{"id":293174,"date":"2025-12-08T00:02:00","date_gmt":"2025-12-07T23:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=293174"},"modified":"2025-12-08T09:24:28","modified_gmt":"2025-12-08T08:24:28","slug":"estreno-mundial-del-mercedes-glb-el-practico-numero-tres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/12\/08\/world-premiere-of-the-mercedes-glb-the-practical-number-three\/","title":{"rendered":"Estreno mundial del Mercedes GLB: el pr\u00e1ctico n\u00famero tres"},"content":{"rendered":"

Apenas unas semanas antes de su estreno mundial, Mercedes difundi\u00f3 sus propias im\u00e1genes del nuevo GLB, tomada en su propio t\u00fanel de viento clim\u00e1tico, con el coche oculto bajo una gruesa capa de hielo<\/a>. Ya entonces se pudo comprobar que la nueva generaci\u00f3n del GLB, que inicialmente se lanzar\u00e1 como un veh\u00edculo puramente el\u00e9ctrico de bater\u00edas y, al igual que el CLA<\/a>, m\u00e1s adelante tambi\u00e9n estar\u00e1 disponible como h\u00edbrido de 48 voltios, presentar\u00eda un dise\u00f1o menos anguloso que su predecesor. Sin embargo, para conservar su gran practicidad, se mantiene la luneta trasera vertical. El GLB sigue siendo inconfundiblemente un GLB.<\/p>\n\n\n\n

Ahora, en su estreno mundial, el hielo se ha derretido, revelando el dise\u00f1o completo del nuevo GLB. Mercedes afirma que con el GLB, \"el dise\u00f1o impactante se une a la practicidad cotidiana\".<\/p>\n\n\n\n

\"El nuevo GLB encarna nuestra filosof\u00eda de pureza sensual de una forma especialmente poderosa. Ampl\u00eda nuestra gama Entry Luxury e introduce el ic\u00f3nico dise\u00f1o de Mercedes-Benz en una nueva era. Con sus proporciones esculturales, su emotiva firma luminosa y su moderno interior arquitect\u00f3nico\", declar\u00f3 el Jefe de Dise\u00f1o de Mercedes, Gorden Wagener, sobre su \u00faltima creaci\u00f3n. \"Un SUV con car\u00e1cter, sensual y con alma\".<\/p>\n\n\n\n

Mientras que Wagener y su equipo omitieron la tira de luz continua en la parte delantera de los modelos CLA para el El GLC se presenta en el IAA<\/a>, el nuevo GLB incorpora una tira luminosa de este tipo. Al igual que en el CLA, no conecta con el cap\u00f3 ni con la parrilla del radiador, que Mercedes ha reintroducido como elemento de dise\u00f1o definitorio incluso en sus modelos el\u00e9ctricos. Adem\u00e1s, la parrilla negra (y totalmente cerrada en el GLB el\u00e9ctrico), adornada con numerosas estrellas Mercedes, se diferencia de la del CLA por dos lamas negras horizontales, acentuadas por inserciones cromadas. Aparentemente, con ello se pretende subrayar el car\u00e1cter m\u00e1s robusto del SUV. Sin embargo, en mi opini\u00f3n, el resultado es un frontal bastante recargado. Comparado con el dise\u00f1o m\u00e1s limpio de muchos modelos asi\u00e1ticos, el Mercedes destaca de forma acusada, ya sea para bien o para mal.<\/p>\n\n\n\n

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De perfil, sin embargo, el nuevo GLB no puede ocultar su identidad. Al frontal algo redondeado le sigue un largo cap\u00f3, necesario para la pr\u00f3xima versi\u00f3n h\u00edbrida y que, en cualquier caso, forma parte del lenguaje de dise\u00f1o de Mercedes, cada vez m\u00e1s parecido a un motor de combusti\u00f3n. El habit\u00e1culo, con su l\u00ednea del techo casi horizontal y su trasera inclinada, recuerda claramente al de su predecesor, cuya versi\u00f3n el\u00e9ctrica se denomin\u00f3 anteriormente EQB. A diferencia de muchos modelos de este segmento, el GLB est\u00e1 disponible opcionalmente con siete plazas. Y si no se utiliza la \u00faltima fila de asientos, este vers\u00e1til modelo ofrece un amplio espacio para el equipaje, pero hablaremos de ello m\u00e1s adelante.<\/p>\n\n\n\n

