{"id":294070,"date":"2025-12-15T16:30:00","date_gmt":"2025-12-15T15:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=294070"},"modified":"2025-12-15T16:01:22","modified_gmt":"2025-12-15T15:01:22","slug":"el-director-general-de-daimler-trucks-radstrom-asume-la-presidencia-de-la-junta-directiva-de-acea-de-vehiculos-comerciales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/12\/15\/daimler-truck-ceo-radstrom-takes-over-acea-commercial-vehicle-board-chair\/","title":{"rendered":"R\u00e5dstr\u00f6m, Consejero Delegado de Daimler Truck, asume la presidencia de la Junta Directiva de ACEA Veh\u00edculos Comerciales"},"content":{"rendered":"

La Asociaci\u00f3n de Constructores Europeos de Autom\u00f3viles (ACEA) seguir\u00e1 liderada por el CEO de Mercedes-Benz, Ola K\u00e4llenius, como presidente en 2026. El ejecutivo de origen sueco, al servicio del fabricante automovil\u00edstico alem\u00e1n, fue elegido a principios de diciembre para otro mandato como Presidente el a\u00f1o que viene<\/a> tras su mandato en 2025.<\/p>\n\n\n\n

Dentro de la ACEA, los temas relacionados con los veh\u00edculos industriales se tratan en el \"Comit\u00e9 de Veh\u00edculos Industriales\", en el que ahora se ha producido un cambio en la direcci\u00f3n. Al igual que ocurre con la asociaci\u00f3n en su conjunto, el comit\u00e9 de veh\u00edculos industriales permanece firmemente en manos sueco-alemanas. El sueco Christian Levin, Presidente y Director General de Scania y del Grupo Traton, dejar\u00e1 la presidencia a finales de a\u00f1o. Le sustituir\u00e1 Karin R\u00e5dstr\u00f6m, consejera delegada de Daimler Truck.<\/p>\n\n\n\n

El Consejo de Veh\u00edculos Comerciales de ACEA est\u00e1 formado por ejecutivos de las empresas miembro del sector de los veh\u00edculos comerciales, entre los que se incluyen los directores generales de DAF Trucks, Daimler Truck, Ford Trucks, Iveco Group, MAN Truck & Bus, Scania Group y Volvo Group. Este comit\u00e9 re\u00fane a los principales expertos del sector de los veh\u00edculos industriales pesados.<\/p>\n\n\n\n

En su declaraci\u00f3n, la presidenta entrante R\u00e5dstr\u00f6m esboz\u00f3 inmediatamente las prioridades clave en las que se centrar\u00e1 el a\u00f1o que viene, citando \"los retos que ponen en peligro la competitividad de nuestra industria\". <\/p>\n\n\n\n

\"Apoyamos plenamente el objetivo de la UE de descarbonizar el transporte\", afirm\u00f3 el director general de Daimler Truck. Destac\u00f3 que la industria ya es capaz de ofrecer docenas de modelos diferentes de camiones y autobuses de emisiones cero en producci\u00f3n en serie. \"Pero la aceptaci\u00f3n sustancial por parte del mercado s\u00f3lo se producir\u00e1 cuando nuestros clientes puedan utilizar los veh\u00edculos de emisiones cero con la misma fluidez y rentabilidad que los veh\u00edculos convencionales actuales\", declar\u00f3 R\u00e5dstr\u00f6m. Su posici\u00f3n coincide con la de Alexander, consejero delegado de MAN <\/a>Vlaskamp, que recientemente comparti\u00f3 opiniones similares en una entrevista electrive<\/a>: \"Nuestra industria ha cumplido: hemos hecho los deberes y desarrollado productos muy buenos. Por desgracia, la aplicaci\u00f3n de las condiciones marco prometidas, por ejemplo, en lo que respecta a la infraestructura de recarga, est\u00e1 llevando m\u00e1s tiempo del que quiz\u00e1 se esperaba.\"<\/p>\n\n\n

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\"Por eso necesitamos una revisi\u00f3n acelerada de la legislaci\u00f3n sobre CO\u2082 de los veh\u00edculos pesados no m\u00e1s tarde de mediados de 2026. La Comisi\u00f3n debe tomar medidas urgentes ahora para evitar que los fabricantes tengan que pagar penalizaciones mientras simplemente no se den las condiciones propicias esenciales\", subray\u00f3 R\u00e5dstr\u00f6m, haci\u00e9ndose eco de su colega de MAN. \"Las obligaciones para los fabricantes deben estar en consonancia con el desarrollo de redes de infraestructuras de recarga y de hidr\u00f3geno y con medidas pol\u00edticas que apoyen casos empresariales s\u00f3lidos para nuestros clientes, como la reducci\u00f3n de las emisiones de CO2<\/sub>-c\u00e1nones de circulaci\u00f3n en todos los Estados miembros\".<\/p>\n\n\n\n

R\u00e5dstr\u00f6m tambi\u00e9n subray\u00f3 que no hay vuelta atr\u00e1s debido a las inversiones ya realizadas. \"2026 tiene que ser el a\u00f1o en que Europa convierta los retos en progreso, aportando soluciones pragm\u00e1ticas que protejan la competitividad al tiempo que impulsan la descarbonizaci\u00f3n. Europa debe convertirse r\u00e1pidamente en nuestro mercado dom\u00e9stico fuerte para las tecnolog\u00edas de emisiones cero. Tanto la Comisi\u00f3n como los Estados miembros deben racionalizar y simplificar urgentemente el marco normativo y acelerar la demanda de veh\u00edculos de emisiones cero\", declar\u00f3 el ejecutivo sueco.<\/p>\n\n\n\n

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