{"id":293148,"date":"2025-12-05T11:45:00","date_gmt":"2025-12-05T10:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=293148"},"modified":"2025-12-05T11:19:24","modified_gmt":"2025-12-05T10:19:24","slug":"la-ue-estudia-eximir-a-vw-de-los-aranceles-a-los-ev","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/12\/05\/eu-considers-exemption-for-vw-from-ev-tariffs\/","title":{"rendered":"La UE estudia eximir a VW de los aranceles a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

El SUV basado en el MEB de Cupra (lea nuestra rese\u00f1a de prueba de conducci\u00f3n aqu\u00ed<\/a>) es fabricado por La filial de VW Volkswagen Anhui en China<\/a> para el mercado mundial. Esto significa que incluso para un veh\u00edculo de lo que es esencialmente un fabricante europeo, el se aplican tarifas adicionales<\/a> en el momento de su importaci\u00f3n a la UE. Al fin y al cabo, se trata de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de bater\u00eda producido en China y, en estos casos, la legislaci\u00f3n de la UE estipula los derechos especiales de importaci\u00f3n impuestos por la Comisi\u00f3n Europea en octubre de 2024. Para Volkswagen Anhui, esto supone un arancel adicional de 20,7% adem\u00e1s del arancel est\u00e1ndar de 10%, lo que suma un total de 30,7%.<\/p>\n\n\n\n

La Comisi\u00f3n ha declarado ahora que ha recibido una propuesta de compromiso de Volkswagen Anhui y que evaluar\u00e1 si es aceptable y viable. \"Las partes interesadas\" que deseen \"presentar observaciones sobre cualquier aspecto relativo a la apertura de la investigaci\u00f3n deber\u00e1n hacerlo en un plazo de 5 d\u00edas a partir de la fecha de publicaci\u00f3n del presente anuncio en el Diario Oficial de la Uni\u00f3n Europea\", sin embargo, el documento se public\u00f3 el 4 de diciembre. Sigue sin estar claro si se tomar\u00e1 una decisi\u00f3n r\u00e1pidamente. La Comisi\u00f3n se\u00f1ala que la investigaci\u00f3n concluir\u00e1 \"en un plazo de 12 meses y, en cualquier caso, a m\u00e1s tardar 15 meses\" despu\u00e9s de la publicaci\u00f3n del anuncio.<\/p>\n\n\n\n

Aunque el Cupra Tavascan no se menciona expl\u00edcitamente en el documento, actualmente es el \u00fanico veh\u00edculo el\u00e9ctrico de bater\u00eda producido por Volkswagen Anhui que se importa a la UE y se vende aqu\u00ed. Sin embargo, la propuesta tambi\u00e9n podr\u00eda referirse a futuros modelos de Volkswagen Anhui que podr\u00edan introducirse en Europa, aunque hasta la fecha no se han confirmado tales planes.<\/p>\n\n\n

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Posteriormente, un portavoz de Seat ha confirmado a Reuters la propuesta de compromiso. \"Volkswagen Anhui y Seat han trabajado intensamente para garantizar que la propuesta realizada cumple todos los requisitos\", dijo el portavoz. \"La propuesta incluye una cuota anual de importaci\u00f3n y un precio m\u00ednimo de importaci\u00f3n\". Sin embargo, el portavoz de la filial espa\u00f1ola de VW no facilit\u00f3 cifras ni m\u00e1s detalles, por lo que el contenido de la propuesta sigue sin estar claro.<\/p>\n\n\n\n

Seat y Cupra llevaban tiempo advirtiendo de que los aranceles supon\u00edan una seria amenaza para su negocio: el Tavascan, fabricado en China y sujeto a aranceles adicionales, compite en Europa con otros modelos basados en el MEB de varias marcas del Grupo y de Ford, que se fabrican en Europa. El derecho de importaci\u00f3n 10% se tuvo en cuenta desde el principio, cuando la producci\u00f3n del Tavascan se traslad\u00f3 a China. Sin embargo, con un derecho de importaci\u00f3n total de 30,7%, la viabilidad econ\u00f3mica del modelo se ve seriamente comprometida.<\/p>\n\n\n\n

Ya en febrero, el ex consejero delegado de Seat y Cupra, Wayne Griffiths, hab\u00eda pedido una r\u00e1pida resoluci\u00f3n, advirtiendo de que los aranceles costar\u00edan a la marca \"cientos de millones\". Incluso amenaz\u00f3 con suprimir hasta 1.500 puestos de trabajo en Espa\u00f1a o con que Seat se viera obligada a \"abandonar la electromovilidad deficitaria\" si no se alcanzaba un acuerdo antes del final del primer trimestre. Aunque este plazo no se cumpli\u00f3, y Seat no ha interrumpido su oferta de veh\u00edculos el\u00e9ctricos ni ha realizado recortes de empleo tan amplios, Griffiths ya no es consejero delegado de las marcas espa\u00f1olas de VW<\/a> y su sucesor, Markus Haupt<\/a>, a\u00fan puede lograr un acuerdo con la UE.<\/p>\n\n\n\n

reuters.com<\/a>, reuters.com<\/a> (Declaraciones de Griffiths), europa.eu<\/a><\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por Cora Werwitzke <\/a>para la edici\u00f3n alemana de electrive.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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