{"id":295173,"date":"2026-01-08T11:34:00","date_gmt":"2026-01-08T10:34:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=295173"},"modified":"2026-01-08T11:09:35","modified_gmt":"2026-01-08T10:09:35","slug":"el-volvo-ex60-logra-mas-de-800-kilometros-de-autonomia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/01\/08\/volvo-ex60-achieves-over-800-kilometres-of-range\/","title":{"rendered":"El Volvo EX60 logra m\u00e1s de 800 kil\u00f3metros de autonom\u00eda"},"content":{"rendered":"

El EX60, construido sobre la plataforma el\u00e9ctrica SPA3 de Volvo, ofrecer\u00e1 hasta 810 kil\u00f3metros de autonom\u00eda, lo que lo convierte en el veh\u00edculo el\u00e9ctrico de bater\u00eda de mayor alcance de la gama de la marca. Esta cifra fue confirmada por el fabricante unas dos semanas antes de su estreno mundial. Cabe destacar que no se trata de una versi\u00f3n monomotor de autonom\u00eda optimizada; el anuncio se refiere a un modelo con tracci\u00f3n total. Sin embargo, la cifra de 810 kil\u00f3metros sigue siendo una estimaci\u00f3n preliminar y Volvo a\u00fan no ha revelado detalles precisos sobre el contenido energ\u00e9tico de la bater\u00eda o el sistema de tracci\u00f3n total. Esta informaci\u00f3n se revelar\u00e1 en el estreno mundial.<\/p>\n\n\n\n

Como el XC60 y el BMW X3 ya se consideraban competidores en los segmentos de motores de combusti\u00f3n interna e h\u00edbridos, el nuevo EX60 est\u00e1 llamado a rivalizar con el BMW iX3, que BMW presentado en la IAA Mobility el pasado oto\u00f1o<\/a>. El iX3 50 xDrive<\/a>, el primer modelo de la Neue Klasse, cuenta con un sistema de tracci\u00f3n total de 345 kW y una autonom\u00eda WLTP de 805 kil\u00f3metros. Para lograrlo, el iX3 necesita una bater\u00eda con un contenido energ\u00e9tico neto de 108 kWh. Aunque el Volvo EX60 presume actualmente de una autonom\u00eda ligeramente superior basada en datos preliminares, a\u00fan no se dispone de detalles precisos sobre la eficiencia de su tren motriz. Sin embargo, es razonable suponer que la bater\u00eda del Volvo tendr\u00e1 un contenido energ\u00e9tico similar. A modo de comparaci\u00f3n: el Volvo EX90, de mayor tama\u00f1o y basado en la plataforma SPA2, est\u00e1 equipado con bater\u00edas que ofrecen 101 \u00f3 107 kWh de contenido energ\u00e9tico neto, pero alcanza una autonom\u00eda m\u00e1xima WLTP de s\u00f3lo 614 kil\u00f3metros debido a su tama\u00f1o y peso.<\/p>\n\n\n\n

El EX90 se lanz\u00f3 inicialmente como un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de 400 voltios<\/a>pero cambiar a un sistema de 800 voltios para el modelo del a\u00f1o 2026<\/a>, mientras que el El modelo hermano ES90 basado en SPA2 se introdujo directamente como veh\u00edculo el\u00e9ctrico de 800 voltios<\/a>. La plataforma SPA3 del EX60 tambi\u00e9n utiliza un sistema el\u00e9ctrico de 800 voltios y, seg\u00fan el anuncio preliminar de Volvo, se cargar\u00e1 m\u00e1s r\u00e1pido que cualquier otro veh\u00edculo el\u00e9ctrico Volvo anterior. El fabricante afirma que el EX60 \"puede ganar hasta 340 kil\u00f3metros de autonom\u00eda en s\u00f3lo diez minutos cuando se conecta a un cargador r\u00e1pido de 400 kW\". Sin embargo, esto no significa necesariamente que la potencia de carga vaya a alcanzar los 400 kW. Lo que est\u00e1 claro es que probablemente superar\u00e1 la capacidad de carga de 350 kW del ES90. Volvo a\u00fan no ha revelado el tiempo de carga del EX60 del 10% al 80%; se espera que esta informaci\u00f3n se revele en dos semanas. Adem\u00e1s, Volvo confirma que el EX60 alcanzar\u00e1 este rendimiento de carga \"en todas las condiciones meteorol\u00f3gicas\", lo que indica un preacondicionamiento robusto.<\/p>\n\n\n

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Estas mejoras se consiguen gracias a una serie de medidas que diferencian al EX60 de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s grandes basados en el SPA2. Por ejemplo, un \"nuevo dise\u00f1o de las celdas de la bater\u00eda de la EX60 equilibra cuidadosamente la densidad de energ\u00eda y la entrega de potencia, aumentando a\u00fan m\u00e1s la autonom\u00eda de conducci\u00f3n\". El sistema el\u00e9ctrico de 800 voltios y el software de desarrollo propio permiten una transferencia de energ\u00eda m\u00e1s eficiente durante la carga, reduciendo la generaci\u00f3n de calor y la energ\u00eda necesaria para la refrigeraci\u00f3n. Tambi\u00e9n se utilizan materiales m\u00e1s ligeros en el sistema de carga, aunque Volvo a\u00fan no ha facilitado m\u00e1s detalles.<\/p>\n\n\n\n

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\n \"Volvo <\/div>\n
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Imagen: Volvo<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

La bater\u00eda (con un contenido energ\u00e9tico a\u00fan desconocido) est\u00e1 integrada directamente en la estructura del veh\u00edculo mediante la tecnolog\u00eda Cell-to-Body, y los motores el\u00e9ctricos son de desarrollo propio. Todos los clientes del EX60 recibir\u00e1n una garant\u00eda de 10 a\u00f1os para la bater\u00eda. La bater\u00eda Cell-to-Body no es la \u00fanica innovaci\u00f3n estructural: el EX60 es el primer Volvo de producci\u00f3n que utiliza el \"Megacasting\" en su proceso de fabricaci\u00f3n. Esto implica la producci\u00f3n de componentes de fundici\u00f3n de precisi\u00f3n muy grandes en una sola pieza, sustituyendo a cientos de piezas m\u00e1s peque\u00f1as. Esto simplifica la producci\u00f3n al eliminar numerosos pasos de montaje, y los componentes Megacasting son m\u00e1s ligeros que las piezas ensambladas de forma convencional, lo que a su vez aumenta la autonom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

\"El EX60 est\u00e1 dise\u00f1ado para cambiar las reglas del juego\", afirma Anders Bell, Director de Tecnolog\u00eda de Volvo Cars. \"Con nuestra nueva arquitectura de veh\u00edculo el\u00e9ctrico, abordamos directamente las principales preocupaciones que tienen los clientes cuando se plantean cambiar a un coche totalmente el\u00e9ctrico. El resultado es una autonom\u00eda l\u00edder en su clase y unas velocidades de carga r\u00e1pidas, que marcan el fin de la ansiedad por la autonom\u00eda.\"<\/p>\n\n\n\n

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