{"id":294584,"date":"2026-01-08T18:00:00","date_gmt":"2026-01-08T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=294584"},"modified":"2026-01-08T14:30:35","modified_gmt":"2026-01-08T13:30:35","slug":"el-grandland-electrico-demuestra-ser-un-opel-premium-en-una-prueba-de-larga-distancia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/01\/08\/grandland-electric-proves-itself-as-a-premium-opel-in-long-distance-test\/","title":{"rendered":"El Grandland El\u00e9ctrico demuestra ser un Opel premium en una prueba de larga distancia"},"content":{"rendered":"

En el lanzamiento del Grandland, Opel subray\u00f3 con orgullo que toda su gama est\u00e1 ahora disponible en versi\u00f3n el\u00e9ctrica. Sin embargo, la palabra \"ahora\" revela un detalle clave: ninguno de estos veh\u00edculos se dise\u00f1\u00f3 desde el principio como un coche el\u00e9ctrico puro. En su lugar, todos est\u00e1n disponibles tambi\u00e9n con motores de combusti\u00f3n interna; un compromiso que exploraremos con m\u00e1s detalle m\u00e1s adelante.<\/p>\n\n\n\n

Un todoterreno contempor\u00e1neo<\/h2>\n\n\n\n

El dise\u00f1o exterior del Grandland llama poco la atenci\u00f3n, pero evita destacar de forma negativa. Se mezcla a la perfecci\u00f3n entre la multitud de otros SUV. El color de pintura base, \"Impact Copper\", le sienta bien, asegurando que sigue llamando la atenci\u00f3n. La iluminaci\u00f3n sigue las tendencias actuales, con tiras luminosas continuas en la parte delantera y trasera, y el frontal incorpora un logotipo de la marca iluminado.<\/p>\n\n\n\n

En la parte trasera, Opel recurre \u00fanicamente a las letras, incrustando \"OPEL\" en la banda luminosa. La designaci\u00f3n del modelo est\u00e1 estampada de forma prominente en el metal. La \u00fanica indicaci\u00f3n de la cadena cinem\u00e1tica es la placa de matr\u00edcula E. La peque\u00f1a \"e\" redonda, que los antiguos veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda (BEV) de Opel presentaban como pista, ya no est\u00e1 presente en el Grandland.<\/p>\n\n\n\n

Ambiente premium con 'Luxury Trinity<\/h2>\n\n\n\n

En comparaci\u00f3n con los modelos anteriores, y especialmente con los veh\u00edculos propios de Opel en segmentos inferiores, el habit\u00e1culo ha experimentado una mejora significativa. Una elegante pantalla Head-Up Display, un acabado s\u00f3lido y asientos de alta calidad con una \"trinidad de lujo\" de funciones de calefacci\u00f3n, ventilaci\u00f3n y masaje en los asientos hacen que los pasajeros se sientan realmente bienvenidos. La calefacci\u00f3n de los asientos tambi\u00e9n est\u00e1 disponible para los dos asientos traseros exteriores, mientras que la ventilaci\u00f3n y el masaje se limitan a los delanteros. Opel ha incorporado aqu\u00ed un toque de lujo; en esta gama de precios, pocos fabricantes ofrecen la opci\u00f3n de asientos con masaje. El uso de tapicer\u00edas de cuero artificial y tela en la l\u00ednea de visi\u00f3n realza a\u00fan m\u00e1s la sensaci\u00f3n de primera calidad.<\/p>\n\n\n\n

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La pantalla central desaf\u00eda la tendencia de las tabletas cada vez m\u00e1s grandes y descuidadamente montadas en la consola central. En su lugar, una pantalla delgada y alargada se sit\u00faa elegantemente por debajo de la l\u00ednea de visi\u00f3n del conductor. El concepto de manejo se complementa con botones t\u00e1ctiles para el aire acondicionado y el control de volumen, as\u00ed como con s\u00f3lidos mandos en el volante. El dise\u00f1o del volante, sin embargo, es objeto de debate, sobre todo en lo que respecta al logotipo plano, que desgraciadamente se ha convertido en una tendencia del sector que probablemente s\u00f3lo atraiga al departamento financiero.<\/p>\n\n\n\n

