{"id":293922,"date":"2025-12-18T17:45:00","date_gmt":"2025-12-18T16:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=293922"},"modified":"2025-12-18T10:43:14","modified_gmt":"2025-12-18T09:43:14","slug":"vw-explora-el-diseno-de-coches-autonomos-sin-volante-ni-pedales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/12\/18\/vw-explores-design-for-autonomous-cars-without-steering-wheel-or-pedals\/","title":{"rendered":"VW explora el dise\u00f1o de coches aut\u00f3nomos sin volante ni pedales"},"content":{"rendered":"

El desarrollo y la producci\u00f3n de coches autoconducidos han seguido, en la mayor\u00eda de los casos, un patr\u00f3n familiar: se toma un veh\u00edculo de producci\u00f3n est\u00e1ndar y se le equipa con hardware y software para la conducci\u00f3n aut\u00f3noma. Por ejemplo, el proveedor de robotaxi Waymo convierte veh\u00edculos normales Jaguar I-Pace en consecuencia<\/a>, aunque \u00e9stos a\u00fan conservan volantes y pedales para las pruebas de conducci\u00f3n y los conductores de seguridad. Del mismo modo, el ID. Buzz AD de Volkswagen<\/a>que pronto se desplegar\u00e1 en el proyecto ALIKE de Hamburgo y con el proveedor de veh\u00edculos de alquiler Uber en EE.UU.<\/a>, se basa en el monovolumen el\u00e9ctrico normal ID. Buzz combinado con tecnolog\u00eda de Mobileye, y sigue contando con un volante y pedales convencionales.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el Grupo VW reconoce que estos veh\u00edculos a\u00fan no aprovechan todo su potencial para pasajeros y equipaje. Al fin y al cabo, si los volantes y los pedales ya no son necesarios -y el asiento del conductor pasa a ser redundante- surgen posibilidades de dise\u00f1o totalmente nuevas. As\u00ed lo demuestran conceptos como el de Tesla Cibercabina<\/a> o el de Rimac Verne.<\/a><\/p>\n\n\n\n

El veh\u00edculo de pruebas totalmente el\u00e9ctrico llamado Gen.Urban, que se est\u00e1 probando en las calles de Wolfsburgo, recuerda al Verne de Rimac. Al igual que Verne, que pronto funcionar\u00e1 como robotaxi en varias ciudades europeas, el Gen.Urban es relativamente peque\u00f1o y s\u00f3lo dispone de dos plazas. Sus puertas, que se deslizan hacia delante como las de un minib\u00fas, tambi\u00e9n se parecen a las del Verne de Rimac. En \u00faltima instancia, Volkswagen parece haberse inspirado en gran medida en el robotaxi del fabricante croata, sobre todo teniendo en cuenta que Porsche, filial de VW, posee alrededor del 21% de las acciones del Grupo Rimac y es tambi\u00e9n socio del Bugatti Rimac<\/a> empresa conjunta de superdeportivos.<\/p>\n\n\n\n

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\n \"Vw <\/div>\n
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Las puertas correderas recuerdan a las Verne de Rimac<\/div>\n
Imagen: Volkswagen<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

Esto cubre los antecedentes. El Grupo VW ha puesto en marcha la siguiente fase de pruebas con su veh\u00edculo de investigaci\u00f3n de conducci\u00f3n aut\u00f3noma, el Gen.Urban, en v\u00edas p\u00fablicas. En el tr\u00e1fico urbano real, Volkswagen pretende comprender c\u00f3mo experimenta la gente la conducci\u00f3n de un veh\u00edculo autoconducido sin volante ni pedales. Entre las preguntas clave se incluyen: \u00bfC\u00f3mo pasa la gente su tiempo en un veh\u00edculo autoconducido? \u00bfQu\u00e9 contenidos digitales favorecen el trabajo, el entretenimiento o la relajaci\u00f3n? \u00bfC\u00f3mo debe dise\u00f1arse la interacci\u00f3n entre el veh\u00edculo y los pasajeros, en particular para las personas mayores o los ni\u00f1os? Y, sencillamente: \u00bfSe siente c\u00f3moda la gente?<\/p>\n\n\n\n

Un equipo de dise\u00f1adores, desarrolladores de software, especialistas en materiales y otros expertos del grupo automovil\u00edstico est\u00e1 recopilando datos exhaustivos sobre el comportamiento de los usuarios y sus experiencias de interacci\u00f3n con el Gen.Urban. Estos datos informar\u00e1n posteriormente el desarrollo de futuros conceptos de interior y experiencia del usuario (UX) para las marcas del grupo.<\/p>\n\n\n\n

La tecnolog\u00eda debe adaptarse a las personas<\/h2>\n\n\n\n

El Dr. Nikolai Ardey, responsable de Innovaci\u00f3n del Grupo Volkswagen, afirma: \"La tecnolog\u00eda para la conducci\u00f3n aut\u00f3noma avanza r\u00e1pidamente. Con nuestro veh\u00edculo de investigaci\u00f3n Gen.Urban, queremos entender con precisi\u00f3n c\u00f3mo experimenta la gente la conducci\u00f3n aut\u00f3noma. Al fin y al cabo, la clave de una experiencia positiva para el cliente es generar confianza, mediante una interacci\u00f3n significativa, un ambiente relajado y sistemas de asistencia inteligentes que respondan con precisi\u00f3n a las necesidades de los pasajeros. En \u00faltima instancia, la tecnolog\u00eda debe adaptarse a las personas, y no al rev\u00e9s. Estos conocimientos beneficiar\u00e1n a todo el grupo a largo plazo\".<\/p>\n\n\n

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Una prueba de conducci\u00f3n en el Gen.Urban dura 20 minutos y comienza en el aparcamiento para visitantes del rascacielos de la marca Volkswagen. Desde all\u00ed, el bucle de casi diez kil\u00f3metros atraviesa la zona urbana de Wolfsburgo, incluyendo cruces semaforizados, rotondas, obras en construcci\u00f3n, barrios residenciales, zonas industriales y tr\u00e1fico potencialmente congestionado. La ruta est\u00e1 dise\u00f1ada para reflejar los retos t\u00edpicos del tr\u00e1fico urbano.<\/p>\n\n\n\n

Establezca sus preferencias antes del viaje a trav\u00e9s de la aplicaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

En la fase de prueba actual, s\u00f3lo pueden participar los empleados de VW. Antes de iniciar el viaje, los pasajeros pueden establecer sus preferencias personales -a trav\u00e9s de una aplicaci\u00f3n o directamente en el veh\u00edculo- que van desde la temperatura del habit\u00e1culo hasta la iluminaci\u00f3n ambiental. Tras subir a bordo, el Gen.Urban recibe al pasajero y el asiento se ajusta autom\u00e1ticamente a la posici\u00f3n deseada. A continuaci\u00f3n, la amplia pantalla frontal, junto con la iluminaci\u00f3n y el sonido, se adaptan a un tema individual.<\/p>\n\n\n\n

Aunque el veh\u00edculo est\u00e1 dise\u00f1ado para funcionar con un nivel de autonom\u00eda 4 y, por tanto, no necesita volante ni pedales, lleva a bordo un conductor de seguridad especialmente formado en el asiento del pasajero delantero para controlar el veh\u00edculo. Mediante un panel de control especialmente desarrollado con un joystick, el conductor de seguridad puede intervenir en situaciones cr\u00edticas.<\/p>\n\n\n\n

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