{"id":295343,"date":"2026-01-10T12:00:00","date_gmt":"2026-01-10T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=295343"},"modified":"2026-01-09T16:04:36","modified_gmt":"2026-01-09T15:04:36","slug":"psi-desvela-un-nuevo-metodo-para-producir-pilas-de-estado-solido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/01\/10\/psi-unveils-new-method-for-producing-solid-state-batteries\/","title":{"rendered":"PSI desvela un nuevo m\u00e9todo para producir bater\u00edas de estado s\u00f3lido"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">En teor\u00eda, las bater\u00edas de estado s\u00f3lido ofrecen dos ventajas clave frente a las bater\u00edas de iones de litio convencionales: en primer lugar, no contienen componentes l\u00edquidos inflamables, lo que las hace mucho m\u00e1s seguras de utilizar. En segundo lugar, prometen mayores densidades de energ\u00eda gracias a un \u00e1nodo delgado de litio y metal, que permite almacenar m\u00e1s energ\u00eda en la bater\u00eda. Esto, a su vez, puede permitir mayores autonom\u00edas o veh\u00edculos m\u00e1s ligeros.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por ello, esta tecnolog\u00eda se considera fundamental para el futuro de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE). Volkswagen, por ejemplo, invirti\u00f3 en el especialista estadounidense QuantumScape ya en 2012 y <a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/07\/25\/powerco-filial-de-vw-intensifica-su-cooperacion-con-quantumscape\/\">planea licenciar su tecnolog\u00eda<\/a> con el objetivo de producir pilas de estado s\u00f3lido a trav\u00e9s de su filial de bater\u00edas PowerCo. Mientras tanto, el desarrollador estadounidense de bater\u00edas Factorial ha conseguido <a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/02\/21\/mercedes-probara-una-bateria-de-estado-solido-en-eqs\/\">Mercedes-Benz<\/a> y <a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/04\/25\/stellantis-valida-las-pilas-de-estado-solido-de-factorial\/\">Stellantis <\/a>como inversores estrat\u00e9gicos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sin embargo, dos retos clave han obstaculizado hasta ahora la preparaci\u00f3n para el mercado de las bater\u00edas de estado s\u00f3lido: en primer lugar, la <a href=\"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/11\/06\/las-dendritas-tambien-crecen-dentro-de-las-baterias-de-estado-solido\/\">formaci\u00f3n de dendritas de litio en el \u00e1nodo<\/a> plantea un problema cr\u00edtico. Se trata de diminutas estructuras met\u00e1licas en forma de aguja que pueden penetrar en el electrolito s\u00f3lido conductor de iones de litio entre los electrodos, extenderse hacia el c\u00e1todo y provocar cortocircuitos dentro de la pila. En segundo lugar, se produce una inestabilidad electroqu\u00edmica en la interfaz entre el \u00e1nodo de metal-litio y el electrolito s\u00f3lido, que afecta al rendimiento y la fiabilidad a largo plazo de la pila.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los investigadores del Instituto Paul Scherrer (PSI) de Suiza han abordado ahora estos dos retos y han desarrollado un nuevo proceso de fabricaci\u00f3n. Mario El Kazzi, Jefe del Grupo de Materiales y Diagn\u00f3stico de Bater\u00edas del PSI, explica: \"Hemos combinado dos enfoques que, juntos, densifican el electrolito y estabilizan la interfaz con el litio\".<\/p>\n\n\n<div class=\"ad-space\" >\n      <div class=\"ad-space-block\">\n      <div class=\"adspace not-mobile rectangle-4\" id=\"article-content-1\"><\/div>\n      <div class=\"adspace not-desktop topmobile-2\" id=\"article-content-1-mobile\"><\/div>\n    <\/div>\n  <\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El n\u00facleo del estudio del PSI es el Li\u2086PS\u2085Cl (LPSCl) de tipo argirodita, un electrolito s\u00f3lido a base de sulfuro compuesto de litio, f\u00f3sforo y azufre. Este mineral presenta una alta conductividad de iones de litio, lo que permite un r\u00e1pido transporte de iones dentro de la bater\u00eda, un requisito clave para un alto rendimiento y una carga eficiente. Estas propiedades convierten a los electrolitos basados en argirodita en candidatos prometedores para las bater\u00edas de estado s\u00f3lido.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hasta ahora, se han utilizado dos m\u00e9todos para densificar el electrolito s\u00f3lido, cada uno de ellos con efectos secundarios indeseables: el prensado a temperatura ambiente es insuficiente, ya que da lugar a una microestructura porosa y a un crecimiento excesivo del grano. Por otro lado, el procesamiento a temperaturas muy elevadas, superiores a 400 grados, corre el riesgo de descomponer el electrolito s\u00f3lido.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por ello, los investigadores del PSI idearon un nuevo enfoque: comprimieron el material a temperatura y presi\u00f3n moderadas. De este modo se obtienen menos huecos en el material, lo que dificulta el crecimiento de las dendritas a trav\u00e9s de ellos. Adem\u00e1s, los investigadores evaporaron al vac\u00edo una capa de fluoruro de litio (LiF) de apenas 65 nan\u00f3metros de espesor y la aplicaron uniformemente como una pel\u00edcula ultrafina sobre la superficie del litio. Esta capa protege la interfaz y ayuda a evitar problemas qu\u00edmicos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El nuevo m\u00e9todo funciona excepcionalmente bien: en las pruebas de laboratorio, la c\u00e9lula de la bater\u00eda conserv\u00f3 alrededor del 75% de su capacidad tras 1.500 ciclos de carga y descarga. Por tanto, PSI ve un gran potencial para que las bater\u00edas de estado s\u00f3lido superen pronto a las bater\u00edas convencionales de iones de litio con electrolitos l\u00edquidos en t\u00e9rminos de densidad energ\u00e9tica y durabilidad.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.psi.ch\/en\/news\/media-releases\/new-process-for-stable-long-lasting-all-solid-state-batteries\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">psi.ch<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En teor\u00eda, las bater\u00edas de estado s\u00f3lido ofrecen dos ventajas clave sobre las bater\u00edas de iones de litio convencionales: en primer lugar, no contienen componentes l\u00edquidos inflamables, lo que las hace mucho m\u00e1s seguras de manejar. 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