{"id":294824,"date":"2026-01-05T11:07:01","date_gmt":"2026-01-05T10:07:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=294824"},"modified":"2026-01-05T11:07:04","modified_gmt":"2026-01-05T10:07:04","slug":"el-vw-id-polo-se-convierte-en-pionero-del-diseno-de-la-familia-id","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/01\/05\/vw-id-polo-becomes-design-pioneer-of-the-id-family\/","title":{"rendered":"EL VW ID. El Polo se convierte en pionero del dise\u00f1o de la familia ID."},"content":{"rendered":"

Tras el estreno del ID. Polo, a\u00fan camuflado, poco antes de la IAA de septiembre<\/a>Volkswagen muestra ahora el dise\u00f1o interior del nuevo coche el\u00e9ctrico de 25.000 euros. Esto es especialmente interesante porque el ID. Polo se convertir\u00e1 en el primer representante de un nuevo aspecto interior que adoptar\u00e1n todos los modelos ID. Por ello, el fabricante de autom\u00f3viles habla de una nueva generaci\u00f3n de habit\u00e1culos \"optimizados sistem\u00e1ticamente a partir de los comentarios de los clientes\". Seg\u00fan Volkswagen, los clientes pueden esperar 'un entorno de manejo intuitivo con botones f\u00edsicos y pantallas de nueva estructura'.<\/p>\n\n\n\n

Los m\u00e1s nost\u00e1lgicos tambi\u00e9n pueden cambiar la cabina a pantallas retro. En el ID. Polo \"con s\u00f3lo pulsar un bot\u00f3n en el volante o a trav\u00e9s del sistema de infoentretenimiento, las pantallas digitales del salpicadero se transforman en vistas cl\u00e1sicas del Golf I de los a\u00f1os 80\", afirma Volkswagen.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, lo realmente relevante es que el nuevo software de VW incorpora a bordo del ID funciones como la conducci\u00f3n con un solo pedal, los modernos asistentes de aparcamiento y, opcionalmente, una nueva generaci\u00f3n de \"Travel Assist\". Polo. M\u00e1s sobre ello en breve. Antes de eso, he aqu\u00ed los datos generales del veh\u00edculo: desde diciembre, <\/a>hemos sabido que el ID. Polo mide 4,05 x 1,82 x 1,53 metros (con una distancia entre ejes de 2,60 metros) y se presentar\u00e1 en un total de cuatro variantes de propulsi\u00f3n. La bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a se lanzar\u00e1 con 85 \u00f3 99 kW de potencia motriz, mientras que la bater\u00eda m\u00e1s grande se ofrecer\u00e1 con 155 y 166 kW - en el caso de Volkswagen, el nivel de potencia de 166 kW se comercializar\u00e1 como el ID Polo GTI<\/a>. En todos los casos, el motor es el APP290 desarrollado espec\u00edficamente para los modelos de tracci\u00f3n delantera, que, de acuerdo con las convenciones de nomenclatura de VW, ofrece 290 Nm de par. El inversor tambi\u00e9n es completamente nuevo, denominado por VW \"inversor de impulsos\". Este componente tambi\u00e9n se ha desarrollado internamente y se fabricar\u00e1 internamente, lo que pretende contribuir a las ventajas de coste y a un precio de partida de unos 25.000 euros.<\/p>\n\n\n\n

Pilas con qu\u00edmica NMC o LFP<\/h2>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de las transmisiones, ahora tambi\u00e9n se confirman los datos sobre las dos versiones de bater\u00eda. Desde la presentaci\u00f3n del coche de exposici\u00f3n ID.2all en 2023, <\/a>ha quedado claro que habr\u00e1 dos bater\u00edas diferentes: una bater\u00eda LFP para un precio de entrada bajo y una variante NMC para una autonom\u00eda de hasta 450 kil\u00f3metros. Las dos versiones de propulsi\u00f3n con 85 y 99 kW se ofrecer\u00e1n de serie con la bater\u00eda LFP, que proporciona 37 kWh de contenido energ\u00e9tico neto utilizable - VW no revela el valor bruto. Seg\u00fan las cifras preliminares, esto deber\u00eda permitir unas autonom\u00edas WLTP de hasta 300 kil\u00f3metros. Es probable que los valores exactos no est\u00e9n disponibles hasta el inicio de la preventa, prevista para abril de 2026.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan VW, la potencia m\u00e1xima de carga de la bater\u00eda LFP es de 90 kW, y la carga del diez al 80% tarda unos 27 minutos. Con un contenido energ\u00e9tico neto de 37 kWh, esto significa que 25,9 kWh deben entrar en la bater\u00eda en 27 minutos, lo que corresponde a una potencia de carga media de 58 kW. La carga con corriente alterna es posible a 11 kW, por lo que tardar\u00e1 menos de cuatro horas.<\/p>\n\n\n\n