En la parte trasera, el nuevo GLB guarda cierto parecido con el Smart #5. Aunque los dos modelos se desarrollaron de forma totalmente independiente y utilizan plataformas diferentes, en la colaboraci\u00f3n Geely-Mercedes en torno al Smart, el fabricante alem\u00e1n sigue contribuyendo al dise\u00f1o desde el departamento de Gorden Wagener. Ya sea en los pilotos traseros, en las l\u00edneas del pilar C con la l\u00ednea ascendente de las ventanillas o en el elemento de dise\u00f1o del borde inferior de las puertas, la similitud es asombrosa. Un detalle que ya se aprecia en las im\u00e1genes del t\u00fanel de viento clim\u00e1tico es que Mercedes ha colocado el limpiaparabrisas trasero en la parte inferior de la ventanilla, lo que parece bastante fuera de lugar para un Mercedes con un precio de casi 60.000 euros. El Kia EV4, que parte de los 37.590 euros, esconde el limpiaparabrisas trasero elegantemente en el aler\u00f3n del techo.<\/p>\n\n\n\n

Dejando a un lado los detalles de dise\u00f1o, que en \u00faltima instancia son cuesti\u00f3n de gustos, pasemos a la tecnolog\u00eda bajo el cap\u00f3. Aqu\u00ed, esencialmente no hay sorpresas: los sistemas de propulsi\u00f3n de la plataforma MMA son bien conocidos del CLA y su variante familiar. Mercedes tambi\u00e9n lanza el GLB con la bater\u00eda m\u00e1s grande: inicialmente estar\u00e1n disponibles el \"GLB 250+ con tecnolog\u00eda EQ\" y el \"GLB 350 4MATIC con tecnolog\u00eda EQ\" de tracci\u00f3n total, aunque a partir de ahora omitiremos el engorroso sufijo \"con tecnolog\u00eda EQ\".<\/p>\n\n\n\n

<\/th>GLB 250+<\/strong><\/th>GLB 350 4MATIC<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>RWD<\/td>AWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>200 kW<\/td>260 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>335 Nm<\/td>515 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>7.4 s<\/td>5.5 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>210 km\/h<\/td>210 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>631 km<\/td>614 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>85 kWh<\/td>85 kWh<\/td><\/tr>
Potencia de carga CC<\/strong><\/td>320 kW<\/td>320 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga de CC 10-80%<\/strong><\/td>22 min<\/td>22 min<\/td><\/tr>
Precio<\/strong><\/td>59.048 euros<\/td>62.178 euros<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Ambas versiones comparten la bater\u00eda NMC de 85 kWh. El GLB 250+, con su tren motriz de tracci\u00f3n trasera de 200 kW, es el campe\u00f3n de autonom\u00eda de toda la l\u00ednea de modelos, de ah\u00ed el \"+\" de su nombre. Mercedes declara una autonom\u00eda WLTP de 631 kil\u00f3metros para esta variante. No es ninguna sorpresa despu\u00e9s de los 781 kil\u00f3metros del CLA y los 761 kil\u00f3metros del Shooting Brake. El GLB es significativamente m\u00e1s alto, y su empinada zaga dista mucho de estar optimizada aerodin\u00e1micamente. Sin embargo, esto mejora su practicidad, que es un punto d\u00e9bil del CLA de menor altura. As\u00ed pues, los dos modelos MMA se complementan. La versi\u00f3n con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas alcanza hasta 614 kil\u00f3metros en el ciclo WLTP. Al igual que en el CLA, las diferencias aqu\u00ed son m\u00ednimas, gracias a la tecnolog\u00eda: el motor el\u00e9ctrico delantero, con sus 80 kW, puede desconectarse en un instante mediante un desacoplador y s\u00f3lo se activa cuando es necesario. Esto significa que el modelo 4MATIC funciona principalmente como un veh\u00edculo de tracci\u00f3n trasera, y el motor s\u00edncrono de excitaci\u00f3n permanente es un desarrollo propio de Mercedes, con una transmisi\u00f3n de dos velocidades e inversores de carburo de silicio, optimizados para una mayor eficiencia.<\/p>\n\n\n\n

