{"id":295427,"date":"2026-01-12T11:05:52","date_gmt":"2026-01-12T10:05:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=295427"},"modified":"2026-01-12T11:05:55","modified_gmt":"2026-01-12T10:05:55","slug":"el-rival-del-xpeng-p7-id-7-se-lanza-en-europa-a-e46600","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/01\/12\/xpeng-p7-id-7-rival-launches-in-europe-at-e46600\/","title":{"rendered":"Xpeng P7+: el rival del ID.7 se lanza en Europa a 46.600 euros"},"content":{"rendered":"

Jacky Gu, Presidente del ATC y Vicepresidente de E-Powertrain en Xpeng, describe el enfoque que subyace tras el estreno europeo del nuevo modelo en el pabell\u00f3n 7 de la Expo de Bruselas como \"IA f\u00edsica\". El objetivo es que la inteligencia artificial sea algo m\u00e1s que una palabra de moda: debe ser f\u00edsicamente tangible. Este principio se aplica al nuevo P7+ como veh\u00edculo, as\u00ed como a los taxis voladores, a un robot humanoide y, a partir de este a\u00f1o, a un servicio de robotaxi aut\u00f3nomo. Sin embargo, estos tres \u00faltimos productos y servicios s\u00f3lo estar\u00e1n disponibles inicialmente para los clientes del mercado nacional chino de Xpeng, no en Europa.<\/p>\n\n\n\n

El P7+, sin embargo, estar\u00e1 disponible en Europa, as\u00ed que centr\u00e9monos en eso. La berlina el\u00e9ctrica de bater\u00eda de 5,07 metros se basa en la plataforma SEPA 2.0 patentada por Xpeng, optimizada para transmisiones el\u00e9ctricas pero que, en teor\u00eda, tambi\u00e9n podr\u00eda albergar h\u00edbridos enchufables o veh\u00edculos con extensor de autonom\u00eda. Por ejemplo, en China, la furgoneta X9 incorpora un peque\u00f1o extensor de autonom\u00eda. En Europa, sin embargo, Xpeng se centra exclusivamente en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda, seg\u00fan confirm\u00f3 el jefe de trenes motrices Gu a petici\u00f3n del cliente.<\/p>\n\n\n\n

Una breve digresi\u00f3n: La denominaci\u00f3n del modelo P7 ya es familiar en Xpeng, pero la distinci\u00f3n entre el P7 y el P7+ es crucial. El P7 original fue el modelo insignia inaugural del fabricante y tiene una gran importancia interna. Para la segunda generaci\u00f3n, sin embargo, Xpeng adopt\u00f3 una estrategia doble: El \"nuevo\" P7 es un modelo ligeramente m\u00e1s grande y deportivo, con un dise\u00f1o m\u00e1s anguloso y una potencia de carga de hasta 486 kW. En cambio, Xpeng posiciona el P7+ como una gran berlina fastback \"para familias que priorizan un dise\u00f1o elegante combinado con practicidad, un gran maletero, una gran autonom\u00eda y una carga ultrarr\u00e1pida\". As\u00ed pues, el P7 y el P7+ son dos modelos distintos que comparten el mismo nombre pero que responden a necesidades diferentes. Sin embargo, de momento no hay planes para traer a Europa la segunda generaci\u00f3n del P7.<\/p>\n\n\n\n

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Al igual que los dos modelos SUV, el G6 y el G9, el P7+ estar\u00e1 disponible en el momento de su lanzamiento en tres variantes: un modelo de \"gama est\u00e1ndar\" con tracci\u00f3n trasera (a partir de 46.600 euros en Alemania), la variante de \"gama larga\" con tracci\u00f3n trasera y una bater\u00eda m\u00e1s grande (a partir de 49.600 euros), y el modelo de \"rendimiento\" tope de gama con la bater\u00eda grande y una potente tracci\u00f3n total (a partir de 53.600 euros). Sin embargo, a diferencia del Grupo VW, que utiliza tama\u00f1os de bater\u00eda estandarizados en todas sus marcas y modelos, Xpeng no se adhiere a est\u00e1ndares fijos sino que adapta los paquetes de bater\u00edas a cada modelo espec\u00edfico.<\/p>\n\n\n\n

