{"id":293661,"date":"2025-12-11T15:30:00","date_gmt":"2025-12-11T14:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=293661"},"modified":"2025-12-12T16:44:08","modified_gmt":"2025-12-12T15:44:08","slug":"martin-rommheld-ex-directivo-de-vw-nombrado-nuevo-responsable-de-movilidad-de-enbw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/12\/11\/former-vw-manager-martin-rommheld-appointed-as-new-head-of-emobility-at-enbw\/","title":{"rendered":"Martin Roemheld, ex directivo de VW, nombrado nuevo responsable de e-movilidad de EnBW"},"content":{"rendered":"

Martin Roemheld es un aut\u00e9ntico veterano del sector y aporta una gran experiencia a EnBW mobility+, el principal proveedor de recarga r\u00e1pida de Alemania, con m\u00e1s de 8.000 puntos de recarga r\u00e1pida actualmente en funcionamiento. Su carrera comenz\u00f3 en el a\u00f1o 2000 en BMW, donde acabar\u00eda contribuyendo al desarrollo de soluciones de recarga antes de incorporarse a Volkswagen en 2018. En la empresa con sede en Wolfsburg, ocup\u00f3 el cargo de Jefe de Servicios de E-Movilidad<\/a> y estableci\u00f3 los servicios de carga para la serie ID., adem\u00e1s de fundar Elli, la filial de carga del Grupo VW. M\u00e1s recientemente, Roemheld fue responsable de la transformaci\u00f3n global de la cartera de productos de BP Pulse para sistemas de carga.<\/p>\n\n\n\n

A partir del 1 de enero de 2026, Martin Roemheld asumir\u00e1 su cargo en EnBW mobility+. Con este nombramiento, EnBW cubre el puesto m\u00e1s alto de su filial de recarga tras un retraso considerable. El puesto directivo hab\u00eda estado vacante durante un a\u00f1o. J\u00fcrgen Stein dej\u00f3 el cargo a finales de 2024 para centrarse en su funci\u00f3n de Director de Innovaci\u00f3n y Nuevos Negocios en la empresa matriz, EnBW. En el \u00ednterin, EnBW mobility+ fue dirigida por un equipo de liderazgo compuesto por el CCO Lars Jacobs, el CFO Fabian Kneule y el CTO Volker Rimpler. Como nuevo CEO, Martin Roemheld depender\u00e1 directamente de Dirk G\u00fcsewell, miembro del Consejo Ejecutivo de EnBW para Infraestructuras Cr\u00edticas y Clientes.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9nfasis continuado en la carga de alta potencia<\/h2>\n\n\n\n

Este nombramiento presenta un momento oportuno para explorar c\u00f3mo valora Martin Roemheld el desarrollo del mercado de la electromovilidad en Alemania y cu\u00e1les son sus planes para EnBW mobility+: \"Como ingeniero, uno rara vez est\u00e1 euf\u00f3rico, pero estoy realmente entusiasmado por conocer al equipo y unirme al l\u00edder del mercado\", dijo Roemheld a electrive. \"Lo que me importa es que la estrategia de EnBW mobility+ se alinee al 100% con mi creencia en c\u00f3mo la electromovilidad puede lograr la adopci\u00f3n masiva en el mercado. Esto significa centrarse por completo en la recarga de alta potencia y construir un modelo de negocio que pueda funcionar de forma rentable sin subvenciones y a precios asequibles para el cliente.\"<\/p>\n\n\n

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Martin Roemheld tambi\u00e9n aporta una perspectiva global al cargo. En su anterior puesto en BP Pulse, en Londres, ocup\u00f3 el cargo de Jefe Global de Producto, trabajando con un equipo repartido por Nueva Zelanda, China, Europa y Am\u00e9rica. Esta experiencia le proporcion\u00f3 valiosos conocimientos, en particular sobre las distintas velocidades de desarrollo del mercado. \"Trabajar en Londres fue un paso importante de la industria del autom\u00f3vil al sector energ\u00e9tico, que ampli\u00f3 significativamente mis horizontes\", dijo Roemheld. Ahora est\u00e1 deseando unirse a EnBW, una empresa \"que posee una experiencia completa en toda la cadena de valor de la electricidad, desde la generaci\u00f3n y la transmisi\u00f3n hasta la distribuci\u00f3n. Esto hizo que fuera un siguiente paso l\u00f3gico para m\u00ed, tanto personal como profesionalmente'.<\/p>\n\n\n\n

Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda deben ser aptos sin concesiones como veh\u00edculos primarios<\/h2>\n\n\n\n

La relevancia de su nuevo papel se ve subrayada por una cita del pasado de Martin Roemheld: \"En VW, una vez afirm\u00e9 que un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de bater\u00eda debe ser apto sin concesiones como veh\u00edculo principal, lo que naturalmente requiere que la infraestructura forme un sistema sin fisuras para el cliente\". Es precisamente esta infraestructura de recarga la que Roemheld pretende ahora ayudar a desarrollar en EnBW mobility+.<\/p>\n\n\n\n

Roemheld est\u00e1 convencido de que preocupaciones como la ansiedad por la autonom\u00eda, la supuesta insuficiencia de la infraestructura p\u00fablica de recarga o los debates sobre el retraso de la eliminaci\u00f3n progresiva prevista de los motores de combusti\u00f3n interna \"no dan en el clavo\". Lleva 13 a\u00f1os conduciendo un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, pero s\u00f3lo instal\u00f3 un wallbox dom\u00e9stico hace dos a\u00f1os, y antes se las arreglaba perfectamente utilizando la infraestructura p\u00fablica de recarga, que, como se\u00f1ala, estaba mucho menos desarrollada en el pasado que en la actualidad.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, Roemheld conf\u00eda en que el debate emocional sobre la necesidad de que los coches 'gorjeen y rujan' se est\u00e9 desvaneciendo. Cada vez m\u00e1s, la gente compra veh\u00edculos el\u00e9ctricos 'porque la e-movilidad ofrece una movilidad m\u00e1s asequible'. Esto se hace evidente en los menores costes de recarga y en la reducci\u00f3n significativa de los gastos de mantenimiento. Espera que se produzca un efecto bola de nieve a medida que m\u00e1s gente se d\u00e9 cuenta de que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son totalmente adecuados para el uso diario y que el coste total de propiedad es al menos comparable, si no inferior, al de un veh\u00edculo con motor de combusti\u00f3n interna.<\/p>\n\n\n\n

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Centro de recarga de EnBW en Chemnitz<\/div>\n
Imagen: EnBW\/Endre Dulic<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

Roemheld espera ahora que la la reci\u00e9n anunciada subvenci\u00f3n del gobierno federal para veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a> aumentar\u00e1 realmente la adopci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos entre los hogares con ingresos bajos y medios. \"Si la e-movilidad se hace accesible a todos los segmentos de la sociedad, se completar\u00e1 el c\u00edrculo para la infraestructura de recarga de EnBW, permiti\u00e9ndonos ofrecer una soluci\u00f3n de recarga atractiva a los residentes de edificios multifamiliares sin instalaciones de recarga propias.\"<\/p>\n\n\n\n

Roemheld prev\u00e9 que en un mundo totalmente electrificado, mucho m\u00e1s de la mitad de la poblaci\u00f3n \"depender\u00e1 exclusivamente de la recarga p\u00fablica\". Cree que es su responsabilidad desarrollar productos que resulten m\u00e1s atractivos para este grupo de clientes que los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna. \"Hablando claro, el kilovatio-hora no es un producto para m\u00ed\", subraya. M\u00e1s bien, el kilovatio-hora es un mero \"portador de productos\". EnBW mobility+ ya ofrece varios modelos de suscripci\u00f3n que se adaptan a si un cliente puede cargar con frecuencia en casa, o poco o nada. Pronto podr\u00edan llegar productos adicionales para distintos escenarios de uso. \"\u00a1Debemos desarrollar productos que convenzan a las personas que viven en el tercer o el s\u00e9ptimo piso de un edificio multifamiliar!\"<\/p>\n\n\n\n

