{"id":292945,"date":"2025-12-11T18:00:00","date_gmt":"2025-12-11T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=292945"},"modified":"2025-12-09T14:28:16","modified_gmt":"2025-12-09T13:28:16","slug":"primer-viaje-en-el-bmw-ix3-el-suv-electrico-que-acaba-con-la-ansiedad-de-autonomia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/12\/11\/first-drive-in-the-bmw-ix3-the-electric-suv-that-does-away-with-range-anxiety\/","title":{"rendered":"Primer viaje en el BMW iX3: El SUV el\u00e9ctrico que acaba con la ansiedad de autonom\u00eda"},"content":{"rendered":"

El argumento de la \"autonom\u00eda demasiado escasa\" se puede acabar por fin con este veh\u00edculo el\u00e9ctrico. Antes de nuestra prueba de conducci\u00f3n en el sur de Espa\u00f1a, el BMW iX3 mostraba una autonom\u00eda de 805 kil\u00f3metros con la bater\u00eda completamente cargada, precisamente su autonom\u00eda homologada WLTP. Si el nuevo SUV de tama\u00f1o medio puede siquiera acercarse a esta cifra, la ansiedad por la autonom\u00eda ser\u00e1 realmente cosa del pasado.<\/p>\n\n\n\n

Y las condiciones distan mucho de ser ideales. A principios de diciembre, las temperaturas en la costa espa\u00f1ola, cerca del Pe\u00f1\u00f3n de Gibraltar, apenas alcanzan un solo d\u00edgito, y espesas nubes de lluvia se ciernen sobre las monta\u00f1as. En los primeros kil\u00f3metros por autopista, activo el asistente de autopista pulsando el s\u00edmbolo del mando izquierdo del volante. El s\u00edmbolo se vuelve verde, lo que tambi\u00e9n puedo ver en el Head-up Display. A partir de ese momento, puedo apartar las manos del volante, aunque el sistema de asistencia est\u00e1 clasificado como de nivel 2. Eso significa que el conductor sigue siendo el responsable. En cuanto los sensores detectan que el veh\u00edculo que me precede est\u00e1 reduciendo la velocidad y no se acerca nadie por detr\u00e1s por el carril izquierdo, el sistema me propone una maniobra de adelantamiento. Acepto la propuesta con una mirada al retrovisor izquierdo. El coche indica, se desplaza a la izquierda y adelanta. El primer intento resulta inquietante, pero al segundo, la alegr\u00eda de la conducci\u00f3n asistida se apodera de m\u00ed. En Espa\u00f1a, el asistente admite velocidades de hasta 120 km\/h, mientras que en Alemania funciona hasta 130 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Funciona en m\u00e1s escenarios que el nivel 3<\/h2>\n\n\n\n

Sin embargo, una regla permanece: sus ojos deben permanecer en la carretera. Una c\u00e1mara situada bajo el retrovisor vigila la atenci\u00f3n del conductor. Si el conductor se distrae, cierra los ojos o mira hacia otro lado, el asistente de autopista se desactiva. Para el primer modelo de la Neue Klasse, BMW opt\u00f3 por no utilizar un asistente de nivel 3. Estos sistemas conllevan unos costes considerablemente m\u00e1s elevados debido a la costosa tecnolog\u00eda de sensores como el lidar y los sistemas de direcci\u00f3n redundantes. Al mismo tiempo, su usabilidad es m\u00e1s limitada. BMW y Mercedes-Benz ya ofrecen sistemas de nivel 3 en sus respectivos modelos de lujo. Sin embargo, en la oscuridad, con lluvia intensa, en t\u00faneles o en zonas en obras -y sin un veh\u00edculo delante- el asistente se desconecta. El tiempo de utilizaci\u00f3n de esta opci\u00f3n de aproximadamente 6.000 euros es menor en comparaci\u00f3n con el nuevo asistente de autopista.<\/p>\n\n\n\n

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Subida sin esfuerzo<\/h2>\n\n\n\n

