{"id":295068,"date":"2026-01-07T10:01:21","date_gmt":"2026-01-07T09:01:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=295068"},"modified":"2026-01-07T10:01:26","modified_gmt":"2026-01-07T09:01:26","slug":"xiaomi-renueva-su-berlina-electrica-de-bateria-debutante-la-su7","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/01\/07\/xiaomi-revamps-its-debut-battery-electric-saloon-the-su7\/","title":{"rendered":"Xiaomi renueva su primera berlina el\u00e9ctrica de bater\u00eda, el SU7"},"content":{"rendered":"

El SU7 ya est\u00e1 disponible para pedidos anticipados en China, a partir de 229.900 yuanes, equivalentes a unos 28.200 euros. La versi\u00f3n de gama alta tiene un precio de 309.900 yuanes (casi 40.000 euros). Dependiendo de la variante, esto representa un aumento de 10.000 a 14.000 yuanes (unos 1.200 a 1.700 euros) en comparaci\u00f3n con los precios anteriores. Sin embargo, es habitual en China que los fabricantes fijen precios ligeramente superiores durante las fases de pedido anticipado para asegurarse de que los primeros clientes reciban los primeros veh\u00edculos. Los precios suelen estabilizarse durante las ventas regulares, pudiendo volver a los niveles anteriores para el SU7.<\/p>\n\n\n\n

Los clientes que ya hayan pedido el SU7 \"antiguo\" podr\u00e1n pasarse al modelo actualizado sin costes adicionales hasta el 10 de enero. El lanzamiento oficial al mercado del renovado Xiaomi SU7 est\u00e1 previsto para abril.<\/p>\n\n\n\n

Aunque la SU7 mantiene su dise\u00f1o actual por dentro y por fuera (con peque\u00f1os ajustes, por supuesto), los cambios bajo la carrocer\u00eda son mucho m\u00e1s amplios, sobre todo en la bater\u00eda y el tren motriz. Anteriormente, la versi\u00f3n base contaba con una bater\u00eda de 400 voltios con celdas LFP, mientras que el modelo Max utilizaba una bater\u00eda NMC con un voltaje de sistema de 871 voltios. Con esta actualizaci\u00f3n, el voltaje de la bater\u00eda base ha aumentado a 752 voltios, mientras que el modelo Max alcanza ahora los 897 voltios, seg\u00fan los medios chinos. Esta actualizaci\u00f3n tambi\u00e9n mejora el rendimiento de la carga: el modelo \"antiguo\" pod\u00eda recargar suficiente energ\u00eda para recorrer hasta 510 kil\u00f3metros (CLTC) en 15 minutos, pero Xiaomi afirma que la versi\u00f3n actualizada puede alcanzar ahora hasta 670 kil\u00f3metros en el mismo tiempo.<\/p>\n\n\n\n

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La autonom\u00eda de todas las variantes de la bater\u00eda tambi\u00e9n ha mejorado, aunque no de forma tan espectacular: el modelo est\u00e1ndar alcanza ahora los 720 kil\u00f3metros en el ciclo de pruebas chino (antes 700 km), la versi\u00f3n Pro aumenta a 902 kil\u00f3metros (antes 830 km) y el modelo Max de alto rendimiento logra 835 kil\u00f3metros en lugar de 800 kil\u00f3metros. Xiaomi no ha especificado si estas mejoras en la autonom\u00eda se deben al aumento de la capacidad energ\u00e9tica, a las nuevas cadenas cinem\u00e1ticas o a ambas cosas: no se han revelado los tama\u00f1os de las bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, est\u00e1 claro que las tres variantes incorporan ahora nuevos motores. Anteriormente, los modelos estaban equipados con unidades denominadas V6 y V6s, inspiradas en la potencia de los motores de gasolina V6. Ahora, todas las variantes utilizan los V6s Plus de nuevo desarrollo. En la versi\u00f3n est\u00e1ndar de tracci\u00f3n trasera, la potencia ha aumentado de 220 a 235 kW (de 299 a 320 CV), mientras que el SU7 Max ofrece ahora 507 kW (frente a los 495 kW), o 690 CV en la antigua medida. Para mejorar la tracci\u00f3n, los neum\u00e1ticos traseros son ahora de 265 mil\u00edmetros de ancho en lugar de 245 mil\u00edmetros, mientras que los delanteros se mantienen en 245 mil\u00edmetros. Adem\u00e1s, se ha mejorado la suspensi\u00f3n: antes, s\u00f3lo el modelo Max de la gama superior dispon\u00eda de suspensi\u00f3n neum\u00e1tica, pero ahora las tres variantes vienen de serie con suspensi\u00f3n neum\u00e1tica de doble c\u00e1mara y amortiguadores adaptativos.<\/p>\n\n\n

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La extensi\u00f3n de la tecnolog\u00eda de primer nivel a todas las variantes tambi\u00e9n es evidente en los sistemas de asistencia al conductor y en el hardware necesario. Anteriormente, los sensores Lidar s\u00f3lo estaban disponibles en las variantes Pro y Max, combinados con una potencia de c\u00e1lculo ADAS de 508 TOPS. Ahora, todas las versiones cuentan con 700 TOPS de potencia de c\u00e1lculo para los sistemas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma. Esto representa una mejora significativa, sobre todo para el modelo est\u00e1ndar, que antes carec\u00eda de Lidar y estaba equipado con sensores m\u00e1s sencillos y s\u00f3lo 84 TOPS de potencia de c\u00e1lculo.<\/p>\n\n\n\n

Xiaomi tambi\u00e9n ha abordado los problemas de seguridad planteados inicialmente sobre el SU7: ahora se han mejorado los frenos en toda la gama, se ha reforzado la estructura de la carrocer\u00eda y el n\u00famero de airbags ha aumentado de siete a nueve. Adem\u00e1s, todas las cerraduras de las puertas cuentan ahora con una fuente de alimentaci\u00f3n de emergencia independiente, lo que garantiza que las puertas puedan seguir desbloque\u00e1ndose aunque falle el sistema principal.<\/p>\n\n\n\n

Sigue sin estar claro si estas actualizaciones se introducir\u00e1n en el modelo SUV estrechamente relacionado, el YU7, y cu\u00e1ndo. Hace s\u00f3lo unos d\u00edas<\/a>, Xiaomi anunci\u00f3 sus planes de entregar 550.000 veh\u00edculos este a\u00f1o, frente a las 410.000 unidades de 2025.<\/p>\n\n\n\n

carnewschina.com<\/a>, cnevpost.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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