La bater\u00eda NMC para una autonom\u00eda (preliminar) de 450 kil\u00f3metros tiene un contenido energ\u00e9tico neto de 52 kWh. Para el concepto ID.2all, no se indic\u00f3 en su momento el contenido energ\u00e9tico, s\u00f3lo la autonom\u00eda prevista. En aquel entonces, se estim\u00f3 entre 55 y 60 kWh; en realidad, la bater\u00eda es algo m\u00e1s peque\u00f1a. Aunque la autonom\u00eda preliminar se ha mantenido sin cambios hasta el modelo de producci\u00f3n, VW no ha cumplido del todo su anuncio anterior sobre el tiempo de carga: en 2023, se mencionaban 20 minutos; en realidad, son 23 minutos con una potencia de carga m\u00e1xima de 130 kW.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>ID. Bater\u00eda peque\u00f1a de polo<\/strong><\/th>ID. Polo bater\u00eda grande<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>FWD<\/td>FWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>85\/99 kW<\/td>155\/166 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>290 Nm<\/td>290 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>-<\/td>-<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>-<\/td>-<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>ca. 300 km<\/td>ca. 450 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>37 kWh<\/td>52 kWh<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CC<\/strong><\/td>90 kW<\/td>130 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 10-80%<\/strong><\/td>27 min<\/td>23 min<\/td><\/tr>
Precio<\/strong><\/td>-<\/td>-<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Para cargar la bater\u00eda m\u00e1s grande del ID. Polo del diez al 80%, se necesitan 36,4 kWh de electricidad. Si se quiere transferir esta cantidad de energ\u00eda en 23 minutos, se necesita una media de 95 kW. Sin embargo, con un pico de 130 kW, es probable que esta potencia s\u00f3lo se mantenga brevemente si la media final es de 95 kW, o que la potencia descienda bruscamente tras una meseta m\u00e1s larga. VW a\u00fan no ha publicado la curva de carga exacta.<\/p>\n\n\n\n

Ambas variantes de bater\u00eda utilizan la c\u00e9lula unificada de PowerCo. Se trata de una c\u00e9lula prism\u00e1tica de un tama\u00f1o estandarizado que puede llenarse con diferentes qu\u00edmicas de c\u00e9lula en funci\u00f3n del veh\u00edculo. Las celdas unificadas se instalan en los bajos de la carrocer\u00eda seg\u00fan el principio de celda a paquete, lo que significa que se omite el nivel de m\u00f3dulo previo utilizado en otros veh\u00edculos MEB. La base del ID. Polo y sus modelos hermanos es la variante de tracci\u00f3n delantera de nuevo desarrollo del MEB+. Gracias al concepto de tracci\u00f3n delantera, el ID. Polo ofrece espacio para cinco personas y 435 litros de equipaje.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s botones para funciones directas<\/h2>\n\n\n\n

Hasta ahora, se sab\u00eda que el interior combinar\u00eda controles digitales y f\u00edsicos. Volkswagen ya hab\u00eda anunciado un Digital Cockpit con una pantalla de 10,25 pulgadas emparejada con una pantalla t\u00e1ctil de 13 pulgadas montada en el centro para el infoentretenimiento. El fabricante ofrece ahora m\u00e1s detalles. Los clientes pueden esperar \"pantallas con informaci\u00f3n clara y estructuras de men\u00fa ordenadas\". Volkswagen tambi\u00e9n anuncia m\u00e1s botones para las funciones directas, un volante con botones de control claramente definidos y la adopci\u00f3n de patrones de manejo familiares de VW.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, el nuevo lenguaje de dise\u00f1o \"Pure Positive\" incluye, entre otras cosas, superficies recubiertas de tela en el salpicadero y las inserciones de las puertas, as\u00ed como una sensaci\u00f3n h\u00e1ptica uniforme en todas las superficies, botones, diales y tiradores. El objetivo es crear un ambiente acogedor y agradable. En palabras del jefe de dise\u00f1o de Volkswagen, Andreas Mindt: \"El nuevo ID. Polo es un amigo asequible para la vida cotidiana. Como siempre ha sido el Polo, pero ahora el\u00e9ctrico\". Mindt contin\u00faa: \"Hemos creado un interior que se siente como un amigo desde el primer contacto. Los botones f\u00edsicos claros aportan estabilidad y confianza, los materiales c\u00e1lidos lo hacen atractivo y los detalles encantadores, como las nuevas vistas retro de los instrumentos, muestran el gui\u00f1o t\u00edpico de Volkswagen.\"<\/p>\n\n\n\n

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\n \"Id
Imagen: Volkswagen<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Imagen: Volkswagen<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

Vista retro con s\u00f3lo pulsar un bot\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

