{"id":293980,"date":"2025-12-15T12:00:00","date_gmt":"2025-12-15T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=293980"},"modified":"2025-12-15T15:11:51","modified_gmt":"2025-12-15T14:11:51","slug":"el-vw-id-polo-se-lanzara-en-cuatro-niveles-de-potencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/12\/15\/vw-id-polo-to-launch-in-four-power-levels\/","title":{"rendered":"VW ID. El Polo se lanzar\u00e1 en cuatro niveles de potencia"},"content":{"rendered":"

Tras la debut del ID. Polo, a\u00fan camuflado en su dise\u00f1o arlequ\u00edn justo antes del IAA de septiembre.<\/a>, algunos periodistas seleccionados han tenido la oportunidad de probar el pr\u00f3ximo compacto el\u00e9ctrico de Wolfsburg durante un evento denominado \"Covered Drive\". Durante este evento, Volkswagen tambi\u00e9n revel\u00f3 detalles t\u00e9cnicos concretos sobre el tren motriz -informaci\u00f3n que falt\u00f3 durante su estreno en el IAA. Aunque ya se hab\u00eda filtrado que las versiones superiores del VW y sus modelos hermanos de Cupra y \u0160koda ofrecer\u00edan 166 kW, Volkswagen hab\u00eda guardado silencio sobre la variante base, el esperado modelo de 25.000 euros.<\/p>\n\n\n\n

Ahora se ha confirmado que el ID. Polo estar\u00e1 disponible en cuatro variantes de propulsi\u00f3n. La bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a se ofrecer\u00e1 con potencias de 85 o 99 kW, mientras que la bater\u00eda m\u00e1s grande estar\u00e1 disponible con 155 y 166 kW-la versi\u00f3n de 166 kW ser\u00e1 comercializada por Volkswagen como el ID Polo GTI<\/a>. En todas las variantes, el motor es el APP290, desarrollado espec\u00edficamente para los modelos de tracci\u00f3n delantera, que, seg\u00fan la convenci\u00f3n de nomenclatura de Volkswagen, entrega 290 Nm de par. Tambi\u00e9n es nuevo el inversor, denominado por Volkswagen \"inversor de impulsos\". Este componente se ha desarrollado y se fabricar\u00e1 internamente, lo que contribuir\u00e1 al ahorro de costes y permitir\u00e1 que el precio de partida se sit\u00fae en torno a los 25.000 euros.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de las transmisiones, ahora se han confirmado detalles sobre las dos versiones de bater\u00eda. Desde la presentaci\u00f3n del ID.2all showcar en 2023<\/a>, ha quedado claro que habr\u00eda dos bater\u00edas diferentes: una bater\u00eda LFP para un precio de entrada asequible y una variante NMC para una autonom\u00eda de hasta 450 kil\u00f3metros. Las dos versiones de propulsi\u00f3n con 85 y 99 kW vendr\u00e1n de serie con la bater\u00eda LFP, que ofrece 37 kWh de contenido energ\u00e9tico neto utilizable -Volkswagen no ha revelado el valor bruto-. Seg\u00fan los datos preliminares, esto deber\u00eda permitir unas autonom\u00edas WLTP de hasta 300 kil\u00f3metros. Las cifras exactas estar\u00e1n disponibles probablemente al inicio de la preventa, prevista para abril de 2026.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Volkswagen<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Seg\u00fan Volkswagen, la potencia m\u00e1xima de carga de la bater\u00eda LFP es de 90 kW, con un tiempo de carga de unos 27 minutos para una carga del 10% al 80%. Con un contenido energ\u00e9tico neto de 37 kWh, esto significa que deben transferirse 25,9 kWh en 27 minutos, lo que equivale a una potencia de carga media de 58 kW. La carga con corriente alterna es posible a 11 kW, y tarda algo menos de cuatro horas.<\/p>\n\n\n\n

