{"id":293557,"date":"2025-12-10T12:00:00","date_gmt":"2025-12-10T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=293557"},"modified":"2025-12-10T11:26:30","modified_gmt":"2025-12-10T10:26:30","slug":"un-estudio-de-la-universidad-de-leeds-revela-que-los-evs-son-igual-de-peligrosos-para-los-peatones-que-sus-homologos-sobre-hielo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/12\/10\/university-of-leeds-study-finds-evs-equally-dangerous-to-pedestrians-as-ice-counterparts\/","title":{"rendered":"La Universidad de Leeds concluye que los VE son igual de peligrosos para los peatones que los ICE"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan las conclusiones del estudio, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos no son m\u00e1s peligrosos para los peatones que los coches tradicionales de gasolina o di\u00e9sel. Adem\u00e1s, los investigadores tambi\u00e9n descubrieron que, cuando se producen colisiones, las lesiones sufridas por los peatones no son m\u00e1s graves cuando las causa un VE que un coche no el\u00e9ctrico, a pesar de su mayor peso.<\/p>\n\n\n\n

Desglosado en cifras reales, el estudio analiz\u00f3 estad\u00edsticas que mostraban unos 250.000 millones de kil\u00f3metros recorridos por los autom\u00f3viles en el Reino Unido cada a\u00f1o. En este conjunto de datos, \"las tasas medias de peatones atropellados fueron de 57,8 para los VE y de 58,9 para los veh\u00edculos no el\u00e9ctricos, por cada mil millones de millas recorridas, entre los a\u00f1os 2019 y 2023\". El estudio analiz\u00f3 un total de 71.979 peatones atropellados por turismos, taxis o veh\u00edculos privados de alquiler, que se desglosaron de la siguiente manera: \"los veh\u00edculos h\u00edbridos fueron responsables de 5.303 atropellos de peatones (7,36%), mientras que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos fueron responsables de 996 atropellos de peatones (1,38%). Los 65.680 incidentes restantes (91,25%) implicaron a veh\u00edculos convencionales\".<\/p>\n\n\n\n

\"Hab\u00eda dos preocupaciones sobre los VE y la seguridad vial. En primer lugar, si los VE aumentar\u00edan el n\u00famero de colisiones con peatones al ser m\u00e1s silenciosos que los veh\u00edculos tradicionales\", explic\u00f3 la profesora Zia Wadud, del Instituto de Estudios del Transporte y la Escuela de Ingenier\u00eda Qu\u00edmica y de Procesos de Leeds, y a\u00f1adi\u00f3: \"En segundo lugar, en caso de colisi\u00f3n, si las lesiones de los peatones ser\u00edan m\u00e1s graves cuando est\u00e1 implicado un VE porque los veh\u00edculos son m\u00e1s pesados. Nuestros resultados demuestran que no es as\u00ed\".<\/p>\n\n\n

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El pensamiento inicial hab\u00eda sido que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, con su funcionamiento silencioso y su mayor peso, que los investigadores estiman en unas 0,3 toneladas m\u00e1s en un VE, ser\u00edan m\u00e1s peligrosos y causar\u00edan m\u00e1s da\u00f1os. Sorprendentemente, no fue as\u00ed, pero probablemente tambi\u00e9n contribuy\u00f3 a ello la introducci\u00f3n del sistema de alerta ac\u00fastica para veh\u00edculos (AVAS) en 2019. <\/p>\n\n\n\n

Otro aspecto interesante de los resultados fue que, a diferencia de estudios anteriores en el mismo campo, los investigadores consideraron a los h\u00edbridos como una categor\u00eda propia, en lugar de agruparlos con los VE, y descubrieron que \"los h\u00edbridos mostraban mayores \u00edndices de v\u00edctimas entre los peatones que los VE y los veh\u00edculos convencionales: 120,14 por cada mil millones de kil\u00f3metros\". Esto se atribuy\u00f3 a que se utilizan habitualmente como veh\u00edculos de alquiler privado, lo que significa que alcanzan \"un mayor kilometraje que el coche medio, y se conducen predominantemente en el centro de las ciudades y sus alrededores, lo que aumenta la probabilidad de que se produzcan colisiones con peatones\". Sin embargo, a pesar del mayor n\u00famero de accidentes, se comprob\u00f3 que las lesiones eran menos graves de media en comparaci\u00f3n con los coches con motor de combusti\u00f3n interna.<\/p>\n\n\n\n

El tama\u00f1o del veh\u00edculo sigue desempe\u00f1ando un papel importante, ya que el estudio revel\u00f3 que los todoterrenos grandes aumentaban la probabilidad de que los peatones sufrieran lesiones m\u00e1s graves. El profesor Wadud concluy\u00f3: \"Deber\u00edamos preocuparnos menos por los peligros potenciales de los veh\u00edculos electrificados y m\u00e1s por la creciente prevalencia de los todoterrenos en las carreteras del pa\u00eds. Ya sean el\u00e9ctricos o de propulsi\u00f3n convencional, estos veh\u00edculos m\u00e1s grandes y pesados no s\u00f3lo suponen mayores riesgos para la seguridad, sino que tambi\u00e9n ocupan m\u00e1s espacio en la carretera y emiten m\u00e1s carbono a lo largo de su ciclo de vida.\"<\/p>\n\n\n\n

leeds.ac.uk<\/a>, naturaleza.com<\/a> (estudio)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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