{"id":293419,"date":"2025-12-09T13:30:00","date_gmt":"2025-12-09T12:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=293419"},"modified":"2025-12-09T12:47:49","modified_gmt":"2025-12-09T11:47:49","slug":"mercedes-benz-trucks-inicia-la-produccion-en-serie-del-eactros-400","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/12\/09\/mercedes-benz-trucks-begins-series-production-of-eactros-400\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz Trucks inicia la producci\u00f3n en serie del eActros 400"},"content":{"rendered":"

El inicio de la producci\u00f3n en serie del nuevo eActros 400 marca el comienzo de un despliegue m\u00e1s amplio de variantes de camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda (BEV) en Mercedes-Benz Trucks. Los clientes disponen ahora de m\u00e1s opciones en cuanto a tipos de carrocer\u00eda, distancias entre ejes y cabinas para los camiones el\u00e9ctricos. La ampliaci\u00f3n de las opciones de pedido para el transporte pesado de larga distancia y distribuci\u00f3n se debe a las numerosas combinaciones nuevas basadas en los dos modelos: el eActros 400 y el eActros 600. Pr\u00f3ximamente se anunciar\u00e1n m\u00e1s detalles.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a la producci\u00f3n, los nuevos derivados se fabrican en la l\u00ednea de montaje existente para la serie A de W\u00f6rth. Esto incluye ahora el eActros 400, que ha entrado en la producci\u00f3n en serie. Los camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda se construyen en la misma l\u00ednea que los modelos con cadenas cinem\u00e1ticas di\u00e9sel, lo que permite a la planta responder con flexibilidad a la demanda del mercado. \"Esto permite a la planta responder r\u00e1pidamente a la demanda del mercado y cumplir con fiabilidad los exigentes est\u00e1ndares de calidad de Mercedes-Benz\", afirma el fabricante. Mercedes-Benz Trucks no ha revelado ning\u00fan volumen de producci\u00f3n previsto en este contexto.<\/p>\n\n\n\n

La empresa present\u00f3 el nuevo modelo 400 a principios de octubre en Molsheim, Francia<\/a>. Este modelo no es un desarrollo completamente nuevo, sino m\u00e1s bien un derivado del eActros 600, que se lanz\u00f3 en 2024. Este \u00faltimo es el nuevo buque insignia el\u00e9ctrico de la empresa, desarrollado con un importante esfuerzo de ingenier\u00eda. Inicialmente, el eActros 600 s\u00f3lo estaba disponible como tractora enfocada al transporte de larga distancia. Ahora se le une el nuevo eActros 400, que incorpora un paquete de bater\u00edas menos, as\u00ed como variantes adicionales de chasis r\u00edgido, nuevas distancias entre ejes y dos opciones de cabina. Las nuevas variantes est\u00e1n disponibles para pedidos desde octubre.<\/p>\n\n\n\n

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Todas las versiones comparten la base tecnol\u00f3gica del eActros 600, incluidas las bater\u00edas de fosfato de hierro y litio (LFP), un sistema de a bordo de 800 voltios, el eje el\u00e9ctrico de nuevo desarrollo y el Multimedia Cockpit Interactive 2. El fabricante se refiere a \u00e9sta, incluida la eActros 600, como la segunda generaci\u00f3n eActros. Mientras tanto, la primera generaci\u00f3n de camiones el\u00e9ctricos se est\u00e1 retirando progresivamente: la producci\u00f3n de los pioneros eActros 300\/400 finalizar\u00e1 a finales de a\u00f1o. Es importante destacar que la producci\u00f3n de la variante eEconic para uso municipal no se ver\u00e1 afectada.<\/p>\n\n\n\n

Mercedes da un paso m\u00e1s hacia las bater\u00edas LFP<\/h2>\n\n\n\n

Un breve resumen: Mercedes-Benz Trucks lleva presente en el mercado de camiones el\u00e9ctricos desde 2021. Inicialmente, se present\u00f3 el eActros 300\/400 para el transporte pesado de distribuci\u00f3n, seguido un a\u00f1o m\u00e1s tarde por el derivado eEconic. A finales de 2024, se lanz\u00f3 el nuevo buque insignia, el eActros 600, con una tecnolog\u00eda totalmente nueva. Con la retirada progresiva de los eActros 300\/400 a finales de a\u00f1o, Mercedes se compromete a\u00fan m\u00e1s con la v\u00eda de las bater\u00edas LFP, ya que los modelos salientes siguen utilizando paquetes de bater\u00edas NMC - el modelo 300 tiene tres paquetes (315 kWh), mientras que el modelo 400 tiene cuatro (420 kWh). El cambio en la qu\u00edmica de las bater\u00edas est\u00e1 impulsado por la robustez de las bater\u00edas LFP y el hecho de que pueden utilizar m\u00e1s del 95% de la capacidad instalada, a diferencia de otras tecnolog\u00edas de celdas de bater\u00eda, tal y como subray\u00f3 el fabricante.<\/p>\n\n\n\n

