{"id":293765,"date":"2025-12-11T14:15:00","date_gmt":"2025-12-11T13:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=293765"},"modified":"2025-12-11T13:51:26","modified_gmt":"2025-12-11T12:51:26","slug":"permitira-la-comision-europea-los-hibridos-enchufables-hasta-2040","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/12\/11\/will-the-eu-commission-allow-plug-in-hybrids-until-2040\/","title":{"rendered":"\u00bfPermitir\u00e1 la Comisi\u00f3n Europea los h\u00edbridos enchufables hasta 2040?"},"content":{"rendered":"

El debate gira en torno a varios puntos clave. En primer lugar, a partir de 2035, los coches nuevos con motor de combusti\u00f3n interna (ICE) de la Uni\u00f3n Europea s\u00f3lo podr\u00e1n matricularse por primera vez si forman parte de un tren motriz h\u00edbrido enchufable (PHEV) o con extensor de autonom\u00eda (EREV). Los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna convencionales, as\u00ed como los h\u00edbridos suaves o completos con un m\u00ednimo de apoyo el\u00e9ctrico, quedan excluidos de estas consideraciones, seg\u00fan informa Bloomberg<\/em> fuentes. Otro aspecto cr\u00edtico es que la pr\u00f3rroga propuesta se limita a s\u00f3lo cinco a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

El informe tambi\u00e9n esboza condiciones adicionales. Como Comisario de Transportes de la UE, Apostolos Tzitzikostas insinu\u00f3 a principios de diciembre<\/a>, estos veh\u00edculos deben funcionar con \"biocombustibles avanzados\" o \"e-combustibles\". Sin embargo, sigue sin estar claro c\u00f3mo garantizar\u00e1n las autoridades que los PHEV y los EREV utilicen \u00fanicamente estos combustibles y no gasolina f\u00f3sil. Igualmente inciertos son la disponibilidad y el coste de estos combustibles para 2035. Bloomberg<\/em> tambi\u00e9n informa de otro requisito: la producci\u00f3n de estos veh\u00edculos debe utilizar acero ecol\u00f3gico. Sin embargo, no est\u00e1 claro de qu\u00e9 cantidades de este material dispondr\u00e1 la industria automovil\u00edstica dentro de una d\u00e9cada, ni a qu\u00e9 coste.<\/p>\n\n\n\n

Incluso si se superan estos retos pr\u00e1cticos, es poco probable que estos veh\u00edculos entren en el mercado en un n\u00famero ilimitado. La proporci\u00f3n de PHEV y EREV que se permitir\u00e1 matricular en la UE despu\u00e9s de 2035 \"a\u00fan est\u00e1 por decidir\", seg\u00fan el informe. Bloomberg<\/em> se\u00f1ala que a\u00fan se est\u00e1n ultimando los \"detalles t\u00e9cnicos clave\" relativos a los combustibles, y que las discusiones en el seno de la Comisi\u00f3n est\u00e1n en curso. Dada esta situaci\u00f3n provisional, sigue siendo posible -o incluso probable- que se produzcan nuevos cambios.<\/p>\n\n\n

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Sin embargo, en medio de la multitud de condiciones y restricciones que se est\u00e1n debatiendo para suavizar los objetivos existentes para 2035, hay un resultado que parece cada vez m\u00e1s improbable: un giro completo en U por parte de la Comisi\u00f3n de la UE. Esto implicar\u00edatal y como solicit\u00f3 el canciller alem\u00e1n Friedrich Merz en su carta a la presidenta de la Comisi\u00f3n, Ursula von der Leyen (ambos de la CDU)<\/a>-permitir nuevos h\u00edbridos enchufables, extensores de autonom\u00eda y \"motores de combusti\u00f3n altamente eficientes\" sin ninguna restricci\u00f3n despu\u00e9s de 2035. En su lugar, es probable que el resultado sea un compromiso pol\u00edtico t\u00edpico: algunas condiciones pueden relajarse como concesi\u00f3n, mientras que la otra parte acepta ciertos cambios fundamentales. El acuerdo final podr\u00eda desvelarse ya la semana que viene, y algunas fuentes apuntan al 16 \u00f3 17 de diciembre como posibles fechas para la presentaci\u00f3n del \"paquete automovil\u00edstico\".<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de Alemania, otros seis pa\u00edses de la UE<\/a>, entre ellos Italia y Polonia, han abogado recientemente por suavizar los estrictos objetivos originales de CO\u2082 para 2035. Sus gobiernos argumentan que los objetivos y el cambio tecnol\u00f3gico asociado son demasiado radicales, advirtiendo de que la industria est\u00e1 en peligro. Sin embargo, quienes se oponen a esta opini\u00f3n tambi\u00e9n destacan un peligro para la industria: si las empresas siguen invirtiendo fuertemente en dos v\u00edas tecnol\u00f3gicas paralelas en lugar de comprometerse con una transici\u00f3n clara, corren el riesgo de quedarse a\u00fan m\u00e1s rezagadas respecto a China en el desarrollo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Los grupos ecologistas, seg\u00fan informa Bloomberg<\/em>, tambi\u00e9n temen la existencia de lagunas que puedan socavar los objetivos clim\u00e1ticos de Europa. El factor decisivo ser\u00e1 probablemente la precisi\u00f3n con la que se definan los requisitos para los e-combustibles y los biocombustibles. Los e-combustibles pueden ser neutros en cuanto al CO\u2082 en su ciclo de vida si se captura CO\u2082 de la atm\u00f3sfera durante su producci\u00f3n y s\u00f3lo se utiliza energ\u00eda renovable. Sin embargo, actualmente no existen instalaciones de captura de CO\u2082 a gran escala ni de producci\u00f3n de e-combustibles, y los requisitos energ\u00e9ticos siguen sin resolverse. Los biocombustibles tambi\u00e9n se enfrentan a cr\u00edticas: podr\u00edan competir con la producci\u00f3n de alimentos y suponer una carga adicional para las tierras agr\u00edcolas.<\/p>\n\n\n\n

bloomberg.com<\/a><\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal <\/a>para la edici\u00f3n alemana de electrive. <\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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