La capacidad del asistente del conductor para funcionar sin las manos en el volante se debe a la normativa DCAS (sistemas de asistencia al control del conductor) de la Comisi\u00f3n Econ\u00f3mica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE). Esta normativa permite un uso paneuropeo con los l\u00edmites de velocidad de cada pa\u00eds. En los viajes largos por autopista, el asistente demuestra ser un valioso apoyo, incluso domina los cambios en los cruces de autopista. Sin embargo, no pude probarlo in situ, ya que mi ruta me llev\u00f3 del mar a la monta\u00f1a, subiendo hasta los 700 metros. Aqu\u00ed, uno se hace una buena idea de la suspensi\u00f3n' con sus muelles convencionales. BMW a\u00fan no ofrece una suspensi\u00f3n adaptativa para el iX3.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, los ingenieros han hecho un trabajo excelente. La conducci\u00f3n por carreteras comarcales es excepcionalmente c\u00f3moda, a pesar del paquete M Sport. Naturalmente, uno puede o\u00edr y sentir las juntas transversales de la carretera cuando las ruedas de 20 pulgadas ruedan sobre ellas. Sin embargo, el SUV de 1,64 metros de altura se mantiene estable en cada curva y en cada maniobra de frenado sin balancearse.<\/p>\n\n\n\n

Los motores frenan<\/h2>\n\n\n\n

Con la Neue Klasse, BMW lo ha revisado todo, desde la bater\u00eda hasta el concepto de funcionamiento y los motores. En el 98% de los casos, el frenado es gestionado en primer lugar por el motor trasero excitado por separado, interviniendo el motor as\u00edncrono delantero s\u00f3lo cuando es necesario. El amplio recurso al frenado regenerativo en lugar de los frenos de fricci\u00f3n aumenta el confort de los pasajeros durante la deceleraci\u00f3n. He ajustado el nivel de recuperaci\u00f3n en adaptativo, de modo que el veh\u00edculo se recupera con m\u00e1s fuerza antes de las curvas cerradas que en los tramos largos: el coche decide muy eficazmente cu\u00e1ndo y cu\u00e1nto desacelerar el\u00e9ctricamente. Apenas necesito el pedal del freno.<\/p>\n\n\n

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Proyecci\u00f3n en lugar de pantallas<\/h2>\n\n\n\n

En la Neue Klasse, BMW no sigue la tendencia de pantallas cada vez m\u00e1s grandes. Hay una pantalla t\u00e1ctil central de 17,9 pulgadas, cuyos lados se inclinan suavemente hacia el conductor. Sin embargo, no la ojeo mientras conduzco. Los detalles de navegaci\u00f3n se muestran en el Head-up Display 3D. Adem\u00e1s, veo informaci\u00f3n direccional en el \"Panoramic Vision\", t\u00e9rmino con el que BMW denomina la secci\u00f3n inferior del parabrisas. Mide cinco cent\u00edmetros de altura y 1,10 metros de anchura, extendi\u00e9ndose por todo el ancho del salpicadero. Unas pantallas empotradas de alto brillo proyectan el contenido sobre el parabrisas. Una tira de pl\u00e1stico negro, que act\u00faa como una especie de lona, est\u00e1 fijada al cristal. Garantiza que las pantallas permanezcan visibles incluso bajo una fuerte luz solar lateral o trasera. Durante nuestro recorrido, el sol s\u00f3lo apareci\u00f3 brevemente, pero las proyecciones siempre fueron claramente visibles. Seg\u00fan el fabricante, el contenido sigue siendo legible incluso con gafas de sol polarizadas. Lo m\u00e1s destacado: los ocupantes pueden elegir lo que muestra la banda. La informaci\u00f3n para el conductor, como la autonom\u00eda o la velocidad, es fija, pero a la derecha hay espacio para seis pantallas personalizables. \u00c9stas pueden incluir la visualizaci\u00f3n del asistente de voz, la pista de m\u00fasica actual o la hora estimada de llegada. Con el paquete M, existe la opci\u00f3n de mostrar datos de din\u00e1mica de conducci\u00f3n, como las fuerzas G.<\/p>\n\n\n\n

