{"id":293676,"date":"2025-12-18T12:00:00","date_gmt":"2025-12-18T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=293676"},"modified":"2025-12-18T09:07:40","modified_gmt":"2025-12-18T08:07:40","slug":"windrose-se-propone-propulsar-5-de-los-camiones-del-mundo-en-2030","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/12\/18\/windrose-sets-sights-on-powering-5-of-the-worlds-trucks-by-2030\/","title":{"rendered":"Windrose aspira a alimentar 5% de los camiones del mundo en 2030"},"content":{"rendered":"

La empresa china se est\u00e1 posicionando tanto como fabricante de camiones el\u00e9ctricos como proveedor de tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n. La ambici\u00f3n es llevar esa tecnolog\u00eda mucho m\u00e1s all\u00e1 de los veh\u00edculos de la marca Windrose. \"No me interesa tanto cu\u00e1ntos camiones se construyen en Windrose, sino m\u00e1s bien cu\u00e1ntos camiones est\u00e1n equipados con la tecnolog\u00eda del tren de potencia de Windrose\", dijo Han. \"En el a\u00f1o 2030, me interesa saber cu\u00e1ntos por ciento de los camiones del mundo est\u00e1n equipados con el dise\u00f1o de la tecnolog\u00eda Windrose\", dijo Han. \"Y creo que en 2030 esa cifra deber\u00eda ser, espero, de al menos el 5% del total de camiones del mundo\".<\/p>\n\n\n\n

Sobre el papel, la ambici\u00f3n es sorprendente. Un 5% puede parecer modesto a primera vista, pero con unas previsiones globales que apuntan a un r\u00e1pido aumento de la adopci\u00f3n de camiones el\u00e9ctricos para finales de la d\u00e9cada, la cifra se traduce en un n\u00famero absoluto muy grande. Las previsiones para 2030 apuntan a m\u00e1s de nueve millones de camiones y autobuses el\u00e9ctricos de bater\u00eda en todo el mundo, lo que supondr\u00eda cerca de la mitad de las ventas de camiones nuevos en algunas regiones, incluido alrededor del 43% en la UE y aproximadamente el 42% en Alemania. En este contexto, el objetivo de Windrose implica una huella tecnol\u00f3gica que abarca cientos de miles de veh\u00edculos en todo el mundo.<\/p>\n\n\n\n

Han enmarc\u00f3 el objetivo como una jugada de integraci\u00f3n de la industria. El fabricante chino est\u00e1 trabajando con otros fabricantes de veh\u00edculos pesados y medianos y tambi\u00e9n se ha comprometido con empresas de remolques y veh\u00edculos recreativos en el uso de los dise\u00f1os de Windrose para la electrificaci\u00f3n. El director general dijo que la empresa quiere un papel comparable al de un proveedor de tecnolog\u00eda b\u00e1sica en lugar de ser s\u00f3lo una marca de veh\u00edculos independiente.<\/p>\n\n\n\n

Dirigi\u00e9ndose a las especulaciones del mercado sobre las finanzas de la empresa<\/a>En un comunicado, Han afirm\u00f3 que las alegaciones de insolvencia eran infundadas. A\u00f1adi\u00f3 que Windrose est\u00e1 \"recibiendo otros $100 millones aproximadamente en inversiones de capital de una serie de inversores estrat\u00e9gicos\", entre los que se incluyen promotores inmobiliarios, operadores de telecomunicaciones y fondos de energ\u00eda con sede en Nueva York. Uno de los inversores mencionados es PRD, que, seg\u00fan Han, est\u00e1 construyendo la f\u00e1brica de Windrose en Francia. Tambi\u00e9n dijo que Windrose pretende realizar una OPV en Nueva York a mediados del a\u00f1o que viene: todo ello son se\u00f1ales de que el negocio prospera y de que la empresa sigue teniendo los bolsillos suficientemente llenos y socios en los que puede confiar.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, aunque Windrose se\u00f1ala repetidamente a socios fuertes que est\u00e1n financiando las f\u00e1bricas y la infraestructura, estos socios esperar\u00e1n en \u00faltima instancia retornos. C\u00f3mo afectar\u00e1n esas obligaciones a la estructura de costes y a los m\u00e1rgenes a largo plazo de Windrose sigue siendo una cuesti\u00f3n abierta, sobre todo porque ninguno de los centros de producci\u00f3n anunciados fuera de China est\u00e1 operativo todav\u00eda. As\u00ed que la cuesti\u00f3n es lo r\u00e1pido que Windrose puede pasar de los anuncios al despliegue tangible. A d\u00eda de hoy, el objetivo del 5% no est\u00e1 respaldado por f\u00e1bricas operativas o producci\u00f3n en serie fuera de China, lo que hace que el calendario sea especialmente ambicioso.<\/p>\n\n\n\n

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Una plataforma global, tres continentes<\/h2>\n\n\n\n