Una soluci\u00f3n ingeniosa es el compartimento de cristal esmerilado en la consola central para la bandeja de carga inductiva del smartphone. La pantalla opaca evita distracciones, mientras que un LED verde indica siempre si se est\u00e1 cargando realmente.<\/p>\n\n\n\n

Un compromiso en hardware y software<\/h2>\n\n\n\n

Desgraciadamente, el interior tambi\u00e9n revela una verdad clave: el veh\u00edculo es esencialmente un modelo con motor de combusti\u00f3n interna reconvertido: un compromiso en lugar de un coche dise\u00f1ado desde cero como veh\u00edculo el\u00e9ctrico de bater\u00edas. A pesar de su generosa altura, Opel no ha conseguido proporcionar un apoyo c\u00f3modo para los muslos de los pasajeros traseros, dejando sus piernas colocadas demasiado altas. Este es un aspecto en el que se podr\u00edan introducir mejoras, especialmente en un SUV de 1,66 metros de altura.<\/p>\n\n\n\n

Para alguien de 1,80 metros de estatura, el reposacabezas totalmente extendido presiona inc\u00f3modamente el cuello, una posici\u00f3n que no s\u00f3lo es inc\u00f3moda para el uso diario, sino tambi\u00e9n peligrosa en caso de colisi\u00f3n. Otros detalles, como la falta de maletero delantero (frunk) o diversas peculiaridades del software, recuerdan constantemente que el Grandland no se dise\u00f1\u00f3 realmente como un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

La tapa de carga s\u00f3lo puede abrirse cuando el \"encendido\" est\u00e1 desconectado-apagando todas las funciones interiores en el proceso. Entonces puede abrir la tapa demasiado grande y empezar a cargar, s\u00f3lo para darse cuenta al volver al coche de que se ha enfriado porque la calefacci\u00f3n est\u00e1 apagada-naturalmente, ya que el \"encendido\" est\u00e1 desconectado. As\u00ed que vuelve a pulsar el bot\u00f3n de arranque-parada para calentarse, s\u00f3lo para descubrir que, con el encendido conectado, ya no puede ver si el coche sigue carg\u00e1ndose o, lo que es m\u00e1s importante, a qu\u00e9 velocidad. Por cierto, la velocidad de carga nunca se muestra en kilovatios, s\u00f3lo en kil\u00f3metros por hora. Estos ni siquiera son los \u00fanicos problemas de carga, pero hablaremos de ello m\u00e1s adelante.<\/p>\n\n\n

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Una caracter\u00edstica que merece elogios, sin embargo, es el espacioso maletero, que ofrece entre 550 y 1.645 litros de almacenamiento. Incluye dos ingeniosas caracter\u00edsticas adicionales. La banqueta trasera puede abatirse no s\u00f3lo en una proporci\u00f3n 60:40, sino tambi\u00e9n en tres secciones separadas, lo que permite ajustar cada asiento individualmente. En lugar de una peque\u00f1a trampilla para esqu\u00eds, esto crea una gran abertura que puede acomodar f\u00e1cilmente tablas de snowboard. El suelo de doble carga se bloquea al levantarlo, lo que facilita la extracci\u00f3n del cable de carga con ambas manos del compartimento bajo el suelo.<\/p>\n\n\n\n

