{"id":294240,"date":"2025-12-17T09:38:49","date_gmt":"2025-12-17T08:38:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=294240"},"modified":"2025-12-17T09:38:52","modified_gmt":"2025-12-17T08:38:52","slug":"powerco-inicia-la-produccion-de-celulas-unificadas-en-salzgitter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/12\/17\/powerco-starts-unified-cell-production-in-salzgitter\/","title":{"rendered":"PowerCo inicia la producci\u00f3n de c\u00e9lulas unificadas en Salzgitter"},"content":{"rendered":"

En la primera fase, Salzgitter establecer\u00e1 una capacidad de producci\u00f3n anual de hasta 20 GWh, que podr\u00e1 ampliarse a 40 GWh si es necesario, tal y como anunci\u00f3 PowerCo al inicio de la producci\u00f3n en serie. Estas cifras eran esencialmente ya conocidos<\/a>. Sin embargo, dado que el Al parecer, el Grupo VW est\u00e1 reduciendo sus inversiones en PowerCo<\/a>, es significativo que ahora se hayan reafirmado las capacidades previstas.<\/p>\n\n\n\n

Herbert Diess y el entonces canciller alem\u00e1n Olaf Scholz colocaron la primera piedra del \"SalzGiga\" en julio de 2022<\/a>. El pabell\u00f3n construido desde entonces mide aproximadamente 600 metros de largo, 350 metros de ancho y 30 metros de alto. Su superficie de 69.000 metros cuadrados equivale a unos diez campos de f\u00fatbol. Se espera que la primera fase de ampliaci\u00f3n de 20 GWh produzca celdas de bater\u00eda para unos 250.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos, dependiendo naturalmente del tama\u00f1o de la bater\u00eda de los coches.<\/p>\n\n\n\n

Las celdas unificadas que ahora se producen en serie en Salzgitter son descritas por la divisi\u00f3n VW como un \"hito para el Grupo Volkswagen y la industria europea de bater\u00edas\". No s\u00f3lo se est\u00e1 produciendo en Europa, sino que las c\u00e9lulas tambi\u00e9n se han dise\u00f1ado y desarrollado localmente. Esto la diferencia, por ejemplo, de la f\u00e1brica de CATL cerca del Erfurter Kreuz, donde el l\u00edder del mercado chino se basa en tecnolog\u00edas desarrolladas en China.<\/p>\n\n\n\n

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La c\u00e9lula unificada se remonta al mandato de Herbert Diess como director general del Grupo Volkswagen. Se trata de una c\u00e9lula de bater\u00eda prism\u00e1tica con un tama\u00f1o estandarizado y uniforme, concretamente, 256 x 24,8 x 106 mil\u00edmetros. \"La arquitectura estandarizada de la c\u00e9lula permite su uso en todo el mundo, en todas las marcas y regiones, y ofrece econom\u00edas de escala, ventajas de costes y flexibilidad tecnol\u00f3gica\", declar\u00f3 PowerCo. Sin embargo, para adaptar la c\u00e9lula a los requisitos de los distintos veh\u00edculos -que van desde los peque\u00f1os coches el\u00e9ctricos hasta los grandes todoterrenos de lujo o los deportivos Porsche-, el formato estandarizado puede rellenarse con distintas qu\u00edmicas de c\u00e9lula, incluidas las futuras c\u00e9lulas de estado s\u00f3lido<\/a>. Esto ya se est\u00e1 poniendo en pr\u00e1ctica en la primera aplicaci\u00f3n en serie de la c\u00e9lula unificada: la familia de coches el\u00e9ctricos urbanos, incluido el VW ID. Polo<\/a>, se ofrecer\u00e1 tanto con c\u00e9lulas LFP como NMC.<\/p>\n\n\n\n

Esta flexibilidad, basada en la arquitectura estandarizada, tambi\u00e9n pretende garantizar que los conocimientos adquiridos en Salzgitter puedan utilizarse en las dem\u00e1s f\u00e1bricas de PowerCo. Salzgitter servir\u00e1 de planta l\u00edder para proyectos posteriores en Valencia (Espa\u00f1a)<\/a> y Santo Tom\u00e1s (Canad\u00e1)<\/a>, todas ellas basadas en el concepto de f\u00e1brica est\u00e1ndar de PowerCo.<\/p>\n\n\n\n

