{"id":295206,"date":"2026-02-05T13:00:00","date_gmt":"2026-02-05T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=295206"},"modified":"2026-02-05T11:44:01","modified_gmt":"2026-02-05T10:44:01","slug":"carga-publica-para-camiones-electricos-gridserve-impulsa-la-carga-electrica-en-el-reino-unido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/02\/05\/public-charging-for-electric-trucks-gridserve-pushes-the-electric-freightway-in-the-uk\/","title":{"rendered":"Recarga p\u00fablica para camiones el\u00e9ctricos: Gridserve impulsa el transporte el\u00e9ctrico de mercanc\u00edas en el Reino Unido"},"content":{"rendered":"

El programa Electric Freightway de Gridserve es una red nacional de recarga p\u00fablica dise\u00f1ada exclusivamente para veh\u00edculos pesados el\u00e9ctricos. Abarcar\u00e1 corredores de transporte de mercanc\u00edas clave en todo el Reino Unido. La iniciativa pretende abordar uno de los principales obst\u00e1culos a la electrificaci\u00f3n del transporte de mercanc\u00edas de larga distancia y regional: la falta de una infraestructura p\u00fablica de recarga adecuada y de alta potencia para camiones. A diferencia de los centros de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de uso mixto existentes, la Electric Freightway estar\u00e1 dedicada a los veh\u00edculos pesados de transporte de mercanc\u00edas el\u00e9ctricos (eHGV) y se desarrollar\u00e1 en paralelo con la recarga basada en dep\u00f3sitos en centros log\u00edsticos y patios de flotas.<\/p>\n\n\n\n

Los dos primeros centros de Extra Baldock y Moto Exeter ya est\u00e1n abiertos para su uso por parte de todos los transportistas. Extra Baldock abre con seis muelles de carga dedicados a eHGV, mientras que Moto Exeter lo hace con cuatro. Ambos hubs han sido dise\u00f1ados espec\u00edficamente para veh\u00edculos pesados, con bah\u00edas de carga adecuadas para diferentes disposiciones de veh\u00edculos y posiciones de los puertos de carga, se\u00f1alizaci\u00f3n personalizada para alturas de cabina m\u00e1s elevadas y nuevas marcas de seguridad.<\/p>\n\n\n\n

Entre los centros p\u00fablicos adicionales previstos para la actual fase de despliegue se incluyen ubicaciones en Tamworth, Thurrock y Leeds Skelton Lake. Estos emplazamientos se han seleccionado en funci\u00f3n de la densidad del tr\u00e1fico de mercanc\u00edas, la practicidad del lugar, los requisitos de permanencia de los conductores y la disponibilidad de conexiones a la red en el plazo requerido.<\/p>\n\n\n\n

Carga de alta potencia dise\u00f1ada para trabajos pesados<\/h2>\n\n\n\n

A lo largo de la Electric Freightway, Gridserve planea desplegar m\u00e1s de 200 cargadores de alta potencia, principalmente capaces de suministrar al menos 350 kW. Seg\u00fan la empresa, esto refleja las capacidades de carga actuales de los camiones el\u00e9ctricos de primera generaci\u00f3n, la mayor\u00eda de los cuales pueden cargar en el rango de 250-350 kW. Cada centro p\u00fablico eHGV ofrecer\u00e1 inicialmente entre cuatro y ocho bah\u00edas de carga, con disposiciones dise\u00f1adas espec\u00edficamente para camiones articulados y camiones r\u00edgidos.<\/p>\n\n\n\n

Los centros contar\u00e1n con configuraciones de paso y bah\u00edas superanchas para permitir que los veh\u00edculos carguen sin dar marcha atr\u00e1s ni desacoplar los remolques. Gridserve afirma que utiliza el an\u00e1lisis de barrido para garantizar una maniobrabilidad segura para una amplia gama de configuraciones de camiones. Los emplazamientos funcionar\u00e1n las 24 horas del d\u00eda y normalmente estar\u00e1n situados en \u00e1reas de servicio de autopistas o paradas de camiones donde los conductores ya tienen acceso a aseos, comida y otros servicios. Tambi\u00e9n est\u00e1 prevista la cobertura de CCTV y la iluminaci\u00f3n de los emplazamientos para apoyar la seguridad y la protecci\u00f3n de los conductores. Adem\u00e1s, la empresa est\u00e1 trabajando en \u2018un sistema piloto de reservas para proporcionar confianza en torno a la disponibilidad\u2019, pero no ha compartido m\u00e1s detalles por el momento.<\/p>\n\n\n\n

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Aunque la configuraci\u00f3n inicial de los cargadores se ajusta a la tecnolog\u00eda actual de los veh\u00edculos, Gridserve subraya que la escalabilidad es un principio b\u00e1sico del dise\u00f1o. Las conexiones a la red, la obra civil y la infraestructura el\u00e9ctrica se est\u00e1n dise\u00f1ando para permitir la adici\u00f3n de m\u00e1s cargadores y mayores niveles de potencia a medida que aumente la demanda.<\/p>\n\n\n\n

