{"id":293960,"date":"2025-12-15T10:15:06","date_gmt":"2025-12-15T09:15:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=293960"},"modified":"2025-12-15T10:15:07","modified_gmt":"2025-12-15T09:15:07","slug":"te-teme-muchos-hibridos-enchufables-despues-de-2035","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/12\/15\/te-fears-many-plug-in-hybrids-after-2035\/","title":{"rendered":"T&E teme muchos h\u00edbridos enchufables despu\u00e9s de 2035"},"content":{"rendered":"

\"Una reducci\u00f3n de emisiones de 90% para los autom\u00f3viles parece un compromiso razonable. Hasta que te fijas en los detalles\", escribi\u00f3 el director general de T&E Alemania en un LinkedIn<\/em> poste. \"Cuando lo haces, te das cuenta de que podr\u00eda significar que casi uno de cada dos coches despu\u00e9s de 2035 podr\u00eda tener un motor de combusti\u00f3n\".<\/p>\n\n\n\n

En t\u00e9rminos num\u00e9ricos, una reducci\u00f3n del 90% de las emisiones de CO\u2082 significa que los fabricantes de autom\u00f3viles tendr\u00edan un objetivo de once gramos de CO\u2082 por kil\u00f3metro para 2035. Bock tambi\u00e9n asume que los h\u00edbridos enchufables (PHEV) tendr\u00e1n para entonces \"unas emisiones oficiales de 25 g\/km\", probablemente determinadas por el WLTP. Adem\u00e1s, el supuesto incluye que \"el factor de utilidad se debilita en la forma en que la industria automovil\u00edstica y el gobierno alem\u00e1n lo exigen\". Esto se refiere al factor de c\u00e1lculo utilizado para ponderar m\u00e1s los veh\u00edculos \"limpios\" en el c\u00e1lculo de las emisiones de CO\u2082 del parque de un fabricante.<\/p>\n\n\n\n

Si estos supuestos se cumplen, los fabricantes de autom\u00f3viles podr\u00edan, seg\u00fan el escenario esbozado por Transport & Environment, vender hasta 46% PHEV y seguir cumpliendo sus objetivos. Dado que los h\u00edbridos enchufables que se utilizan hoy en d\u00eda en el mundo real tienen un consumo de combustible y unas emisiones de CO\u2082 significativamente superiores a los declarados -y estos veh\u00edculos s\u00f3lo son limpios sobre el papel-, Bock advierte de un ' desastre para el clima' y para los fabricantes. El reglamento propuesto, argumenta, 'pondr\u00eda a la industria en la trayectoria equivocada, ya que tendr\u00edan que seguir invirtiendo en un callej\u00f3n sin salida tecnol\u00f3gico'.<\/p>\n\n\n

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Bock hace referencia a un an\u00e1lisis de T&E de m\u00e1s de 100.000 h\u00edbridos enchufables que utiliza datos de conducci\u00f3n real. La evaluaci\u00f3n muestra que estos veh\u00edculos el\u00e9ctricos a tiempo parcial se conducen el\u00e9ctricamente mucho menos de lo esperado y emiten casi cinco veces m\u00e1s CO\u2082 en carretera que en el WLTP -los valores de laboratorio utilizados para calcular las emisiones de CO\u2082 de las flotas de los fabricantes.<\/p>\n\n\n\n

Se espera que la Comisi\u00f3n Europea presente el martes su nuevo \"paquete automovil\u00edstico\", que previsiblemente incluir\u00e1 una suavizaci\u00f3n del estricto objetivo de emisiones de CO\u2082 para 2035. Es probable que se debatan varias opciones y condiciones, desde los e-combustibles o los biocombustibles hasta cuotas espec\u00edficas o el uso de acero ecol\u00f3gico en los veh\u00edculos para poder acogerse a exenciones. La semana pasada, el l\u00edder del PEV, Manfred Weber, anunci\u00f3 que se hab\u00eda llegado a un acuerdo sobre una reducci\u00f3n del 90% de las emisiones de CO\u2082 para 2035, y que no se llegar\u00eda a una reducci\u00f3n del 100%. Es probable que el martes se aclare si esto resulta cierto y qu\u00e9 condiciones se propondr\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n

linkedin.com<\/a><\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal<\/a> para la edici\u00f3n alemana de electrive.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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