{"id":293729,"date":"2025-12-11T15:00:00","date_gmt":"2025-12-11T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=293729"},"modified":"2025-12-11T12:53:58","modified_gmt":"2025-12-11T11:53:58","slug":"la-nasa-y-usps-interrumpen-el-uso-de-canoo-evs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/12\/11\/nasa-and-usps-discontinue-use-of-canoo-evs\/","title":{"rendered":"La NASA y USPS dejan de utilizar los VE Canoo"},"content":{"rendered":"

Canoo entreg\u00f3 por primera vez seis de sus veh\u00edculos de reparto Lifestyle (LD 190) al Servicio Postal de Estados Unidos (USPS) de vuelta en 2024<\/a>y mientras tanto firm\u00f3 un contrato con la NASA en 2022<\/a> para suministrar veh\u00edculos el\u00e9ctricos que puedan transportar a los astronautas a la plataforma de lanzamiento de las misiones Artemis a la Luna y Marte. <\/p>\n\n\n\n

En medio de la quiebra de Canoo a principios de este a\u00f1o, el director general de Canoo, Tony Aquila, compr\u00f3 con \u00e9xito los activos de la empresa por $4 millones - diciendo a un fideicomisario que una \"motivaci\u00f3n principal\" para hacerlo era su \"deseo de cumplir [el compromiso de Canoo de prestar servicio y apoyo a determinados programas gubernamentales\". <\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, no est\u00e1 claro si este \"servicio y apoyo\" lleg\u00f3 a producirse. TechCrunch<\/em> informa de que tanto la NASA como USPS \"declinaron compartir si Aquila se hab\u00eda dirigido alguna vez a cualquiera de las dos agencias para apoyar los veh\u00edculos\", y que Aquila no respondi\u00f3 a ninguna solicitud de comentarios. <\/p>\n\n\n\n

Ahora, tanto la NASA como USPS han confirmado que dejar\u00e1n de utilizar los VE Canoo para sus operaciones. Seg\u00fan se informa, la NASA comunic\u00f3 a TechCrunch<\/em><\/a> que los veh\u00edculos \"ya no pueden cumplir los requisitos de nuestra misi\u00f3n\", y que ahora alquila el Boeing \"Astrovan\" que encarg\u00f3 a Airstream para sus misiones espaciales tripuladas. Por otro lado, USPS declar\u00f3 que los seis Canoo EV que adquiri\u00f3 en 2024 \"ya no est\u00e1n en uso\", afirmando que eran \"para fines de evaluaci\u00f3n\" y que \"no se prev\u00e9n nuevas inversiones\". <\/p>\n\n\n

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Canoo fue una vez\u00a0fundada como Evelozcity\u00a0<\/a>y en sus primeros a\u00f1os estuvo dirigida, entre otros, por los ejecutivos alemanes del sector del autom\u00f3vil Ulrich Kranz, Stefan Krause y Karl-Thomas Neumann.\u00a0Ambos abandonaron posteriormente la empresa.<\/a>\u00a0El plan consist\u00eda en desarrollar cuatro veh\u00edculos el\u00e9ctricos optimizados para uso urbano, basados en una plataforma de monopat\u00edn especialmente desarrollada, y ofrecerlos exclusivamente por\u00a0suscripci\u00f3n<\/a>. Experto financiero Tony Aquila subi\u00f3 a bordo en 2020\u00a0<\/a>en el transcurso de la OPV de SPAC y asumi\u00f3 el cargo de director general en 2021 - Aquila era tambi\u00e9n uno de los mayores inversores de Canoo. <\/p>\n\n\n\n

Bajo la direcci\u00f3n de Aquila, se descart\u00f3 el anterior enfoque de suscripci\u00f3n y tambi\u00e9n se pusieron fin a las asociaciones para construir VE de otros fabricantes en la plataforma Canoo, ya que esto ocurri\u00f3 poco despu\u00e9s de la OPV y no se anunci\u00f3 en el folleto de la OPV,\u00a0Posteriormente, Canoo se vio obligado a pagar una multa de un mill\u00f3n de d\u00f3lares.\u00a0<\/a>Sin embargo, la empresa nunca fue realmente capaz de cumplir el plazo de entrega previsto para los veh\u00edculos, lo que le llev\u00f3 a la insolvencia y posterior quiebra a principios de a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

techcrunch.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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