{"id":294753,"date":"2026-01-02T12:30:00","date_gmt":"2026-01-02T11:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=294753"},"modified":"2026-01-02T11:40:46","modified_gmt":"2026-01-02T10:40:46","slug":"tesla-cancela-un-pedido-multimillonario-de-material-catodico-a-lf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/01\/02\/tesla-cancels-multibillion-dollar-cathode-material-order-from-lf\/","title":{"rendered":"Tesla cancela un multimillonario pedido de material cat\u00f3dico a L&F"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan personas con informaci\u00f3n privilegiada, los materiales de c\u00e1todo de alto contenido en n\u00edquel de L&F estaban destinados a la c\u00e9lula cil\u00edndrica 4680 de Tesla, que el fabricante estadounidense de veh\u00edculos el\u00e9ctricos presentado en su D\u00eda de la Bater\u00eda hace m\u00e1s de cinco a\u00f1os<\/a>. La c\u00e9lula de bater\u00eda 4680 mide 46 mil\u00edmetros de di\u00e1metro y 80 mil\u00edmetros de altura, de ah\u00ed su denominaci\u00f3n. Tesla dise\u00f1\u00f3 la c\u00e9lula 4680 para que su producci\u00f3n fuera rentable y ofreciera al mismo tiempo una mayor autonom\u00eda, y estaba pensada para su uso en un modelo Tesla asequible con un precio de s\u00f3lo $25.000 USD, que a\u00fan no se ha materializado.<\/p>\n\n\n\n

Actualmente, sin embargo, las 4680 c\u00e9lulas s\u00f3lo se utilizan en la producci\u00f3n en serie para el Cybertruck, e incluso este proyecto insignia est\u00e1 teniendo dificultades. El consejero delegado Elon Musk plane\u00f3 inicialmente una producci\u00f3n anual de hasta 250.000 unidades, pero el modelo qued\u00f3 muy lejos de este objetivo incluso en 2024, su primer a\u00f1o completo de ventas. La situaci\u00f3n empeor\u00f3 en 2025: en los nueve primeros meses del a\u00f1o, Tesla s\u00f3lo vendi\u00f3 16.907 unidades, un 38% menos que en el mismo periodo del a\u00f1o anterior, cuando se vendieron 27.974 veh\u00edculos. Las cifras del cuarto trimestre a\u00fan no est\u00e1n disponibles. Recientemente, Siddhant Awasthi, responsable del programa Cybertruck de Tesla, abandon\u00f3 la empresa<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

En su d\u00eda, Tesla ten\u00eda grandes planes para las celdas 4680: la empresa estadounidense pretend\u00eda utilizarlas como pieza central de una nueva generaci\u00f3n de bater\u00edas en todos sus modelos, con el objetivo de lograr una mayor autonom\u00eda, menores costes por kWh y una producci\u00f3n simplificada. La realidad, sin embargo, ha demostrado ser diferente. La producci\u00f3n ha sido m\u00e1s dif\u00edcil de lo previsto, con obst\u00e1culos t\u00e9cnicos en el proceso de \"electrodo seco\" y en el dise\u00f1o de las celdas. Como resultado, Tesla utiliza actualmente las c\u00e9lulas casi exclusivamente en el Cybertruck, mientras que otros modelos como el Model Y o el Model 3 siguen confiando en las c\u00e9lulas 2170 o LFP.<\/p>\n\n\n\n

La cancelaci\u00f3n de facto del pedido de L&F sugiere que Tesla no planea una ampliaci\u00f3n significativa de la producci\u00f3n de 4680 en un futuro pr\u00f3ximo y que seguir\u00e1 utilizando las c\u00e9lulas de forma selectiva. Mientras tanto, L&F ha declarado que el problema no radica en sus materiales, subrayando que sigue suministrando sus materiales para bater\u00edas a los fabricantes coreanos de c\u00e9lulas en el volumen habitual.<\/p>\n\n\n\n

electrek.co<\/a>, heise.de<\/a> (alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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