Para apuntalar la estrategia tecnol\u00f3gica, Windrose est\u00e1 ampliando su hoja de ruta de camiones de largo recorrido. Han afirm\u00f3 que el modelo de segunda generaci\u00f3n de su Global E700 totalmente el\u00e9ctrico, recientemente presentado, es \"el comienzo de las tres pr\u00f3ximas generaciones\", con unos objetivos de autonom\u00eda a plena carga de 670 kil\u00f3metros para la segunda, 785 kil\u00f3metros para la tercera y 900 kil\u00f3metros para la cuarta generaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La segunda generaci\u00f3n iguala la autonom\u00eda y el rendimiento del modelo de primera generaci\u00f3n, que Windrose ha desplegado en una fase inicial en 22 pa\u00edses, incluida China. Sin embargo, Han subray\u00f3 que la nueva generaci\u00f3n aporta \"una mejora importante para las operaciones globales\", con alrededor de 90% de valor de componentes compartidos entre EE.UU., China y Europa. El objetivo es simplificar la fabricaci\u00f3n y el servicio, y apoyar una plataforma global para m\u00faltiples regiones.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto al trabajo de servicio posventa, la empresa no pretende trabajar sola. En su lugar, ha forjado alianzas con proveedores de todo el mundo, como Alliance Automotive Group en Francia o Raskibe Oy en los pa\u00edses n\u00f3rdicos. Han a\u00f1adi\u00f3 que Windrose garantiza sus camiones hasta un mill\u00f3n de kil\u00f3metros y espera alcanzar la paridad con el diesel en el coste total de propiedad en esa distancia en sus mercados activos. \"Somos el \u00fanico cami\u00f3n que puede alcanzar la paridad con el di\u00e9sel en todos los mercados en los que estamos activos\", afirm\u00f3. Tambi\u00e9n hizo hincapi\u00e9 en que la competencia entre los fabricantes de camiones el\u00e9ctricos, concretamente el Tesla Semi, es secundaria a la hora de sustituir al di\u00e9sel, afirmando: \"El di\u00e9sel es el enemigo, no cualquiera que est\u00e9 intentando hacer camiones el\u00e9ctricos\".<\/p>\n\n\n\n

Windrose ha obtenido la plena homologaci\u00f3n de la UE tras asegurarse los 43 certificados, lo que permite un lanzamiento europeo m\u00e1s amplio. Se esperan demostraciones del cami\u00f3n Gen 2 a principios del a\u00f1o que viene en varios lugares, incluidos Dinamarca y Alemania, mientras que un cami\u00f3n Gen 1 est\u00e1 siendo sometido a las pruebas finales en Finlandia. A\u00fan as\u00ed, a pesar del hito normativo, los camiones Windrose siguen ausentes de las carreteras europeas en operaciones cotidianas, lo que subraya la brecha existente entre la aprobaci\u00f3n, la demostraci\u00f3n y el despliegue comercial a gran escala.<\/p>\n\n\n\n

Un ambicioso concepto de parque - pero nada que mostrar todav\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

Un elemento central del plan de ampliaci\u00f3n es el concepto de la empresa de \"Parques Windrose\". Han los describi\u00f3 como emplazamientos multifuncionales que combinan I+D, ensamblaje, reparaciones y cobro al cliente. \"No son s\u00f3lo una f\u00e1brica, son un parque\", dijo. \"Un parque Windrose es un emplazamiento multifuncional en el que hacemos I+D, ensamblamos, reparamos y tambi\u00e9n cobramos a nuestros clientes\".<\/p>\n\n\n\n

Curiosamente, Windrose tiene la intenci\u00f3n de seguir el modelo en los principales mercados independientemente de los cambios pol\u00edticos. A la pregunta de c\u00f3mo elimina Windrose el riesgo de invertir en Estados Unidos, Han respondi\u00f3: \"No des-riesgamos\". Argument\u00f3 que intentar protegerse contra los cambios pol\u00edticos puede conducir a decisiones err\u00f3neas y afirm\u00f3 que Windrose espera construir al menos dos parques Windrose en Estados Unidos y al menos dos en Europa.<\/p>\n\n\n\n

Los parques est\u00e1n previstos a lo largo de los principales corredores de autopistas para integrar la recarga de los clientes en las rutas diarias de transporte de mercanc\u00edas. Windrose tambi\u00e9n pretende emparejar los emplazamientos con generaci\u00f3n renovable. Han afirm\u00f3 que la empresa tiene previsto \"construir molinos de viento en todos nuestros principales parques Windrose en B\u00e9lgica, Francia y al menos un emplazamiento en Estados Unidos\".<\/p>\n\n\n\n

En Europa, Windrose est\u00e1 dando prioridad a los mercados con abundante electricidad y fuertes inversiones en recarga. Han destac\u00f3 los pa\u00edses n\u00f3rdicos como una de las primeras regiones clave y dijo que la empresa est\u00e1 trabajando con Circle K en las pruebas de CCS y MCS que comenzar\u00e1n en enero. La estrategia de carga se centrar\u00e1 en la CC de alto voltaje. Los camiones Windrose funcionan a 800 voltios o m\u00e1s y pueden configurarse con CCS en un lado y MCS en el otro tanto en Europa como en Norteam\u00e9rica. Han afirm\u00f3 que el MCS \"no es necesario hoy, pero lo ser\u00e1 dentro de cinco a\u00f1os\".<\/p>\n\n\n