La vista retro aparece pulsando un bot\u00f3n en el volante o a trav\u00e9s del sistema de infoentretenimiento. Las pantallas digitales del salpicadero se transforman entonces en vistas cl\u00e1sicas del Golf I de los a\u00f1os ochenta. En general, Volkswagen favorece una orientaci\u00f3n horizontal de la arquitectura del salpicadero: las dos pantallas mencionadas conforman la nueva disposici\u00f3n. Est\u00e1n dispuestas a lo largo de una \u00fanica l\u00ednea de visi\u00f3n y \"los gr\u00e1ficos son de alta resoluci\u00f3n y precisos\".<\/p>\n\n\n\n

Por separado, en una franja situada debajo de la pantalla de infoentretenimiento, los desarrolladores de Volkswagen han integrado botones para las funciones de climatizaci\u00f3n central y el interruptor de las luces de emergencia. El volante multifunci\u00f3n tambi\u00e9n es completamente nuevo, con sus campos de botones claramente estructurados. Y: entre la bandeja del smartphone y los portavasos, hay un mando giratorio de f\u00e1cil acceso tanto para el conductor como para el acompa\u00f1ante, que se utiliza para el control del audio. Ajusta el volumen y tambi\u00e9n permite cambiar las pistas y emisoras mediante una funci\u00f3n de pista. Volkswagen tambi\u00e9n describe el \"ID.Light\" como significativamente m\u00e1s desarrollado: por primera vez, la banda luminosa de la zona inferior del parabrisas se extiende no solo a lo ancho del cuadro de instrumentos, sino ahora tambi\u00e9n a las puertas delanteras.<\/p>\n\n\n\n

ID. El Polo admite la conducci\u00f3n con un solo pedal<\/h2>\n\n\n\n

Gracias a una nueva versi\u00f3n de software, el ID. Polo tambi\u00e9n accede a la tercera generaci\u00f3n del \"Asistente de viaje\", que en el futuro reconocer\u00e1 los sem\u00e1foros en rojo y las se\u00f1ales de stop. La conducci\u00f3n con un solo pedal tambi\u00e9n entra en el mundo de los modelos ID. Kai Gr\u00fcnitz, miembro del Consejo de Direcci\u00f3n de la marca Volkswagen responsable de Desarrollo T\u00e9cnico, est\u00e1 convencido: \"Nuestra nueva arquitectura interior, que comienza con el nuevo ID. Polo, eleva la experiencia del cliente a un nuevo nivel: con l\u00edneas limpias, materiales de alta calidad y un entorno de manejo intuitivo con botones f\u00edsicos y pantallas de nueva estructura. Adem\u00e1s, a partir del ID. Polo en adelante, nuestra pr\u00f3xima generaci\u00f3n de software ofrecer\u00e1 notablemente m\u00e1s confort y funciones a nuestros clientes\".<\/p>\n\n\n\n

Es posible que los clientes tengan que optar inicialmente por versiones m\u00e1s caras<\/h2>\n\n\n\n

Hasta ahora no estaba claro si las cuatro versiones de tracci\u00f3n del ID. Polo estar\u00edan disponibles directamente al inicio de la preventa en abril de 2026. Handelsblatt ha podido saber ahora en c\u00edrculos de concesionarios que, si bien el VW ID. Polo ser\u00e1 configurable a partir de abril, al parecer los clientes s\u00f3lo podr\u00e1n adquirir inicialmente las versiones m\u00e1s potentes y caras. Concretamente se menciona el ID. Polo con 155 kW de potencia y la bater\u00eda m\u00e1s grande. Esta variante cuesta bastante m\u00e1s de 25.000 euros, aunque al parecer los concesionarios a\u00fan no disponen de precios concretos.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Handelsblatt<\/em>, los conocedores del sector suponen que es probable que las versiones disponibles inicialmente superen con creces los 25.000 euros. Las especulaciones apuntan m\u00e1s bien hacia los 30.000 euros y m\u00e1s. Se espera que la versi\u00f3n de entrada de gama, que define el precio y en la que se basa la promesa anunciada de 25.000 euros, llegue m\u00e1s adelante. La propia Volkswagen tambi\u00e9n confirm\u00f3 a Handelsblatt, a petici\u00f3n suya, que el ID. Polo con el precio de entrada s\u00f3lo podr\u00e1 pedirse en una fecha posterior. La raz\u00f3n aducida es la disponibilidad m\u00e1s tard\u00eda de la bater\u00eda m\u00e1s barata. Sin embargo, las entregas diferir\u00edan s\u00f3lo en \"unas pocas semanas\", dijo el fabricante. Los primeros ID. Polo se entregar\u00e1n a partir de finales de verano.<\/p>\n\n\n\n

volkswagen-newsroom.com<\/a>, handelsblatt.com<\/a><\/p>\n\n\n\n

Este art\u00edculo fue publicado por primera vez por Cora Werwitzke <\/a>para la edici\u00f3n alemana de electrive. <\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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