{"id":294748,"date":"2026-01-02T11:30:00","date_gmt":"2026-01-02T10:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=294748"},"modified":"2026-01-02T11:23:40","modified_gmt":"2026-01-02T10:23:40","slug":"china-endurece-las-normas-de-consumo-energetico-para-los-vehiculos-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/01\/02\/china-tightens-energy-consumption-rules-for-electric-vehicles\/","title":{"rendered":"China endurece las normas de consumo energ\u00e9tico para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

China se ha convertido en el primer pa\u00eds del mundo en introducir l\u00edmites de consumo energ\u00e9tico legalmente vinculantes para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE), con la nueva norma de aplicaci\u00f3n inmediata a todos los modelos de nueva producci\u00f3n. Esta normativa obligatoria sustituye a las anteriores directrices no vinculantes, marcando un cambio significativo en el enfoque del pa\u00eds respecto a la electromovilidad.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan los medios de comunicaci\u00f3n chinos, la nueva norma endurece los requisitos de consumo energ\u00e9tico en aproximadamente 11% en comparaci\u00f3n con las recomendaciones anteriores. Tambi\u00e9n introduce indicadores diferenciados para tener en cuenta las variaciones en los escenarios de uso de los veh\u00edculos y las soluciones t\u00e9cnicas.<\/p>\n\n\n\n

Para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos con un peso en vac\u00edo de unas dos toneladas, el consumo m\u00e1ximo de energ\u00eda permitido est\u00e1 fijado en 15,1 kWh por cada 100 km seg\u00fan el ciclo chino CLTC. Este ciclo suele arrojar cifras significativamente m\u00e1s bajas que el ciclo WLTP utilizado en Europa. Aunque no existe una f\u00f3rmula de conversi\u00f3n exacta, se calcula que este valor corresponde aproximadamente a 18 \u00f3 19 kWh por cada 100 km seg\u00fan la norma WLTP. Tambi\u00e9n es importante se\u00f1alar que el l\u00edmite m\u00e1ximo var\u00eda en funci\u00f3n del peso del veh\u00edculo. Por ejemplo, los coches compactos m\u00e1s ligeros como el BYD Dolphin, que pesan alrededor de 1,5 toneladas, se enfrentan a l\u00edmites de consumo energ\u00e9tico a\u00fan m\u00e1s estrictos.<\/p>\n\n\n

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Los datos del mercado indican que muchos veh\u00edculos el\u00e9ctricos nuevos ya cumplen los pr\u00f3ximos l\u00edmites. Por ejemplo, el Tesla Model Y, con un peso en vac\u00edo de poco m\u00e1s de 1,8 toneladas, consume entre 11,2 y 13,4 kWh cada 100 km en el ciclo CLTC, seg\u00fan la variante. Del mismo modo, el Xiaomi SU7, con un peso aproximado de 1.980 kg, registra un consumo de 12,3 kWh\/100 km, mientras que el Luxeed R7, un SUV de tama\u00f1o medio-grande de 2.180 kg, consume 13,2 kWh\/100 km.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, los modelos m\u00e1s antiguos pueden necesitar modificaciones importantes para cumplir las nuevas normas. Los veh\u00edculos que superen el l\u00edmite necesitar\u00e1n ajustes en su cadena cinem\u00e1tica, software o estructura. Si estas modificaciones no son factibles, los fabricantes pueden verse obligados a retirar estos modelos del mercado y sustituirlos por alternativas de nuevo desarrollo.<\/p>\n\n\n\n

Los nuevos requisitos de consumo energ\u00e9tico tambi\u00e9n est\u00e1n vinculados a incentivos para los compradores. Los turismos el\u00e9ctricos de bater\u00eda pura deben cumplir los l\u00edmites obligatorios para seguir teniendo derecho a exenciones fiscales, lo que garantiza que la pol\u00edtica fiscal se alinea con los objetivos de eficiencia de la normativa.<\/p>\n\n\n\n

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