio. Tambi\u00e9n equiparon un semirremolque Cummins con bater\u00eda el\u00e9ctrica para utilizar este innovador sistema de carga durante la conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El proyecto, que se present\u00f3 al p\u00fablico por primera vez en 2024<\/a>, ha realizado con \u00e9xito su primer proceso de carga a velocidades de autopista con un cami\u00f3n el\u00e9ctrico. En el tramo de prueba, el sistema suministr\u00f3 una potencia de carga de 190 kilovatios al cami\u00f3n el\u00e9ctrico, que circulaba a 65 millas por hora (aproximadamente 105 km\/h). Para lograrlo, se incrustaron bobinas transmisoras magn\u00e9ticas en la superficie de la carretera, lo que permiti\u00f3 una conexi\u00f3n sin contacto con las bobinas receptoras instaladas en los veh\u00edculos. El principio es similar a la carga inductiva de los tel\u00e9fonos inteligentes, pero funciona no s\u00f3lo cuando est\u00e1 parado, sino tambi\u00e9n de forma din\u00e1mica durante la conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\"Transferir energ\u00eda a trav\u00e9s de un campo magn\u00e9tico a estas distancias relativamente grandes es todo un reto. Y lo que lo hace m\u00e1s desafiante es hacerlo para un veh\u00edculo pesado que se mueve a niveles de potencia miles de veces superiores a los que reciben los tel\u00e9fonos inteligentes\", dijo Dionysios Aliprantis, profesor de ingenier\u00eda el\u00e9ctrica e inform\u00e1tica de Purdue.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n \"Bobinas <\/div>\n
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Estas bobinas de carga se incrustaron en la superficie de la carretera<\/div>\n
Imagen: Universidad de Purdue\/Kelsey Lefever<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

El sistema es adecuado no s\u00f3lo para camiones el\u00e9ctricos, sino tambi\u00e9n para otras clases de veh\u00edculos, como los coches el\u00e9ctricos. Si se implanta a gran escala, podr\u00eda permitir que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos necesitaran bater\u00edas mucho m\u00e1s peque\u00f1as, ya que s\u00f3lo descargar\u00edan energ\u00eda cuando no hubiera bobinas de carga en la carretera. Esto refleja el argumento utilizado para los trolebuses, que ahora est\u00e1n equipados con bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as para salvar los tramos sin l\u00edneas a\u00e9reas. Sin embargo, a diferencia de las l\u00edneas a\u00e9reas, este sistema no requiere una altura uniforme del veh\u00edculo, lo que ofrece flexibilidad para su uso tanto por coches compactos como por autobuses y camiones.<\/p>\n\n\n\n

John Haddock, catedr\u00e1tico de la Escuela Lyles de Ingenier\u00eda Civil y de la Construcci\u00f3n de la Universidad de Purdue, sostiene que un sistema inductivo de este tipo podr\u00eda aliviar la \"ansiedad por la autonom\u00eda\" entre los esc\u00e9pticos de los VE, al tiempo que reducir\u00eda significativamente el coste de los coches y los camiones el\u00e9ctricos: \"Y gran parte de ese coste en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos viene dado por el tama\u00f1o de los paquetes de bater\u00edas que tienen que tener para conseguirte esa autonom\u00eda de 250 a 300 millas. Con este sistema, usted podr\u00eda conducir su veh\u00edculo por la carretera y \u00e9ste cargar\u00eda la bater\u00eda\".<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el esfuerzo necesario para instalar un sistema de este tipo a gran escala ser\u00eda extremadamente costoso y llevar\u00eda mucho tiempo. Por lo tanto, es probable que esta tecnolog\u00eda s\u00f3lo se instale en corredores seleccionados por los que circulen a diario veh\u00edculos debidamente equipados.<\/p>\n\n\n\n

purdue.edu<\/a><\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por <\/em>Florian Trei\u00df<\/a>para la edici\u00f3n alemana de electrive. <\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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