En el P7+, el pack de \"autonom\u00eda est\u00e1ndar\" tiene una capacidad energ\u00e9tica de 61,7 kWh, mientras que la bater\u00eda m\u00e1s grande de las variantes de \"autonom\u00eda larga\" y \"prestaciones\" ofrece 74,9 kWh. Con tracci\u00f3n trasera, esto permite una autonom\u00eda WLTP de hasta 530 kil\u00f3metros, lo que, dependiendo del estilo de conducci\u00f3n y de las condiciones meteorol\u00f3gicas, deber\u00eda traducirse en unos 300 a 400 kil\u00f3metros en uso real. Con 5,07 metros de longitud y una distancia entre ejes de exactamente tres metros, el P7+ est\u00e1 lejos de ser un coche peque\u00f1o. Un VW ID.7 de tama\u00f1o similar est\u00e1 disponible con hasta 86 kWh, mientras que un Hyundai Ioniq 6 ofrece 84 kWh. En el actual segmento de los SUV de tama\u00f1o medio, las capacidades de bater\u00eda que superan los 100 kWh ya no son infrecuentes.<\/p>\n\n\n\n

Xpeng ya s\u00f3lo utiliza bater\u00edas LFP<\/h2>\n\n\n\n

Para comparaci\u00f3n interna: Xpeng ofrece la G6 con hasta 80,8 kWh y la G9, m\u00e1s grande, con hasta 93,1 kWh. En todos los casos, sin embargo, s\u00f3lo se utilizan paquetes de bater\u00edas con c\u00e9lulas de LFP. Estas c\u00e9lulas de litio hierro fosfato se consideran m\u00e1s robustas y rentables, ya que no requieren materias primas caras como el n\u00edquel, el manganeso y el cobalto, que se utilizan en las llamadas c\u00e9lulas NMC. Los (anteriores) inconvenientes: Las c\u00e9lulas LFP tienen una densidad energ\u00e9tica menor, lo que significa que una bater\u00eda del mismo tama\u00f1o ofrece menos autonom\u00eda que una con c\u00e9lulas NMC. Adem\u00e1s, como las c\u00e9lulas LFP se han utilizado principalmente en veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s asequibles o en modelos b\u00e1sicos, su rendimiento de carga ha sido a menudo limitado.<\/p>\n\n\n\n

Gu descarta expl\u00edcitamente una bater\u00eda a\u00fan mayor (como el pack de 93 kWh del G9) para el P7+. \"Si quiere reducir el tiempo de viaje en un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, tiene dos opciones\", explica el jefe de desarrollo de trenes motrices de Xpeng. \"O bien instalas una bater\u00eda m\u00e1s grande, lo que hace que el coche sea m\u00e1s pesado y m\u00e1s caro, o bien optimizas la eficiencia del tren motriz para reducir el consumo y la eficiencia del sistema de carga. Nosotros optamos claramente por este \u00faltimo enfoque\".<\/p>\n\n\n\n