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Sin embargo, ninguno de estos parques e\u00f3licos se ha completado hasta ahora. Aunque se han anunciado m\u00faltiples emplazamientos en Europa y Norteam\u00e9rica, todos siguen en proyecto, lo que plantea dudas sobre la rapidez con la que el concepto puede traducirse en infraestructura f\u00edsica.<\/p>\n\n\n\n

La empresa inaugur\u00f3 recientemente su sede europea en Amberes y tambi\u00e9n estableci\u00f3 su primera planta europea en B\u00e9lgica. El \"Windrose Park B\u00e9lgica\" estar\u00e1 en funcionamiento en la segunda mitad del pr\u00f3ximo a\u00f1o, dijo Han. Adem\u00e1s, en mayo de este a\u00f1o<\/a>, anunci\u00f3 que invertir\u00eda un total de 175 millones de euros en Francia, concretamente en Onnaing, al norte del pa\u00eds (y cerca de la frontera con B\u00e9lgica). Est\u00e1 previsto que el centro entre en funcionamiento en 2027. En Estados Unidos, Windrose instalar\u00e1 una f\u00e1brica en Arizona o California, \"en funci\u00f3n de la selecci\u00f3n de un nuevo emplazamiento\", seg\u00fan precis\u00f3 el director general de Windrose. Tambi\u00e9n ese emplazamiento abrir\u00e1 sus puertas el a\u00f1o que viene. Por ahora, los camiones el\u00e9ctricos se fabrican en Suzho, a las afueras de Shanghai.<\/p>\n\n\n\n

Planes de crecimiento r\u00e1pido, curva de ejecuci\u00f3n pronunciada<\/h2>\n\n\n\n

Para el pr\u00f3ximo a\u00f1o, Han proporcion\u00f3 una perspectiva regional detallada de 2.000 camiones en todo el mundo. El plan incluye 600 unidades para Europa y el Reino Unido, 300 para Norteam\u00e9rica, es decir, EE.UU., Canad\u00e1 y M\u00e9xico, 300 para Australia y Nueva Zelanda, y 800 en la Gran Asia y Sudam\u00e9rica. Hasta ahora, Windrose s\u00f3lo est\u00e1 activo en Chile all\u00ed<\/a>pero planea expandirse a m\u00e1s pa\u00edses de la regi\u00f3n. A\u00f1adi\u00f3 que Windrose espera que la capacidad global supere los 10.000 camiones al a\u00f1o en 2027.<\/p>\n\n\n\n

En comparaci\u00f3n con el objetivo a largo plazo de equipar el 5% de los camiones del mundo, estos vol\u00famenes subrayan lo pronunciada que tendr\u00eda que ser la curva de crecimiento en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Han afirm\u00f3 que Windrose pretende mantener bajo control las necesidades de capital mediante instalaciones m\u00e1s peque\u00f1as y socios constructores externos. La empresa no paga capex por adelantado por las nuevas instalaciones, sino que conf\u00eda en socios e inversores con experiencia en el sector inmobiliario industrial. Adem\u00e1s, el fundador de Windrose subray\u00f3 que la empresa se centra en \"microf\u00e1bricas\" que son hasta 100 veces m\u00e1s peque\u00f1as que \"una f\u00e1brica tradicional de Volvo o Daimler\" y que \"se centran \u00fanicamente en el \u00faltimo paso de la entrega de los camiones\".<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n destac\u00f3 la esbelta estructura de la empresa, afirmando que Windrose cuenta con 133 personas y vende camiones con \"al menos 20% de margen bruto\". Adem\u00e1s, Han argument\u00f3 que los ingresos procedentes de la tarificaci\u00f3n en los parques Windrose podr\u00edan ayudar a cubrir los costes del emplazamiento. \"En todos nuestros parques Windrose, el dinero de la venta de electricidad barata a nuestros clientes puede pagar el propio alquiler de la f\u00e1brica\", afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Queda por ver si los ingresos procedentes de la tarificaci\u00f3n por s\u00ed solos pueden compensar de forma sostenible los costes fijos una vez que los socios e inversores busquen rentabilidad, sobre todo en un mercado de tarificaci\u00f3n altamente competitivo.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de la r\u00e1pida expansi\u00f3n de la empresa, sus asociaciones globales y sus ambiciosos objetivos de producci\u00f3n, la presencia de Windrose en las carreteras europeas sigue siendo en gran medida te\u00f3rica. La empresa tiene programados eventos de homologaci\u00f3n y demostraci\u00f3n en la UE, pero hasta ahora nadie ha visto un e-truck de Windrose en una carretera europea. Seg\u00fan Wen, actualmente se est\u00e1 probando un veh\u00edculo en Finlandia, y a principios del a\u00f1o que viene deber\u00eda ser posible realizar pruebas de conducci\u00f3n m\u00e1s amplias por toda Europa.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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