{"id":295269,"date":"2026-01-09T13:10:11","date_gmt":"2026-01-09T12:10:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=295269"},"modified":"2026-01-09T13:10:13","modified_gmt":"2026-01-09T12:10:13","slug":"porsche-engineering-utilizara-la-ai-para-mejorar-el-rendimiento-de-los-transistores-de-potencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/01\/09\/porsche-engineering-to-use-ai-to-improve-power-transistor-performance\/","title":{"rendered":"Porsche Engineering utilizar\u00e1 la IA para mejorar el rendimiento de los transistores de potencia"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan el fabricante alem\u00e1n de autom\u00f3viles, esto podr\u00eda aumentar la autonom\u00eda de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico en un porcentaje elevado de un solo d\u00edgito en determinados rangos de funcionamiento. Como escribe Porsche, suele haber dos tipos principales de p\u00e9rdidas en el inversor de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico: Las p\u00e9rdidas de l\u00ednea y las p\u00e9rdidas de conmutaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En concreto, Porsche Engineering explic\u00f3: \"Las p\u00e9rdidas de l\u00ednea son una propiedad f\u00edsica de los transistores, en la que no puede influir el dise\u00f1o del circuito del inversor. Por razones f\u00edsicas, un transistor de potencia no se comporta como un interruptor ideal que conducir\u00eda la corriente sin p\u00e9rdidas. En su lugar, incluso cuando est\u00e1 conectado, el transistor sigue mostrando una baja resistencia residual, lo que conlleva p\u00e9rdidas y generaci\u00f3n de calor. Las p\u00e9rdidas de conmutaci\u00f3n se producen durante la transici\u00f3n entre los estados \"encendido\" y \"apagado\"\".<\/p>\n\n\n\n

\"Cuanto mayor sea la frecuencia de conmutaci\u00f3n de los transistores, mayor ser\u00e1 el problema\", explica Volker Reber, director de desarrollo de funciones y software de Porsche Engineering. \"Por otra parte, las altas frecuencias de conmutaci\u00f3n son bienvenidas en el inversor, porque as\u00ed se puede mejorar, entre otras cosas, la calidad de la corriente alterna que se genera\".<\/p>\n\n\n\n

La soluci\u00f3n de Porsche al problema se denomina \"conmutaci\u00f3n suave\", que, en lugar de encender y apagar directamente los transistores del inversor, variar\u00eda los puntos de conmutaci\u00f3n en el sistema para minimizar la p\u00e9rdida de potencia. Porsche escribe que hay dos formas de lograrlo: Conmutaci\u00f3n de corriente cero (ZCS) y Conmutaci\u00f3n de tensi\u00f3n cero (ZVS). \"Con ZCS, el transistor se conmuta mientras casi no fluye corriente a trav\u00e9s de \u00e9l. Con ZVS, la conmutaci\u00f3n tiene lugar cuando la tensi\u00f3n en el transistor es cercana a cero\".<\/p>\n\n\n\n

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\n \"Porsche <\/div>\n
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Imagen: Porsche<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

Porsche estima que la ZVS es la soluci\u00f3n m\u00e1s eficaz y apuesta por esta t\u00e9cnica para \"reducir las p\u00e9rdidas en los transistores de potencia de carburo de silicio y nitruro de galio\".<\/p>\n\n\n\n

Reber explic\u00f3 adem\u00e1s: \"Un veh\u00edculo el\u00e9ctrico funciona con cargas que cambian constantemente, por lo que la conmutaci\u00f3n suave a\u00fan no se ha aplicado de ninguna otra forma debido a la gran variedad de condiciones de funcionamiento que cambian r\u00e1pidamente. Hemos podido cambiar esta situaci\u00f3n utilizando la inteligencia artificial para optimizar la conmutaci\u00f3n de los transistores: nuestro algoritmo predice los momentos \u00f3ptimos para controlar el ARCP, incluso en condiciones cambiantes. Esto nos permite lograr una conmutaci\u00f3n suave total con p\u00e9rdidas m\u00ednimas y, como resultado, rangos m\u00e1s altos.\"<\/p>\n\n\n\n

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