Cabeza de alien\u00edgena azul<\/h2>\n\n\n\n

El concepto de manejo convence. Crea un interior ordenado y proporciona al conductor una excelente visi\u00f3n de conjunto. Sin embargo, BMW se ha quedado corto con su asistente de voz. La visualizaci\u00f3n actual es un compromiso desafortunado entre los implicados, que se describe mejor como una cabeza de alien\u00edgena azul con gafas blancas. Las personas sensibles podr\u00edan encontrar esta figura inquietante. Lo que parecen ser unas gafas parpadea de vez en cuando -con la intenci\u00f3n de representar los ojos-, pero se omitieron las pupilas para evitar que pareciera un personaje de c\u00f3mic. BMW tampoco ofreci\u00f3 la posibilidad de elegir entre distintas visualizaciones del asistente. Se trata de un primer intento. Si no le gusta el personaje, puede simplemente borrarlo de la Visi\u00f3n Panor\u00e1mica. Si no hace ninguna pregunta, la cabeza se transforma en el logotipo de BMW al cabo de unos minutos. El modo silencioso es \u00fatil, ya que no s\u00f3lo suprime los sonidos artificiales de la conducci\u00f3n, sino que tambi\u00e9n apaga las seis pantallas de la zona de proyecci\u00f3n. Durante los trayectos nocturnos por carreteras rurales oscuras, las pantallas de colores pueden parecer demasiado brillantes y distraer la atenci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>BMW iX3 50 xDrive<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>AWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong> Salida<\/strong><\/td>345 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>645 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>4.9 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>210 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>805 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>108 kWh<\/td><\/tr>
Potencia de carga CC<\/strong><\/td>400 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga de CC 10-80%<\/strong><\/td>21 min<\/td><\/tr>
Precio<\/strong><\/td>68.900 euros<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Estable y firme en su carril<\/h2>\n\n\n\n

Como pasajero en la etapa de monta\u00f1a, busco el asidero en el techo s\u00f3lo para encontrar un espacio vac\u00edo. BMW ha omitido los asideros en todos los asientos. Sin embargo, esto no es motivo de preocupaci\u00f3n; se trata m\u00e1s bien de adoptar una postura relajada. Para volver a concentrar mi cerebro, activo el masaje del asiento, que alivia la tensi\u00f3n en la espalda. Nuestro destino es el circuito privado Circuito Ascari, donde el veh\u00edculo de tracci\u00f3n total, con sus 345 kW de potencia y 645 Nm de par, puede demostrar sus capacidades deportivas. Sin embargo, con un recorrido de slalom y un cambio de carril de emergencia, los ingenieros de BMW pretenden sobre todo demostrar lo estable que es el iX3 en carretera. A 120 km\/h, entramos en un carril de conos. En el cono rojo, se inicia una frenada a fondo y un viraje simult\u00e1neo al carril izquierdo. Aqu\u00ed se sienten por primera vez los frenos de fricci\u00f3n en acci\u00f3n. El coche permanece seguro en su carril y se detiene sin balancearse.<\/p>\n\n\n\n

Asistente de aparcamiento r\u00e1pido<\/h2>\n\n\n\n

En el aparcamiento del circuito, tambi\u00e9n pruebo el asistente de aparcamiento. Normalmente, se aparca m\u00e1s r\u00e1pido manualmente que confiando en este tipo de asistentes. Sin embargo, BMW sorprende aqu\u00ed. Cada maniobra de aparcamiento, especialmente en espacios reducidos, se ejecuta con m\u00e1s rapidez de la esperada. Incluso antes de pasar por una plaza de aparcamiento, el sistema indica la opci\u00f3n de estacionamiento. Se puede elegir si el coche debe aparcar hacia delante o marcha atr\u00e1s en un espacio perpendicular al tr\u00e1fico. Si el hueco es demasiado estrecho, el control se cede a la aplicaci\u00f3n del smartphone con un toque. Mientras uno se encuentre a menos de seis metros del coche y mantenga pulsado el bot\u00f3n, el veh\u00edculo aparcar\u00e1 de forma aut\u00f3noma.<\/p>\n\n\n\n

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Apertura del maletero a la antigua<\/h2>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de acomodar a cinco pasajeros, el maletero ofrece 520 litros de espacio para el equipaje. Con los asientos traseros abatidos, se ampl\u00eda hasta los 1.750 litros. Bajo el cap\u00f3 delantero, hay un compartimento portaobjetos adicional de 58 litros. Sin embargo, BMW ha pasado por alto la comodidad a la hora de abrir el cap\u00f3 delantero. Ni la llave digital del smartphone ni la botonera de la puerta del conductor ofrecen la posibilidad de abrirlo. En su lugar, hay que introducir la mano bajo el guarnecido situado a la izquierda del volante y accionar el cl\u00e1sico desbloqueo por cable. Esto parece anticuado y crea una sensaci\u00f3n de incomodidad. Alguien que est\u00e9 de pie por la ma\u00f1ana con un cable de carga Tipo 2 en la mano no querr\u00e1 abrir primero la puerta del conductor y desbloquear el cap\u00f3. Esto no concuerda con la llave digital del smartphone, que extiende los tiradores de las puertas al acercarse.<\/p>\n\n\n\n