\"Contar enchufes consigue poco\"<\/h2>\n\n\n\n

En marzo, EnBW sorprendi\u00f3 al sector al anunciar que operar\u00eda \"m\u00e1s de 20.000\" puntos de recarga r\u00e1pida en Alemania para 2030, en lugar de los 30.000 previstos anteriormente. Cuando se le pregunt\u00f3 al respecto, Roemheld rest\u00f3 importancia al \"recuento de enchufes\", argumentando que el progreso tecnol\u00f3gico es ahora tan r\u00e1pido que \"todo lo que discut\u00edamos hace cinco a\u00f1os est\u00e1 completamente obsoleto\". En cambio, las mentalidades evolucionan r\u00e1pidamente: hace s\u00f3lo unos a\u00f1os, el plan consist\u00eda en \"pavimentar\" las zonas residenciales multifamiliares con infraestructuras de recarga de CA. Sin embargo, la utilizaci\u00f3n de estos puntos de recarga ser\u00eda tan baja que sencillamente no ser\u00edan econ\u00f3micamente viables. \"Nuestra Hypernet de EnBW se construy\u00f3 inicialmente con puntos de recarga de 150 y 300 kW. Ahora, ya contamos con 200 y 400 kW, y en la IAA vimos veh\u00edculos capaces de cargar a un megavatio\".<\/p>\n\n\n\n

Por tanto, el n\u00famero de puntos de recarga necesarios depende de varios factores, como el n\u00famero de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, la potencia de recarga, el tama\u00f1o de la bater\u00eda, la autonom\u00eda y la distribuci\u00f3n geogr\u00e1fica. Es imposible predecir con exactitud cu\u00e1ntos puntos de recarga se necesitar\u00e1n dentro de cinco a\u00f1os. Aunque es poco probable que el est\u00e1ndar de carga de megavatios (CCS), desarrollado para camiones, entre pronto en el sector de los turismos, la industria ya est\u00e1 trabajando en capacidades de carga de CCS significativamente superiores a los 400 kW actuales: \"En cuanto a la infraestructura, se han anunciado cargadores de 500, 600 kW e incluso megavatios\", afirma Martin Roemheld.<\/p>\n\n\n\n

Nueva sala de control para apoyar la ampliaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

EnBW mobility+ est\u00e1 bien preparada para nuevos aumentos de la potencia de carga: \"A medida que aumente la potencia de carga, los tiempos de carga se acortar\u00e1n. Para m\u00ed, la cuesti\u00f3n clave es c\u00f3mo se distribuye el caudal de energ\u00eda entre los enchufes, c\u00f3mo funciona f\u00edsicamente el sistema y qu\u00e9 picos veremos.\" Para gestionar mejor su extensa red de recarga y hacer frente a estos retos, la empresa ha creado recientemente una sala de control central, o centro de operaciones. Esta instalaci\u00f3n no s\u00f3lo garantiza el buen funcionamiento, sino que tambi\u00e9n genera datos valiosos. \"Los datos que recopilamos nos ayudan a aprender de cada ubicaci\u00f3n y a optimizar continuamente nuestra infraestructura\", explica Roemheld.<\/p>\n\n\n\n

Una cosa est\u00e1 clara: unos tiempos de recarga m\u00e1s r\u00e1pidos repercutir\u00e1n en la utilizaci\u00f3n de los puntos de recarga. Al mismo tiempo, esto podr\u00eda permitir vender m\u00e1s electricidad en un solo d\u00eda, suponiendo un aumento significativo del n\u00famero de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el mercado. En \u00faltima instancia, EnBW mobility+ se enfrenta al reto de recuperar sus recientes inversiones anuales de unos 200 millones de euros. Para lograrlo, el nuevo director general, Martin Roemheld, se propone desarrollar los productos adecuados.<\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado originalmente por Florian Trei\u00df para electrive's Edici\u00f3n alemana<\/a><\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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