No hay diferencias en el rendimiento de carga: el sistema de 800 voltios permite una potencia de carga de hasta 320 kW. Permite cargar la bater\u00eda del 10% al 80% en 22 minutos, y Mercedes tambi\u00e9n afirma que se pueden a\u00f1adir 260 kil\u00f3metros de autonom\u00eda en diez minutos. El GLB s\u00f3lo puede utilizar estaciones de carga de corriente continua de 400 voltios para una carga adicional, ya que el convertidor de corriente continua necesario s\u00f3lo est\u00e1 disponible como opci\u00f3n. La carga de CA est\u00e1 disponible opcionalmente hasta 22 kW. Al igual que el GLC, el GLB tambi\u00e9n admite la carga bidireccional; con un wallbox de CC bidireccional, puede utilizarse para aplicaciones de veh\u00edculo a casa o incluso de veh\u00edculo a red, al menos una vez que Mercedes habilite la funci\u00f3n de carga bidireccional mediante una actualizaci\u00f3n por aire.<\/p>\n\n\n

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Es probable, aunque a\u00fan no est\u00e1 confirmado, que el GLB 200 siga a las dos variantes de lanzamiento. Este modelo contar\u00e1 con una bater\u00eda LFP de 58 kWh en los bajos, capaz de cargar hasta 200 kW, o de alcanzar el 80% de carga en 20 minutos. A\u00fan se desconocen la autonom\u00eda y el precio de esta variante. En el CLA, la autonom\u00eda baja de 741 a 541 kil\u00f3metros con la bater\u00eda LFP<\/a>. Con la misma diferencia de 240 kil\u00f3metros, el GLB 200 ofrecer\u00eda probablemente unos 490 kil\u00f3metros de autonom\u00eda est\u00e1ndar. En el caso del CLA, la bater\u00eda LFP es unos 6.000 euros m\u00e1s barata.<\/p>\n\n\n\n

Esto situar\u00eda el GLB base en torno a los 53.000 euros, pues ya se conocen los precios de las dos variantes con la bater\u00eda m\u00e1s grande: Mercedes ya acepta pedidos y los modelos podr\u00e1n configurarse en l\u00ednea a partir del 8 de diciembre. En Alemania, el GLB 250+ parte de 59.048 euros, mientras que el GLB 350 4MATIC est\u00e1 disponible desde 62.178 euros. A modo de ejemplo, Mercedes ofrece un leasing mensual de 305 euros para clientes particulares, a 36 meses y 15.000 kil\u00f3metros al a\u00f1o, pero con un abultado pago inicial del 20%.<\/p>\n\n\n\n

Hasta 1.715 litros de espacio de almacenamiento y una capacidad de remolque de dos toneladas<\/h2>\n\n\n\n

Comparado con el CLA Shooting Brake<\/a>, el GLB 250+ es unos 2.000 euros m\u00e1s caro, mientras que la diferencia para el 350 4MATIC es de menos de 1.000 euros. A cambio, el SUV ofrece una practicidad significativamente mayor. Mientras que el CLA familiar puede albergar hasta 1.290 litros con los asientos traseros abatidos, el GLB puede contener hasta 1.715 litros (o 1.605 litros en el de siete plazas). La capacidad est\u00e1ndar del maletero es de 540\/480 litros (cinco\/siete plazas). La nueva generaci\u00f3n ha aumentado su maletero est\u00e1ndar, mientras que el anterior de cinco plazas pod\u00eda albergar un m\u00e1ximo de 495 litros. Sin embargo, el volumen m\u00e1ximo de carga s\u00f3lo ha aumentado en cinco litros.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n hay un compartimento portaobjetos totalmente nuevo: con 127 litros (104 litros seg\u00fan la norma ISO 3832), el modelo presume del mayor maletero delantero (frunk) de la nueva familia de modelos. \"Espacio suficiente para una caja de bebidas, tres balones de f\u00fatbol o una tienda de campa\u00f1a compacta\", afirma Mercedes. \"Quienes opten por la versi\u00f3n con dos asientos adicionales en la tercera fila podr\u00e1n viajar al pr\u00f3ximo partido de liga con todo un equipo de tenis o apilar a los hijos del vecino y llevarlos al festival escolar\".<\/p>\n\n\n\n