<\/th>RWD Gama est\u00e1ndar<\/strong><\/th>RWD de largo alcance<\/strong><\/th>Rendimiento AWD<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>RWD<\/td>RWD<\/td>AWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>180 kW<\/td>230 kW<\/td>370 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>450 Nm<\/td>450 Nm<\/td>670 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>6.9 s<\/td>6.2 s<\/td>4.3 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>200 km\/h<\/td>200 km\/h<\/td>200 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>455 km<\/td>530 km<\/td>500 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>61,7 kWh<\/td>74,9 kWh<\/td>74,9 kWh<\/td><\/tr>
Potencia de carga CC<\/strong><\/td>350 kW<\/td>446 kW<\/td>446 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga de CC 10-80%<\/strong><\/td>12 min<\/td>12 min<\/td>12 min<\/td><\/tr>
Precio<\/strong><\/td>\u20ac46,600<\/td>\u20ac49,600<\/td>\u20ac53,600<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Eso significa que mientras que un VW ID.7 presume de una autonom\u00eda est\u00e1ndar de hasta 708 kil\u00f3metros, el P7+ alcanza sobre el papel un m\u00e1ximo de 530 kil\u00f3metros. Sin embargo, la berlina china destaca en la estaci\u00f3n de carga: Con una potencia de carga de hasta 446 kW para la bater\u00eda m\u00e1s grande, se espera que una sesi\u00f3n de carga est\u00e1ndar de 10 a 80% dure s\u00f3lo doce minutos, mientras que Xpeng afirma que la carga de 20 a 80% llevar\u00e1 menos de diez minutos. En comparaci\u00f3n, el VW ID.7 tarda 26 minutos en cargarse de 10 a 80%. En un viaje de 600 kil\u00f3metros de M\u00fanich a Berl\u00edn, en el que incluso el ID.7 requerir\u00eda de forma realista una parada de carga, el P7+ podr\u00eda ahorrar en teor\u00eda minutos cruciales en la estaci\u00f3n de carga.<\/p>\n\n\n\n

Esto es posible gracias al paquete de bater\u00edas 5C de Xpeng. El t\u00e9rmino 5C significa que la bater\u00eda puede cargarse a cinco veces su capacidad energ\u00e9tica, lo que se traduce en un tiempo de carga de doce minutos, igual que en los Xpeng G6 y G9. Con una capacidad energ\u00e9tica de unos 75 kWh, esto equivale a 375 kW de potencia de carga. El P7+ incluso lo supera con una potencia m\u00e1xima de f\u00e1brica de 446 kW, aunque es probable que la sesi\u00f3n de carga media se sit\u00fae en torno a los 375 kW. Para permitir una potencia de carga tan elevada sin comprometer la longevidad de la bater\u00eda, la eficiencia del sistema de carga -destacada por Jacky Gu- desempe\u00f1a un papel crucial. Cuanto m\u00e1s eficiente sea el sistema, m\u00e1s corriente de carga podr\u00e1 absorber la bater\u00eda sin que los componentes se sobrecalienten, lo que provocar\u00eda p\u00e9rdidas de energ\u00eda y una mayor demanda de refrigeraci\u00f3n. Para optimizarlo, el equipo de Gu recurri\u00f3 en gran medida a la IA durante el desarrollo.<\/p>\n\n\n\n

Xpeng trae sus propios cargadores r\u00e1pidos a Europa<\/h2>\n\n\n\n

Una potencia de carga tan elevada, por supuesto, depende de la infraestructura de carga que soporte estas potencias. Aunque Xpeng afirma que la carga en estaciones de 300 kW ampliamente disponibles en Europa -con una curva de carga casi plana a 300 kW- s\u00f3lo tardar\u00e1 unos dos minutos m\u00e1s, la empresa tiene previsto desplegar sus propios cargadores r\u00e1pidos en Europa este a\u00f1o. Los detalles sobre el n\u00famero de cargadores y los pa\u00edses implicados a\u00fan se mantienen en secreto, pero Xpeng subraya que la versi\u00f3n europea de sus cargadores, ya conocida en China, soportar\u00e1 toda la potencia de carga para todos los veh\u00edculos Xpeng. En el caso del G9, significa hasta 525 kW.<\/p>\n\n\n\n