\u201cCada centro eHGV proporcionar\u00e1 inicialmente entre cuatro y ocho puntos de recarga eHGV, pero los emplazamientos se est\u00e1n preparando para el futuro para poder aumentar la provisi\u00f3n y la capacidad de los cargadores cuando aumente el perfil de la demanda\u201d, subraya la empresa.<\/p>\n\n\n\n

La capacidad del sistema de carga de megavatios (MCS) sigue formando parte de la ambici\u00f3n a largo plazo para el transporte de mercanc\u00edas el\u00e9ctrico. Aunque los cargadores con capacidad de megavatios a\u00fan no est\u00e1n ampliamente soportados por los veh\u00edculos de producci\u00f3n, Gridserve afirma que la infraestructura se est\u00e1 dise\u00f1ando para estar preparada para el MCS siempre que sea factible. Se han incorporado v\u00edas de mejora en algunos de los primeros emplazamientos para permitir la introducci\u00f3n de la carga de megavatios una vez que la tecnolog\u00eda y las normas de los veh\u00edculos maduren.<\/p>\n\n\n\n

Estrategia de red y gesti\u00f3n energ\u00e9tica<\/h2>\n\n\n\n

La carga de mercanc\u00edas de alta potencia presenta importantes retos para las conexiones a la red, especialmente en los emplazamientos de las autopistas, donde la capacidad disponible puede ser limitada. Gridserve afirma que se basa en su experiencia como operador de carga de VE y como promotor de parques solares a escala comercial para gestionar estas limitaciones. Dependiendo de los requisitos espec\u00edficos del emplazamiento, esto puede incluir conexiones variables a la red, reparto din\u00e1mico de la carga entre cargadores y el despliegue de almacenamiento en bater\u00edas in situ para suavizar los picos de demanda.<\/p>\n\n\n\n

La empresa se\u00f1ala que sus cargadores son capaces de ajustar din\u00e1micamente la entrega de energ\u00eda para equilibrar la capacidad disponible entre varios veh\u00edculos. Este enfoque pretende garantizar que la carga de los eHGV pueda acomodarse sin desencadenar cargos excesivos por picos de demanda o largos plazos de actualizaci\u00f3n de la red, que pueden a\u00f1adir a\u00f1os y un alto coste a los proyectos de infraestructura.<\/p>\n\n\n\n

Alinear las infraestructuras con las flotas y la financiaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

El programa Electric Freightway se est\u00e1 desarrollando en estrecha coordinaci\u00f3n con los fabricantes de camiones y los operadores de flotas para garantizar que la disponibilidad de carga se ajusta a los ciclos de trabajo del mundo real. Participan fabricantes de equipos originales, como Volvo Trucks, Renault Trucks y DAF Trucks, junto con transportistas como Amazon UK, Royal Mail y United Utilities. Estos socios proporcionan datos sobre veh\u00edculos y recarga a Gridserve y al socio principal Hitachi ZeroCarbon, que se encarga de la recopilaci\u00f3n y el an\u00e1lisis de los datos durante cinco a\u00f1os.<\/p>\n\n\n

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\u201cEl programa Electric Freightway s\u00f3lo es tan bueno como las empresas y los particulares que contribuyen a \u00e9l\u201d, dijo Gridserve. \u201cComparten sus datos de conducci\u00f3n con Hitachi ZeroCarbon, para que podamos entender mejor los ciclos de trabajo, el uso de energ\u00eda en el mundo real y los patrones de carga, para que podamos desarrollar una red de carga a nivel nacional que apoye el uso extendido de estos camiones.\u201d<\/p>\n\n\n\n

La Electric Freightway est\u00e1 dise\u00f1ada como una red totalmente p\u00fablica, lo que significa que el acceso estar\u00e1 abierto a todos los operadores comerciales de transporte de mercanc\u00edas una vez que los emplazamientos est\u00e9n operativos. Gridserve a\u00fan no ha anunciado un modelo de precios, pero ha reconocido que los costes energ\u00e9ticos son un factor cr\u00edtico para los transportistas que eval\u00faan la transici\u00f3n de los camiones diesel a los el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSomos conscientes de que el precio de la energ\u00eda desempe\u00f1a un papel enorme en los costes operativos de un transportista, y podr\u00eda tener un impacto tangible en la viabilidad comercial de que el transporte de mercanc\u00edas se pase a la electricidad\u201d, declar\u00f3 la empresa a electrive<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

El programa cuenta con el apoyo del programa de demostraci\u00f3n de veh\u00edculos pesados e infraestructuras de emisiones cero del Gobierno brit\u00e1nico, con una financiaci\u00f3n de 62,7 millones de libras proporcionada por el Departamento de Transporte y ejecutada por Innovate UK. La inversi\u00f3n total en la Electric Freightway supera los 100 millones de libras, y el resto de la financiaci\u00f3n corre a cargo de Gridserve y sus socios del consorcio. Se espera que el despliegue de los centros p\u00fablicos de eHGV contin\u00fae hasta 2030, junto con la recopilaci\u00f3n continua de datos destinados a informar la futura pol\u00edtica gubernamental y la ampliaci\u00f3n comercial de la infraestructura de transporte de mercanc\u00edas el\u00e9ctrico.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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