La energ\u00eda fluye en todas direcciones<\/h2>\n\n\n\n

Las nuevas pilas redondas tienen una capacidad total de 108,7 kWh. La energ\u00eda tambi\u00e9n puede descargarse en dispositivos externos (3,7 kW), en el hogar o en la red el\u00e9ctrica. BMW, en colaboraci\u00f3n con E.ON, ofrece una tarifa de veh\u00edculo a red (V2G) que recompensa a los usuarios con hasta 720 euros anuales s\u00f3lo por enchufarse a la caja de pared BMW Professional DC. Durante este periodo, E.ON puede utilizar la bater\u00eda como unidad de almacenamiento intermedio seg\u00fan las especificaciones del propietario. Cualquier energ\u00eda extra\u00edda se abona a la misma tarifa que la energ\u00eda tomada de la red.<\/p>\n\n\n\n

En un cargador r\u00e1pido de CC, el iX3 puede cargar hasta 400 kW, logrando una carga del 10 al 80% en s\u00f3lo 21 minutos. Desafortunadamente, no fue posible realizar una parada de carga durante la prueba de conducci\u00f3n. Despu\u00e9s de recorrer 250 kil\u00f3metros, la pantalla del conductor sigue mostrando 520 kil\u00f3metros de autonom\u00eda y un 57% de capacidad de la bater\u00eda: la autonom\u00eda es simplemente demasiado alta para probar una parada de carga en tan poco tiempo. El consumo de energ\u00eda se sit\u00faa en 22,2 kWh a los 100 km, lo que no es de extra\u00f1ar teniendo en cuenta el clima, la temperatura y la ruta predominantemente monta\u00f1osa en un veh\u00edculo de 2,3 toneladas. Seg\u00fan las cifras WLTP, el consumo es de 17,9 kWh a los 100 km.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Con el iX3, BMW ofrece un exitoso veh\u00edculo el\u00e9ctrico para largas distancias que compite t\u00e9cnicamente con todos los fabricantes mundiales de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. La variante 50 xDrive comienza en 68.900 euros. Seg\u00fan el fabricante, las reacciones de los clientes tras su presentaci\u00f3n en el IAA han sido muy positivas. Los clientes ya est\u00e1n encargando el SUV el\u00e9ctrico sin necesidad de realizar una prueba de conducci\u00f3n. El volumen de producci\u00f3n previsto, que saldr\u00e1 de la planta h\u00fangara de BMW en Debrecen a partir de la primavera de 2026, ya est\u00e1 agotado. Los interesados en el primer modelo de la nueva clase tendr\u00e1n que esperar hasta 2027 para su entrega.<\/p>\n\n\n\n

Autor: Dirk Kunde<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Following its world premiere at the IAA, the BMW iX3 is now ready for its first test drive. It is the first model of the German carmaker’s Neue Klasse. The SUV impresses with its range and practical highway assistants, leaving us eager for more models such as the i3 saloon.<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo:","value":"BMW iX3 50 xDrive"},{"name":"Bater\u00eda:","value":"108 kWh"},{"name":"Alcance:","value":"805 km (WLTP)"},{"name":"Potencia de carga de CC:","value":"400 kW"},{"name":"Precio:","value":"68,900 euros"}],"conclusion":"","to_translate":true,"is_translated":true,"date_translation":"2025-12-04 10:58:37","post_id_net":"448167","slug_net":"erste-ausfahrt-im-bmw-ix3-das-e-suv-das-die-reichweitenangst-besiegt","post_id_com":"292945","slug_com":"first-drive-in-the-bmw-ix3-the-electric-suv-that-conquers-range-anxiety","post_thumbnail-caption":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/292945","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/27"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=292945"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/292945\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":293464,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/292945\/revisions\/293464"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/292918"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=292945"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=292945"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=292945"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}