Como gran berlina fastback dirigida a las familias, el P7+ tambi\u00e9n punt\u00faa alto en cuanto a practicidad. A falta de familiares el\u00e9ctricos, este grupo objetivo suele optar por un SUV el\u00e9ctrico. Sin embargo, a menos que transporte objetos especialmente altos, el P7+ podr\u00eda ser una aut\u00e9ntica alternativa: Su profundo maletero ofrece 573 litros de espacio en la configuraci\u00f3n est\u00e1ndar y es f\u00e1cilmente accesible a trav\u00e9s del port\u00f3n trasero de amplia apertura. Con los asientos traseros abatidos, aumenta hasta los 1.931 litros de espacio de almacenamiento. En el sal\u00f3n, Xpeng demostr\u00f3 la practicidad de una berlina elegante al introducir 33 piezas de equipaje de mano en el P7+, incluida la zona de los asientos traseros. Otra caracter\u00edstica pr\u00e1ctica es el compartimento de almacenamiento adicional bajo el piso del maletero, donde se puede guardar el cable de carga, aunque, por desgracia, no hay ning\u00fan maletero bajo el cap\u00f3.<\/p>\n\n\n

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Sin embargo, el interior ofrece un amplio espacio. Cuatro adultos pueden viajar con un confort excepcional y la altura libre trasera es impresionante para tratarse de una berlina. Si necesitan viajar cinco personas, la banqueta trasera puede resultar un poco estrecha para tres pasajeros; al fin y al cabo, no es ni una furgoneta ni un gran SUV. No obstante, el espacio para las piernas y la comodidad de todos los asientos (incluso los traseros cuentan con regulaci\u00f3n el\u00e9ctrica del respaldo) hacen que el P7+ sea ideal para viajes largos. Las funciones de software adicionales, como un modo de acampada llamado \"XSleep\" y un \"Modo Mascota\", a\u00f1aden toques pr\u00e1cticos para el uso diario y los viajes. Sin embargo, como todos los modelos Xpeng actuales, la capacidad de remolque est\u00e1 limitada a 1,5 toneladas, por lo que las caravanas o los remolques para caballos no deben ser demasiado pesados.<\/p>\n\n\n\n

La cadena cinem\u00e1tica consta de un motor s\u00edncrono de imanes permanentes montado en el eje trasero. En la \"gama est\u00e1ndar\" de la P7+, este motor entrega 180 kW, mientras que la bater\u00eda m\u00e1s grande de la \"gama larga\" aumenta la potencia a 230 kW. En ambos casos, el par m\u00e1ximo es de 450 Nm y la velocidad m\u00e1xima de 200 km\/h. Con la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a, el P7+ acelera de 0 a 100 km\/h en 6,9 segundos y alcanza una autonom\u00eda WLTP de hasta 455 kil\u00f3metros. El modelo de \"larga autonom\u00eda\" es ligeramente m\u00e1s r\u00e1pido, con un tiempo de 0 a 100 km\/h de 6,2 segundos, y ofrece la mayor autonom\u00eda WLTP de la gama, con 530 kil\u00f3metros. En el modelo 'prestaciones', el motor trasero de 230 kW se complementa con un motor de inducci\u00f3n de 140 kW en el eje delantero. Esto aumenta el par m\u00e1ximo a 670 Nm y reduce el tiempo de aceleraci\u00f3n a 4,3 segundos. Sin embargo, incluso el modelo tope de gama, con el equivalente a m\u00e1s de 500 CV, est\u00e1 limitado a una velocidad m\u00e1xima de 200 km\/h. Su autonom\u00eda es ligeramente inferior a la de la versi\u00f3n de tracci\u00f3n trasera, con 500 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