Buena interfaz de usuario, sistema de navegaci\u00f3n mediocre<\/h2>\n\n\n\n

Opel ha proporcionado un sistema de infoentretenimiento casi perfecto. La pantalla Head-up es un placer de usar, ya que muestra un mapa de navegaci\u00f3n grande y claro. Adem\u00e1s, puede desplazarse por la lista de reproducci\u00f3n de m\u00fasica actual y por el historial de llamadas directamente desde el volante. El contenido que aparece en el Head-up Display y en el cuadro de instrumentos se puede configurar libremente para adaptarlo a sus preferencias. El men\u00fa de navegaci\u00f3n est\u00e1 estructurado de forma l\u00f3gica y se ejecuta con fluidez. El sistema de navegaci\u00f3n incluye un pr\u00e1ctico planificador de rutas que ofrece buenas sugerencias de carga y predice con exactitud el nivel de bater\u00eda al llegar al destino: \u00a1recomendable! No siempre ha sido as\u00ed con Stellantis.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el sistema de navegaci\u00f3n no es perfecto. Tiene tendencia a dar rodeos y, con obstinada persistencia, insiste de vez en cuando en desviarse a carreteras comarcales cuando los retrasos en la autopista superan los diez segundos. Fuera de la autopista, el sistema act\u00faa m\u00e1s como una gu\u00eda tur\u00edstica que como un navegador intencionado. En rutas que no hab\u00edamos recorrido antes, descubrimos M\u00fanich y sus alrededores de formas totalmente nuevas.<\/p>\n\n\n\n

Esto no es necesariamente un motivo de ruptura, ya que cada vez m\u00e1s conductores optan por Apple CarPlay o Android Auto de todos modos. Estos funcionan de forma inal\u00e1mbrica pero, por desgracia, no encajan perfectamente en el formato de la pantalla central, muy ancha pero baja.<\/p>\n\n\n\n

Top de eficiencia, cargar un fracaso<\/h2>\n\n\n\n

Para su tama\u00f1o, el consumo de energ\u00eda del Grandland es sorprendentemente bajo. Nuestra media global fue de 20,5 kWh\/100 km, registrada con temperaturas frescas oto\u00f1ales y a menudo con un estilo de conducci\u00f3n deportivo, lo que es perfectamente aceptable. En tr\u00e1fico lento (con una velocidad m\u00e1xima de 120 km\/h y una media de 100 km\/h), puede circular con una eficiencia de 17,8 kWh\/100 km, mientras que en entornos urbanos, el consumo desciende hasta unos escasos 14 kWh\/100 km. Si aprovecha al m\u00e1ximo la velocidad m\u00e1xima de 170 km\/h, el consumo se eleva a 35,1 kWh\/100 km, momento en el que desear\u00e1 disponer de la bater\u00eda m\u00e1s grande. El veh\u00edculo de pruebas estaba equipado \u00fanicamente con la bater\u00eda de 73 kWh. Esto es suficiente para la conducci\u00f3n urbana, las carreteras rurales y la circulaci\u00f3n normal por autopista. Sin embargo, aquellos que prefieran una conducci\u00f3n m\u00e1s en\u00e9rgica se beneficiar\u00e1n de la variante de 97 kWh.<\/p>\n\n\n\n

Con la bater\u00eda \"peque\u00f1a\" y nuestras cifras de consumo, la autonom\u00eda m\u00ednima es de 200 kil\u00f3metros, mientras que la m\u00e1xima alcanza los 520 kil\u00f3metros. En el uso diario, se puede alcanzar una autonom\u00eda realista de 400 kil\u00f3metros. Con esta eficiencia, el Grandland no tiene motivos para esconderse, sobre todo porque es probable que las condiciones estivales mejoren a\u00fan m\u00e1s estas cifras. Adem\u00e1s, ya se ha introducido una bater\u00eda m\u00e1s grande para aquellos que recorren largas distancias.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, cuando se trata de la carga, lamentablemente hay poco que elogiar. El rendimiento de carga no hace justicia a la clase de precio del veh\u00edculo. La ventana de carga est\u00e1ndar del 10% al 80% tarda entre 35 y 40 minutos, demasiado lenta para 2025. El preacondicionamiento de la bater\u00eda tambi\u00e9n parece sub\u00f3ptimo, ya que la potencia de carga cae significativamente antes a temperaturas m\u00e1s fr\u00edas. Con buen tiempo, la potencia m\u00e1xima de 160 kW se mantiene hasta poco m\u00e1s del 50%, pero con temperaturas m\u00e1s bajas, la potencia se reduce ya un 30%.<\/p>\n\n\n\n

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