La bater\u00eda NMC, dise\u00f1ada para una autonom\u00eda (preliminar) de 450 kil\u00f3metros, tiene un contenido energ\u00e9tico neto de 52 kWh. Durante el estudio ID.2all no se especific\u00f3 el contenido energ\u00e9tico, s\u00f3lo la autonom\u00eda prevista. En aquel momento, se estim\u00f3 entre 55 y 60 kWh, pero la bater\u00eda real es ligeramente inferior. Aunque la autonom\u00eda preliminar se ha mantenido sin cambios para el modelo de producci\u00f3n, Volkswagen no ha cumplido totalmente su objetivo de tiempo de carga: en 2023, se afirm\u00f3 que la carga tardar\u00eda 20 minutos, pero el tiempo real es de 23 minutos con una potencia de carga m\u00e1xima de 130 kW.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>ID. Bater\u00eda peque\u00f1a de polo<\/strong><\/th>ID. Polo bater\u00eda grande<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Tren de transmisi\u00f3n<\/strong><\/td>FWD<\/td>FWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong> salida<\/td>85\/99 kW<\/td>155\/166 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>290 Nm<\/td>290 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>-<\/td>-<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>-<\/td>-<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>aprox. 300 km<\/td>aprox. 450 km<\/td><\/tr>
Capacidad de la bater\u00eda<\/strong><\/td>37 kWh<\/td>52 kWh<\/td><\/tr>
Potencia de carga CC<\/strong><\/td>90 kW<\/td>130 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga de CC 10-80%<\/strong><\/td>27 min<\/td>23<\/td><\/tr>
Precio<\/strong><\/td>-<\/td>-<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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El ID. Polo necesita 36,4 kWh para pasar del 10 al 80% de SoC. Si se quiere transferir esta cantidad en 23 minutos, se necesita una media de 95 kW. Dada la potencia m\u00e1xima de 130 kW, es probable que este nivel s\u00f3lo se mantenga brevemente, lo que da como resultado una media de 95 kW, o que la potencia descienda bruscamente tras una meseta m\u00e1s larga. Volkswagen a\u00fan no ha hecho p\u00fablica la curva de carga exacta.<\/p>\n\n\n\n

Ambas variantes de bater\u00eda utilizan la c\u00e9lula estandarizada de PowerCo. Se trata de una c\u00e9lula prism\u00e1tica de tama\u00f1o uniforme, que puede rellenarse con diferentes qu\u00edmicas de c\u00e9lula, adaptadas al veh\u00edculo espec\u00edfico. Las c\u00e9lulas unificadas se integran en los bajos de la carrocer\u00eda mediante el principio de c\u00e9lula a paquete, eliminando el nivel modular que se encuentra en otros veh\u00edculos MEB. Seg\u00fan el fabricante de autom\u00f3viles, esto reducir\u00e1 el coste, el espacio de instalaci\u00f3n y el peso, mejorar\u00e1 la eficacia de la gesti\u00f3n t\u00e9rmica y aumentar\u00e1 la densidad energ\u00e9tica en torno a un diez por ciento.<\/p>\n\n\n

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Dado que la plataforma de tracci\u00f3n delantera del MEB es nueva, el chasis tambi\u00e9n tuvo que desarrollarse desde cero, lo que permiti\u00f3 adaptarlo con precisi\u00f3n al ID. Polo. Sin embargo, se dio prioridad por encima de todo a la eficiencia de costes, espacio y peso. El ID. Polo incorpora un eje delantero MacPherson y un eje trasero de bieletas compuestas \"especialmente compacto\". \"La interacci\u00f3n entre estos dos nuevos ejes se caracteriza por el m\u00e1ximo grado de linealidad de precisi\u00f3n: un comportamiento del veh\u00edculo que transmite la m\u00e1xima informaci\u00f3n al conductor y, por tanto, garantiza una seguridad notablemente mayor\", afirm\u00f3 el fabricante de autom\u00f3viles. Volkswagen a\u00fan no ha confirmado si el gran submaletero del concept, situado debajo del maletero principal, llegar\u00e1 al modelo de producci\u00f3n. Sin embargo, los dibujos transversales muestran un gran espacio vac\u00edo entre las ruedas traseras, precisamente donde probablemente se encuentre el compartimento portaobjetos. Todav\u00eda no se han publicado im\u00e1genes; Volkswagen a\u00fan tiene detalles que desvelar para el estreno mundial oficial.<\/p>\n\n\n\n