Las tres variantes cuentan con una amplia lista de equipamiento de serie, que incluye numerosos sistemas de asistencia al conductor, el sistema VtL (Vehicle to Load) de hasta 3,3 kW, una suspensi\u00f3n adaptativa y asientos delanteros con masaje, calefactados y ventilados. Los dos modelos con la bater\u00eda m\u00e1s grande ofrecen a\u00fan m\u00e1s caracter\u00edsticas adicionales: Incorporan llantas de 20 pulgadas (en lugar de 19), una pantalla t\u00e1ctil de ocho pulgadas para los asientos traseros y asientos traseros calefactados, ventilados y con masaje. Cuatro asientos con masaje por menos de 50.000 euros en el P7+ \"gama larga\" representan un valor excelente, y la prima de 3.000 euros respecto al \"gama est\u00e1ndar\" no se debe \u00fanicamente a la bater\u00eda m\u00e1s grande. Los \u00fanicos extras opcionales son el acabado de la pintura (\"blanco \u00e1rtico\" incluido, de lo contrario 800 euros) y el enganche de remolque giratorio el\u00e9ctricamente (1.190 euros).<\/p>\n\n\n\n

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En Xpeng, sin embargo, otra caracter\u00edstica se ha vuelto significativamente m\u00e1s importante que los sistemas de propulsi\u00f3n: los sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctricos est\u00e1n m\u00e1s o menos estandarizados, pero no son el diferenciador clave para Xpeng. En su lugar, la empresa pretende destacar a trav\u00e9s de la IA, no s\u00f3lo en el desarrollo. Para su uso en veh\u00edculos, Xpeng ha desarrollado su propio chip \"turing\", que se produce internamente en una f\u00e1brica de chips especializada en China. El chip \"turing\" es un proyecto favorito del fundador y director ejecutivo He Xiaopeng, mucho m\u00e1s entusiasta de los chips y la IA que de las bater\u00edas y los sistemas de propulsi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Como explic\u00f3 Gu durante una conversaci\u00f3n en la feria, la IA del veh\u00edculo se centra menos en las unidades de control de la cadena cinem\u00e1tica y m\u00e1s en los sistemas HMI (interfaz hombre-m\u00e1quina) y las funciones de asistencia al conductor. Esto incluye no s\u00f3lo el asistente de conducci\u00f3n semiaut\u00f3noma, sino tambi\u00e9n funciones como el aparcamiento a distancia. Mientras que muchos coches sin chips de IA pueden realizar el aparcamiento a distancia, se espera que el sistema Xpeng aparque de forma significativamente m\u00e1s r\u00e1pida y precisa, ya que los sistemas de IA pueden analizar mejor los datos de los sensores y las c\u00e1maras. Muchos coches son todav\u00eda bastante precavidos en este sentido. Por cierto, como parte de la colaboraci\u00f3n con VW en China, tambi\u00e9n se est\u00e1n desarrollando aplicaciones basadas en el chip \"turing\" para el grupo alem\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n

La IA se utiliz\u00f3 incluso en el dise\u00f1o de la carrocer\u00eda. Por un lado, las formas deb\u00edan optimizarse aerodin\u00e1micamente para lograr un bajo consumo y, por otro, la carrocer\u00eda deb\u00eda ajustarse al lenguaje de dise\u00f1o actual de Xpeng. Durante la fase de concepto, se crean innumerables dise\u00f1os, se modelan, se eval\u00faan, se ajustan, se reeval\u00faan y se van filtrando gradualmente hasta que queda el concepto final, un proceso que a menudo puede durar varios meses. En Xpeng, sin embargo, se dice que esto puede lograrse en s\u00f3lo unas horas gracias a la IA.<\/p>\n\n\n\n

Con este enfoque basado en la IA, Xpeng pretende acortar los plazos de desarrollo, reducir los costes y mantener un ritmo r\u00e1pido: S\u00f3lo en 2026 llegar\u00e1n a Europa cuatro nuevos modelos, entre ellos el Furgoneta X9<\/a>, que ya est\u00e1 disponible en China, aunque, como ya se ha mencionado, probablemente s\u00f3lo en su versi\u00f3n el\u00e9ctrica de bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

xpeng-newsroom.pr.co<\/a> (en alem\u00e1n), xpeng.com<\/a> (modelo)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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