{"id":295430,"date":"2026-01-12T12:30:00","date_gmt":"2026-01-12T11:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=295430"},"modified":"2026-01-12T12:24:59","modified_gmt":"2026-01-12T11:24:59","slug":"mercedes-pausa-por-ahora-el-nivel-3-de-asistencia-a-la-conduccion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/01\/12\/mercedes-pauses-level-3-driving-assistance-for-now\/","title":{"rendered":"Mercedes pone en pausa el nivel 3 de asistencia a la conducci\u00f3n... por ahora"},"content":{"rendered":"

Desde 2021, Mercedes-Benz ha ofrecido a sus clientes una alta conducci\u00f3n automatizada de nivel 3<\/a> bajo el nombre de Drive Pilot, con un sobreprecio de entre 6.000 y 9.000 euros en la Clase S y el EQS totalmente el\u00e9ctrico. Tras una actualizaci\u00f3n, el sistema permite ahora la conducci\u00f3n aut\u00f3noma a velocidades de hasta 95 km\/h en autopista. Sin embargo, esta funcionalidad s\u00f3lo est\u00e1 disponible en condiciones espec\u00edficas, como buen tiempo y la presencia de un veh\u00edculo por delante. Si no se cumplen estas condiciones o se sale de la autopista, el conductor debe retomar el control. De lo contrario, el sistema permite el funcionamiento \"manos-apagadas, ojos-apagados\", lo que significa que el conductor puede, por ejemplo, consultar su tel\u00e9fono, pero debe estar preparado para retomar el control en diez segundos si as\u00ed se lo indica el sistema.<\/p>\n\n\n\n

En esencia, se trata de un sistema complejo y caro con numerosas limitaciones. Como el alem\u00e1n Handelsblatt<\/em> informa ahora, Mercedes-Benz dejar\u00e1 de ofrecer el sistema Drive Pilot en el pr\u00f3ximo lavado de cara de la Clase S, que se presentar\u00e1 el 29 de enero. Seg\u00fan el blog de Mercedes JESMB<\/em>, el lavado de cara del EQS, previsto para octubre, tambi\u00e9n excluir\u00e1 el Drive Pilot.<\/p>\n\n\n\n

En su lugar, se espera que ambos modelos incorporen el recientemente presentado MB.Drive Assist Pro<\/a>, un sistema avanzado de asistencia al conductor que combina la automatizaci\u00f3n de nivel SAE 2++ con la navegaci\u00f3n. Este sistema pretende permitir una conducci\u00f3n de puerta a puerta parcialmente automatizada, similar a la conducci\u00f3n aut\u00f3noma completa (supervisada) de Tesla. Sin embargo, al tratarse de un sistema de Nivel 2, el conductor debe permanecer siempre preparado para asumir el control inmediato y nunca puede apartar los ojos de la carretera, lo que se conoce como \"manos fuera, ojos dentro\". Adem\u00e1s, en el nivel 2, la responsabilidad de incidentes como accidentes recae enteramente en el conductor, mientras que en el nivel 3, el fabricante asume la responsabilidad.<\/p>\n\n\n

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Aunque en un principio pueda parecer una rebaja -del nivel 3 al nivel 2-, ofrece importantes ventajas pr\u00e1cticas. A diferencia del Drive Pilot de nivel 3, que se limita a escenarios espec\u00edficos de autopista, los veh\u00edculos equipados con MB.Drive Assist Pro tambi\u00e9n pueden funcionar de forma aut\u00f3noma en el tr\u00e1fico urbano, desenvolverse en situaciones complejas de ciudad, frenar, acelerar y manejar cruces. Sin embargo, el conductor debe intervenir ocasionalmente.<\/p>\n\n\n\n

K\u00e4llenius: \"Da la sensaci\u00f3n de que el coche va sobre ra\u00edles\"<\/h2>\n\n\n\n

En la pr\u00e1ctica, sin embargo, el sistema ya es muy sofisticado. Ola K\u00e4llenius, Consejero Delegado de Mercedes-Benz, describi\u00f3 una prueba de conducci\u00f3n en San Francisco durante el CES de la semana pasada: \"Da la sensaci\u00f3n de que el coche va sobre ra\u00edles\". Y profundiz\u00f3: \"S\u00f3lo est\u00e1s conduciendo, y lo hace todo. Conduje ininterrumpidamente durante m\u00e1s de una hora a trav\u00e9s de un tr\u00e1fico bastante denso un domingo en San Francisco, y luego por la autopista. Lo hizo todo en la autopista, fuera de la autopista y de vuelta a la ciudad otra vez\".<\/p>\n\n\n\n

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