Echemos un vistazo r\u00e1pido a las dimensiones, ya que el nuevo GLB ha crecido una vez m\u00e1s. Con 4,73 metros, es 4,8 cent\u00edmetros m\u00e1s largo que el anterior EQB y nada menos que 9,8 cent\u00edmetros m\u00e1s largo que el antiguo GLB: el antiguo GLB y el EQB eran esencialmente el mismo coche, pero la versi\u00f3n el\u00e9ctrica se distingu\u00eda por un dise\u00f1o \u00fanico y parachoques diferentes. La anchura de 1,86 metros (+2,7 cm) y la altura de 1,69 metros (-1,4 cm) muestran las mismas diferencias con respecto al antiguo GLB\/EQB.<\/p>\n\n\n\n

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Los dos asientos individuales adicionales de la tercera fila opcional acomodan c\u00f3modamente a pasajeros de hasta 1,71 metros de altura, seg\u00fan Mercedes, tres cent\u00edmetros m\u00e1s que el predecesor. El acceso a la tercera fila tambi\u00e9n es m\u00e1s f\u00e1cil que en el modelo anterior. \"Esto se debe en parte al margen de ajuste 32 mil\u00edmetros m\u00e1s largo de la funci\u00f3n Easy Entry y a los cortes ampliados de las puertas traseras\", explica el fabricante alem\u00e1n. \"Otra ventaja para el uso diario: las puertas se extienden por encima de los umbrales. Esto no s\u00f3lo aumenta el confort de entrada, sino que tambi\u00e9n mantiene los cortes de las puertas (y por tanto sus pantalones) libres de suciedad.\" Adem\u00e1s, el aumento de la distancia entre ejes (+60 mil\u00edmetros hasta los 2,89 metros) garantiza que los pasajeros de la fila central dispongan de m\u00e1s espacio. Tambi\u00e9n se ha mejorado la capacidad de remolque: ahora hasta dos toneladas para el GLB 350 4MATIC.<\/p>\n\n\n\n

Mercedes ya ha publicado im\u00e1genes del interior procedentes de las g\u00e9lidas pruebas en el t\u00fanel de viento. Tambi\u00e9n en este caso, el SUV sigue la plantilla del CLA, con la enorme superpantalla que abarca todo el salpicadero. Entre los pasajeros delanteros, se introducir\u00e1 una consola central flotante. Al mismo tiempo, se dice que los ocupantes del nuevo modelo disfrutar\u00e1n de m\u00e1s espacio para la cabeza, a pesar de un gran techo panor\u00e1mico con un dise\u00f1o de cielo estrellado.<\/p>\n\n\n\n

Mercedes tambi\u00e9n destaca la nueva bomba de calor del GLB; de ah\u00ed las im\u00e1genes del veh\u00edculo helado desde el t\u00fanel de viento. Bas\u00e1ndose en una conducci\u00f3n de veinte minutos a menos 7 grados cent\u00edgrados, se dice que el interior se calienta el doble de r\u00e1pido que en el predecesor. Al mismo tiempo, Mercedes afirma que s\u00f3lo se necesita la mitad de energ\u00eda para el proceso de calentamiento. La calefacci\u00f3n se pone en marcha autom\u00e1ticamente en cuanto alguien entra en el coche. En el coraz\u00f3n de estas mejoras se encuentra una nueva bomba de calor, que incorpora conocimientos del programa \"Vision EQXX\" centrado en la eficiencia. Aunque el anguloso modelo no lo parezca, el nuevo GLB tambi\u00e9n se ha optimizado en t\u00e9rminos de eficiencia.<\/p>\n\n\n\n

mercedes-benz.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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