Gotion, socio de VW, tambi\u00e9n produce la c\u00e9lula unificada<\/h2>\n\n\n\n

En Salzgitter, PowerCo ha iniciado la producci\u00f3n de una c\u00e9lula NMC que, seg\u00fan la empresa, es \"una de las c\u00e9lulas de bater\u00eda m\u00e1s potentes en el segmento de volumen\". En concreto, se espera que la densidad energ\u00e9tica sea en torno a un 10% superior a la de las celdas NMC utilizadas actualmente. Adem\u00e1s, el dise\u00f1o de la c\u00e9lula est\u00e1 optimizado para el concepto Cell-to-Pack de los pr\u00f3ximos modelos el\u00e9ctricos de VW. \"Seguir\u00e1n m\u00e1s variantes, por ejemplo la c\u00e9lula unificada PowerCo con tecnolog\u00eda LFP\", anuncia PowerCo, aunque no se ofrecen m\u00e1s detalles.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, incluso con la producci\u00f3n en Salzgitter y las dos plantas adicionales de PowerCo actualmente en construcci\u00f3n, el Grupo VW no cubrir\u00e1 totalmente su demanda de pilas unificadas: PowerCo s\u00f3lo producir\u00e1 internamente alrededor de la mitad del volumen necesario. El resto se obtendr\u00e1 de proveedores externos, que tambi\u00e9n fabrican c\u00e9lulas de bater\u00eda en el formato de \"c\u00e9lula unificada\" para Wolfsburg. Entre ellos se encuentra el fabricante chino Gotion High-Tech, en el que VW tiene una participaci\u00f3n. Gotion ha empezado a producir recientemente sus celdas unificadas, aparentemente una celda LFP con una capacidad de 91,5 Ah y una densidad energ\u00e9tica de 190 Wh\/kg, as\u00ed como una celda NMC con 115,8 Ah y 265 Wh\/kg. En otras palabras, aunque Salzgitter no pueda suministrar directamente las c\u00e9lulas unificadas necesarias para los peque\u00f1os veh\u00edculos el\u00e9ctricos durante la fase de aceleraci\u00f3n, la cadena de suministro para ambas qu\u00edmicas de c\u00e9lulas est\u00e1 asegurada: no hay ning\u00fan riesgo de abastecimiento \u00fanico. Dado que Gotion ya ha iniciado la producci\u00f3n, el reciente anuncio de PowerCo se refiere \u00fanicamente a las primeras c\u00e9lulas unificadas \"fabricadas en Europa\", no a las primeras en total.<\/p>\n\n\n

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\"La Gigaf\u00e1brica de PowerCo en Salzgitter env\u00eda una fuerte se\u00f1al tecnol\u00f3gica para Europa y sirve como piedra angular en nuestro camino para convertirnos en un l\u00edder mundial en tecnolog\u00eda del autom\u00f3vil\", dijo Oliver Blume, CEO del Grupo Volkswagen. \"Somos el primer fabricante de autom\u00f3viles europeo que establece su propio desarrollo y producci\u00f3n de c\u00e9lulas de bater\u00edas. Este paso refuerza nuestra posici\u00f3n e independencia en la competencia mundial.\"<\/p>\n\n\n\n

Thomas Schmall, miembro del Consejo de Tecnolog\u00eda del Grupo, subray\u00f3: \"Con PowerCo, ampliamos constantemente nuestros conocimientos en tecnolog\u00eda de bater\u00edas. En combinaci\u00f3n con el nuevo sistema de bater\u00edas, la c\u00e9lula unificada \"made in Salzgitter\" supone un verdadero salto tecnol\u00f3gico para nuestros clientes. Esto nos sit\u00faa en el asiento del conductor en lo que se refiere a una tecnolog\u00eda clave para la e-movilidad.\"<\/p>\n\n\n\n

\"En s\u00f3lo tres a\u00f1os, hemos construido una empresa completamente nueva, desarrollado un producto competitivo y completado una f\u00e1brica de c\u00e9lulas junto con su cadena de suministro ascendente. Al mismo tiempo, ya estamos construyendo las pr\u00f3ximas f\u00e1bricas de c\u00e9lulas en Espa\u00f1a y Canad\u00e1\", afirma el director general de PowerCo, Frank Blome. \"En resumen: cumplimos. Este logro es el resultado del extraordinario trabajo en equipo de muchos colegas de PowerCo y Volkswagen, y estoy profundamente agradecido por ello.\"<\/p>\n\n\n\n

Las citas de Schmall y Blome son especialmente dignas de menci\u00f3n, ya que, seg\u00fan se informa, la resistencia interna en VW a la producci\u00f3n propia de c\u00e9lulas ha aumentado recientemente. Dada la disminuci\u00f3n de los beneficios del Grupo, las familias Porsche y Pi\u00ebch en particular han cuestionado la justificaci\u00f3n de las elevadas inversiones en la producci\u00f3n de c\u00e9lulas<\/a>. Por lo tanto, el hecho de que los responsables hagan hincapi\u00e9 en la ventaja tecnol\u00f3gica y la competitividad del producto no s\u00f3lo se dirige al p\u00fablico externo, sino tambi\u00e9n a los cr\u00edticos internos.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico<\/em>, volkswagen-group.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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