Mientras que el ID. Polo GTI se diferenciar\u00e1 del modelo est\u00e1ndar por sus parachoques m\u00e1s deportivos, las dimensiones del ID. Polo se conocen desde el IAA: el modelo mide 4,05 metros de largo con una distancia entre ejes de 2,60 metros, 1,82 metros de ancho y 1,53 metros de alto. Recientemente se han dado a conocer los pesos en orden de marcha: con la bater\u00eda de 37 kWh, pesa 1.512 kilogramos, y con la de 52 kWh, 1.515 kilogramos. El hecho de que las bater\u00edas LFP, a pesar de su menor densidad energ\u00e9tica, pesen a menudo tanto como las bater\u00edas NMC con mayor contenido energ\u00e9tico ya se ha demostrado en el Mercedes CLA: all\u00ed, los modelos con la bater\u00eda LFP de 58 kWh y la bater\u00eda NMC de 85 kWh tienen un peso casi id\u00e9ntico.<\/p>\n\n\n\n

La base del ID. Polo y sus modelos hermanos es la variante de tracci\u00f3n delantera del MEB+ de nuevo desarrollo. \"Gracias a la tracci\u00f3n el\u00e9ctrica, completamente nueva y especialmente eficiente, se ha reducido la complejidad y, por tanto, el n\u00famero de componentes y el peso, par\u00e1metros que han permitido a Volkswagen reducir los costes y el consumo. Adem\u00e1s, la tracci\u00f3n delantera el\u00e9ctrica a bordo del ID. Polo ofrece claras ventajas en t\u00e9rminos de espacio\", afirm\u00f3 Volkswagen. Gracias al concepto de tracci\u00f3n delantera, el ID. Polo ofrece espacio para cinco personas y 435 litros de equipaje.<\/p>\n\n\n\n

Hasta 1,2 toneladas de capacidad de remolque<\/h2>\n\n\n\n

El ID. Polo tiene casi exactamente el mismo tama\u00f1o que el Polo de combusti\u00f3n interna actual, pero ofrece 19 mil\u00edmetros m\u00e1s de espacio interior. El maletero tambi\u00e9n es mayor: la versi\u00f3n de combusti\u00f3n cubica un m\u00e1ximo de 351 litros. \"Gracias a este espacio extra, el ID de cuatro puertas y cinco plazas. Polo es ahora m\u00e1s polivalente que cualquiera de sus predecesores, especializado en entornos urbanos pero igualmente a gusto mucho m\u00e1s all\u00e1 de los l\u00edmites de la ciudad\", a\u00f1adi\u00f3 Volkswagen. Un gr\u00e1fico muestra que el ID. Polo tambi\u00e9n se ofrecer\u00e1 con un enganche de remolque que soporta una carga est\u00e1tica de 75 kg y una capacidad de remolque de 1.200 kg.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Wolfsburg, 'Cada detalle del interior ha sido completamente renovado y redise\u00f1ado'. Entre las caracter\u00edsticas m\u00e1s destacadas se incluyen 'la interacci\u00f3n ergon\u00f3mica de los controles digitales y f\u00edsicos, as\u00ed como la arquitectura horizontal del salpicadero'. El cuadro de mandos digital consta de una pantalla de 10,25 pulgadas, mientras que en el centro se sit\u00faa una pantalla t\u00e1ctil de 13 pulgadas para el infoentretenimiento.<\/p>\n\n\n\n

Volkswagen a\u00fan no ha confirmado si las cuatro variantes de tren motriz estar\u00e1n disponibles al inicio de la preventa en abril de 2026. Es probable que inicialmente s\u00f3lo se ofrezca una versi\u00f3n de tren motriz y que la complejidad de la producci\u00f3n aumente m\u00e1s adelante. Esto podr\u00eda significar que el ID. Polo tarde en llegar, sobre todo si Volkswagen empieza primero con la bater\u00eda m\u00e1s grande.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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