La producci\u00f3n en W\u00f6rth tambi\u00e9n difiere significativamente entre las generaciones de camiones: la serie eActros 300\/400 se construy\u00f3 en la misma l\u00ednea que los modelos con motor de combusti\u00f3n interna, pero tuvo que trasladarse a otra nave para la instalaci\u00f3n de los componentes el\u00e9ctricos. En cambio, el eActros 600 y el nuevo derivado eActros 400 se construyen \u00edntegramente en la misma l\u00ednea que los modelos di\u00e9sel. Para lograrlo, el fabricante ha realizado importantes inversiones en sus l\u00edneas de montaje de Renania-Palatinado. Este esfuerzo refleja las grandes esperanzas que la empresa deposita en la segunda generaci\u00f3n de camiones pesados el\u00e9ctricos de bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a la tecnolog\u00eda, el eActros 400 adopta el eje el\u00e9ctrico con dos motores el\u00e9ctricos y una transmisi\u00f3n de cuatro velocidades del eActros 600, proporcionando las mismas potencias continuas y m\u00e1ximas de 400 kW y 600 kW, respectivamente. Las bater\u00edas LFP, con celdas de CATL, tambi\u00e9n son id\u00e9nticas y proporcionan 414 kWh en este derivado. Al llevar instalados s\u00f3lo dos de los tres paquetes de bater\u00edas, el eActros 400 es 1,5 toneladas m\u00e1s ligero que el buque insignia eActros 600, ofreciendo una mayor capacidad de carga \u00fatil. La carga m\u00e1xima en la quinta rueda del eActros 400 aumenta hasta las 9,5 toneladas. Cuando se combina con un remolque est\u00e1ndar, el eActros 400 alcanza una carga \u00fatil de m\u00e1s de 25 toneladas, tres toneladas m\u00e1s que el eActros 600, igualando as\u00ed el nivel de carga \u00fatil de los camiones di\u00e9sel, seg\u00fan destaca la empresa. La menor carga \u00fatil en comparaci\u00f3n con los modelos di\u00e9sel comparables hab\u00eda sido hasta ahora un punto de discordia para los transportistas de determinados sectores log\u00edsticos.<\/p>\n\n\n

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Sin sorpresas en cuanto a la carga: el eActros 400 puede cargarse a una potencia de hasta 400 kW mediante CCS en el lado izquierdo del veh\u00edculo. Opcionalmente, hay disponible un segundo puerto de carga CCS en el lado del pasajero. En una estaci\u00f3n de carga suficientemente potente, el cami\u00f3n el\u00e9ctrico puede recargarse del 10% al 80% del estado de carga (SoC) en 46 minutos. No est\u00e1 prevista (inicialmente) la carga con megavatios, ya que electrive<\/em> aprendi\u00f3 en Molsheim durante una entrevista con Tobias Jung, director de proyecto responsable de la ampliaci\u00f3n de la cartera de eActros (lea la entrevista completa en alem\u00e1n aqu\u00ed<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

No hay una sola cifra de alcance<\/h2>\n\n\n\n

En cuanto a la gama del nuevo derivado, la empresa destaca que la mayor variedad de variantes significa que no hay solo<\/em> cifra de autonom\u00eda. Sin embargo, en el caso de un eActros 400 6\u00d72 con carrocer\u00eda de caja, utilizado habitualmente en el transporte pesado de distribuci\u00f3n, Mercedes-Benz indica una autonom\u00eda de hasta 480 kil\u00f3metros, se\u00f1alando que esto se aplica a veh\u00edculos parcialmente cargados y a temperaturas ideales (20 grados cent\u00edgrados). La carga parcial se especifica porque, en el transporte de distribuci\u00f3n, las mercanc\u00edas suelen descargarse a mitad del trayecto, antes de que el cami\u00f3n regrese vac\u00edo.<\/p>\n\n\n\n

Para el eActros 600 en el transporte de larga distancia, el fabricante sigue citando la conocida autonom\u00eda de 500 kil\u00f3metros para veh\u00edculos completamente cargados. Sin embargo, por primera vez, los representantes en Molsheim indicaron que el eActros 600 podr\u00eda alcanzar hasta 560 kil\u00f3metros \"en su configuraci\u00f3n de mayor eficiencia energ\u00e9tica\". La empresa lleva tiempo insistiendo en que la cifra de 500 kil\u00f3metros est\u00e1 calculada de forma conservadora y que el cami\u00f3n suele superar esta autonom\u00eda en condiciones reales. Ahora, la direcci\u00f3n ha proporcionado una cifra concreta por primera vez. Se trata, sin duda, de una respuesta a los competidores, que anuncian autonom\u00edas de hasta 600 kil\u00f3metros para sus (anunciadas) carretillas el\u00e9ctricas. Por cierto, si el eActros 400 se utilizara para el transporte de larga distancia a plena carga, alcanzar\u00eda hasta 330 kil\u00f3metros. As\u00ed pues, el tema de la autonom\u00eda se complica con la ampliaci\u00f3n de la cartera. Por este motivo, Mercedes-Benz Trucks ha introducido en su p\u00e1gina web una calculadora de autonom\u00eda con par\u00e1metros ajustables.<\/p>\n\n\n\n

Elecci\u00f3n de cabinas y distancias entre ejes<\/h2>\n\n\n\n

Adem\u00e1s del tama\u00f1o de la bater\u00eda, el estilo de conducci\u00f3n y el perfil de uso, las dos opciones de cabina disponibles ahora para varias variantes de los eActros 600 y eActros 400 tambi\u00e9n influyen en la autonom\u00eda. Los clientes pueden elegir entre la cabina en L, que presenta el familiar dise\u00f1o Actros con una altura de entrada y salida relativamente baja y una anchura de 2,30 metros, o la ProCabin, que ofrece una anchura de 2,50 metros, un suelo plano y una \"sensaci\u00f3n de espacio\". La primera es ligeramente m\u00e1s ligera, mientras que la segunda es m\u00e1s aerodin\u00e1mica. Ambas cabinas vienen de serie con el Multimedia Cockpit Interactive 2, que incluye control por voz, entre otras funciones. La MirrorCam, una alternativa a los retrovisores exteriores tradicionales, sigue siendo un extra opcional.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a distancias entre ejes y configuraciones de ejes, el eActros 400 ofrece las siguientes opciones:<\/p>\n\n\n\n