{"id":293297,"date":"2025-12-08T13:30:00","date_gmt":"2025-12-08T12:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=293297"},"modified":"2025-12-08T12:53:50","modified_gmt":"2025-12-08T11:53:50","slug":"gac-encarga-baterias-lfp-a-farasis-para-modelos-de-vehiculos-europeos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/12\/08\/gac-orders-lfp-batteries-from-farasis-for-european-vehicle-models\/","title":{"rendered":"GAC encarga bater\u00edas LFP a Farasis para modelos de veh\u00edculos europeos"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan la CN EV Post<\/em>, citando un anuncio oficial de GAC, las bater\u00edas Farasis alimentar\u00e1n los modelos europeos Aion V y Aion UT. Estos modelos est\u00e1n llamados a convertirse en los productos estrella de la filial Aion de GAC en el mercado europeo, seg\u00fan ha declarado recientemente GAC. El SUV de gama media Aion V ha iniciado recientemente su producci\u00f3n en el fabricante por contrato Magna, en Austria. A continuaci\u00f3n se ofrecen m\u00e1s detalles. La inclusi\u00f3n del Aion UT como modelo objetivo para el suministro de bater\u00edas confirma indirectamente que el veh\u00edculo el\u00e9ctrico compacto tambi\u00e9n se producir\u00e1 localmente en Europa.<\/p>\n\n\n\n

Farasis y GAC no han revelado el plazo de entrega acordado para las nuevas bater\u00edas. Sin embargo, s\u00ed han revelado que se trata de pilas de bolsa de gran formato con qu\u00edmica de fosfato de hierro y litio (LFP). La capacidad total del pedido supera los 10 GWh, seg\u00fan los socios. Este volumen es te\u00f3ricamente suficiente para m\u00e1s de 100.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos con bater\u00edas de 100 kWh. Sin embargo, el tama\u00f1o y la capacidad exactos de las bater\u00edas siguen sin especificarse.<\/p>\n\n\n\n

Lo que est\u00e1 claro es que este pedido representa un \"avance significativo para los productos de bater\u00edas SPS de Farasis en los mercados de ultramar\", seg\u00fan informa CN EV Post<\/em>. La empresa es uno de los fabricantes de bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1os de China, con una cuota de mercado que apenas ronda el 0,02%. Entre los modelos conocidos equipados con la soluci\u00f3n SPS de Farasis se encuentran la camioneta el\u00e9ctrica Geely Radar RD6 Horizon y, en China, la segunda generaci\u00f3n del GAC Aion V y el Aion UT. La colaboraci\u00f3n entre Farasis y GAC Aion se remonta a varios a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

La atenci\u00f3n prestada a Europa para el suministro de bater\u00edas obedece a la estrategia de expansi\u00f3n de GAC Aion. El Aion V ya est\u00e1 disponible en mercados europeos como Finlandia, Polonia y Portugal, inicialmente como importaci\u00f3n de China pero, en las \u00faltimas semanas, tambi\u00e9n como modelo de producci\u00f3n local. Ya hemos probado uno de estos veh\u00edculos; puede leer nuestras impresiones en el informe de prueba de conducci\u00f3n aqu\u00ed<\/a>. En resumen, la Aion V no presenta tecnolog\u00eda punta ni caracter\u00edsticas destacadas, pero ofrece unas especificaciones s\u00f3lidas y un equipamiento generoso a un precio asequible.<\/p>\n\n\n

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Despu\u00e9s de rumores surgieron por primera vez en marzo<\/a> sobre la fabricaci\u00f3n por contrato del Aion V en Magna en Graz (junto con los modelos G6 y G9 de Xpeng), GAC y Magna anunciado en noviembre<\/a> el inicio de la producci\u00f3n en serie en Europa. Desde entonces, el Aion V se fabrica localmente. Los dos modelos Xpeng se han fabricado en Magna desde septiembre<\/a> para el mercado europeo. Al producir los veh\u00edculos en Europa, los fabricantes chinos evitan los aranceles adicionales de la UE, que de otro modo se aplicar\u00edan a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda importados de China a la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n\n\n\n

Importante tener en cuenta: Magna es responsable \u00fanicamente de la producci\u00f3n de veh\u00edculos, mientras que la distribuci\u00f3n corre a cargo de GAC. \"GAC tiene previsto expandirse a otros mercados europeos a trav\u00e9s de nuevas asociaciones, as\u00ed como de redes de servicio y distribuci\u00f3n\", afirmaba un comunicado de Magna publicado en noviembre. Sin embargo, la empresa canadiense no especific\u00f3 cu\u00e1les son los mercados objetivo ni qu\u00e9 capacidades de producci\u00f3n se ha asegurado GAC en Magna.\n

La planta de veh\u00edculos Magna de Graz opera l\u00edneas de producci\u00f3n mixtas, en las que se fabrican conjuntamente veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna, h\u00edbridos y el\u00e9ctricos. Entre los modelos el\u00e9ctricos m\u00e1s conocidos de la planta se encuentran el Jaguar I-Pace y, brevemente, el Fisker Ocean (ambos descatalogados), as\u00ed como el actual Mercedes Clase G con tecnolog\u00eda EQ y los dos modelos Xpeng. En cuanto a los motores de combusti\u00f3n interna, el BMW Z4 y el Toyota Supra se siguen produciendo all\u00ed.<\/span><\/p>\n\n\n\n

cnevpost.com<\/a><\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por Cora Werwitzke<\/a> <\/a>para la edici\u00f3n alemana de electrive.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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