{"id":293455,"date":"2025-12-09T17:45:00","date_gmt":"2025-12-09T16:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=293455"},"modified":"2025-12-09T16:09:31","modified_gmt":"2025-12-09T15:09:31","slug":"el-estilo-de-conduccion-de-waymos-da-un-giro-hacia-mas-agresivo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/12\/09\/waymos-driving-style-takes-a-turn-towards-more-aggressive\/","title":{"rendered":"El estilo de conducci\u00f3n de Waymo da un giro hacia una mayor agresividad"},"content":{"rendered":"

Durante a\u00f1os, los veh\u00edculos de Waymo se detuvieron sistem\u00e1ticamente en las se\u00f1ales de stop, esperaron en los cruces y demostraron una considerable precauci\u00f3n al cambiar de carril o incorporarse. Este enfoque minimizaba maniobras arriesgadas como la aceleraci\u00f3n r\u00e1pida o el adelantamiento por la cola. Sin embargo, el comportamiento defensivo y pasivo de estos robotaxis tambi\u00e9n presentaba inconvenientes: los pasajeros y otros usuarios de la carretera criticaban a los coches de Waymo por \"atascarse\" en el tr\u00e1fico, como permanecer parados durante minutos detr\u00e1s de veh\u00edculos mal aparcados o dudar excesivamente al incorporarse.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, recientemente algo ha cambiado. Seg\u00fan la publicaci\u00f3n alemana Spiegel Online<\/em> informes, los pasajeros han notado que muchos veh\u00edculos de Waymo conducen ahora de forma mucho m\u00e1s asertiva que antes. Ya no vacilan tanto, sortean los obst\u00e1culos con m\u00e1s precisi\u00f3n y adelantan con m\u00e1s rapidez. Algunos consideran que este estilo de conducci\u00f3n recuerda m\u00e1s a un taxista agresivo o a un conductor de Uber que a un robotaxi bien programado que toma decisiones basadas en software.<\/p>\n\n\n\n

El Wall Street Journal<\/em> ha documentado otros ejemplos: el art\u00edculo destaca los giros en U ilegales, la aceleraci\u00f3n excesiva en los pasos de peatones y la llamada \"parada californiana\", en la que los veh\u00edculos reducen la velocidad ante una se\u00f1al de stop pero no se detienen por completo.<\/p>\n\n\n

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Waymo ha confirmado ahora estas observaciones. La empresa ha ajustado la programaci\u00f3n de sus veh\u00edculos para que los robotaxis act\u00faen con confianza y asertividad, seg\u00fan el director de producto de Waymo, Chris Ludwick. Explic\u00f3 que si los robotaxis conducen de forma demasiado pasiva, pueden interrumpir el flujo del tr\u00e1fico. Aunque los veh\u00edculos siguen estando programados para cumplir las normas de tr\u00e1fico, ahora se espera que tomen decisiones con \"sentido com\u00fan\", aunque sea un ordenador el que las tome, y que tengan en cuenta los \"matices\" pertinentes, a\u00f1adi\u00f3 Ludwick.<\/p>\n\n\n\n

Curiosamente, la polic\u00eda de San Bruno, California, detuvo recientemente a un veh\u00edculo Waymo despu\u00e9s de que realizara un giro ilegal en U. Este incidente ha dejado a muchos internautas pregunt\u00e1ndose c\u00f3mo puede la polic\u00eda detener a un robotaxi. Presumiblemente, el software del veh\u00edculo est\u00e1 dise\u00f1ado para reconocer las se\u00f1ales de la polic\u00eda. Sin embargo, los agentes no pudieron imponer una multa porque no hab\u00eda ning\u00fan humano al volante. Una nueva ley que entrar\u00e1 en vigor en California en julio de 2026 responsabilizar\u00e1 a las empresas operadoras en estos casos.<\/p>\n\n\n\n

spiegel.de<\/a> (en alem\u00e1n), wsj.com<\/a> (Paywall)<\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por\u00a0Florian Trei\u00df<\/a>\u00a0<\/a>para la edici\u00f3n alemana de electrive.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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