{"id":293532,"date":"2025-12-10T10:15:00","date_gmt":"2025-12-10T09:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=293532"},"modified":"2025-12-10T10:00:37","modified_gmt":"2025-12-10T09:00:37","slug":"al-parecer-el-grupo-vw-recorta-la-financiacion-de-su-filial-de-baterias-powerco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/12\/10\/vw-group-apparently-slashes-funding-for-battery-subsidiary-powerco\/","title":{"rendered":"Al parecer, el Grupo VW recorta la financiaci\u00f3n de su filial de bater\u00edas PowerCo"},"content":{"rendered":"

As\u00ed lo inform\u00f3 Handelsblatt<\/em>, citando fuentes del Grupo VW. Ahora se dice que el plan quinquenal de la empresa para PowerCo s\u00f3lo supone una cifra de mil millones de euros. Un portavoz confirm\u00f3 al diario econ\u00f3mico alem\u00e1n que la ampliaci\u00f3n se \"estirar\u00eda temporalmente\" y \"se reducir\u00eda en consecuencia\". El presupuesto de PowerCo ya se ha recortado gradualmente: de los 15.000 millones de euros iniciales a 12.000 millones, y luego a 10.000 millones. \"Ahora estamos significativamente por debajo de los 10.000 millones de euros\", declar\u00f3 recientemente el director financiero Arno Antlitz.<\/p>\n\n\n\n

Al parecer, para financiar su filial de bater\u00edas, el fabricante alem\u00e1n est\u00e1 buscando fuentes de financiaci\u00f3n alternativas. Seg\u00fan Handelsblatt<\/em>, VW est\u00e1 explorando inversores externos para PowerCo. Tambi\u00e9n se est\u00e1n estudiando nuevas estructuras de empresas conjuntas, por ejemplo para plantas individuales. Adem\u00e1s, PowerCo est\u00e1 investigando oportunidades de financiaci\u00f3n estatal. A largo plazo, una oferta p\u00fablica inicial (OPI) sigue siendo una posibilidad.<\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, la primera c\u00e9lula de bater\u00eda unificada saldr\u00e1 de la l\u00ednea de producci\u00f3n de la planta de PowerCo en Salzgitter a mediados de diciembre. El fabricante present\u00f3 la versi\u00f3n de producci\u00f3n de esta nueva c\u00e9lula propia en septiembre<\/a>. Se estrenar\u00e1 en los pr\u00f3ximos veh\u00edculos peque\u00f1os el\u00e9ctricos de bater\u00eda de VW, Skoda y Cupra. La c\u00e9lula unificada fue noticia<\/a> cuando Volkswagen desvel\u00f3 su hoja de ruta de bater\u00edas para la d\u00e9cada en la primavera de 2021. Se dise\u00f1\u00f3 para reducir la complejidad y los costes y, seg\u00fan los planes originales, se instalar\u00eda hasta en el 80% de todos los veh\u00edculos el\u00e9ctricos del grupo para 2030.<\/p>\n\n\n

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La necesidad de que PowerCo opere con bastante menos capital de grupo en los pr\u00f3ximos a\u00f1os se debe a que la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Europa y Norteam\u00e9rica es m\u00e1s lenta de lo previsto. Muchos recordar\u00e1n que, en un principio, PowerCo iba a construir seis plantas de c\u00e9lulas de bater\u00edas. Ahora s\u00f3lo se realizar\u00e1n tres: en Salzgitter, Valencia y St. Thomas en Canad\u00e1. Incluso en estas plantas, a finales de la d\u00e9cada s\u00f3lo se necesitar\u00e1 aproximadamente la mitad de la capacidad prevista originalmente, ya que Handelsblatt<\/em> ha podido saber. Como consecuencia, los emplazamientos europeos se pondr\u00e1n en marcha m\u00e1s lentamente de lo que se supon\u00eda en un principio.<\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, las p\u00e9rdidas de PowerCo para este a\u00f1o vuelven a ser superiores a las del a\u00f1o anterior. En total, la filial de VW ha costado al grupo m\u00e1s de dos mil quinientos millones de euros desde su creaci\u00f3n. Sin embargo, la inversi\u00f3n constantemente elevada en PowerCo ya no se considera indispensable dentro del grupo. La cantidad exacta que la filial de bater\u00edas conseguir\u00e1 en la pr\u00f3xima ronda de planificaci\u00f3n podr\u00eda revelarse ya el jueves. Seg\u00fan Handelsblatt<\/em>, el Consejo de Supervisi\u00f3n de VW se re\u00fane ese d\u00eda para ultimar el plan quinquenal.<\/p>\n\n\n\n

Esto significa que Volkswagen va con retraso. A lo largo de los a\u00f1os, se ha convertido en costumbre que el grupo finalice en noviembre su llamada \"ronda de planificaci\u00f3n\", durante la cual determina, entre otras cosas, qu\u00e9 modelos se construir\u00e1n en qu\u00e9 plantas durante los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os. Hace tan s\u00f3lo unos d\u00edas, Automobilwoche<\/em> inform\u00f3 de que la conclusi\u00f3n de la ronda de planificaci\u00f3n de este a\u00f1o puede que no tenga lugar en absoluto este a\u00f1o<\/a> y podr\u00eda aplazarse hasta 2026, porque a\u00fan no se han tomado decisiones cr\u00edticas sobre la estrategia del modelo. De un modo u otro, a finales de semana se conocer\u00e1n m\u00e1s detalles.<\/p>\n\n\n\n

Por cierto: El a\u00f1o pasado, la empresa tampoco cumpli\u00f3 el plazo de noviembre, ya que los conflictos laborales impidieron la planificaci\u00f3n. Justo antes de la Navidad de 2024<\/a>como parte del acuerdo salarial, se tomaron importantes decisiones sobre modelos y plantas, entre ellas que la producci\u00f3n en la Gl\u00e4serne Manufaktur de Dresde finalizar\u00e1 en 2025<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

handelsblatt.com<\/a> (en alem\u00e1n)<\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por Cora Werwitzke <\/a>para la edici\u00f3n alemana de electrive. <\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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