Sin embargo, la empresa japonesa tambi\u00e9n destaca por qu\u00e9 pasar\u00e1 tiempo antes de que el motor est\u00e9 listo para la producci\u00f3n en serie. \"La formaci\u00f3n de polos magn\u00e9ticos en el n\u00facleo del rotor requiere un mayor flujo de corriente a trav\u00e9s de las bobinas del estator (la parte estacionaria del motor). Esto supone un reto, ya que como consecuencia las bobinas se calientan m\u00e1s\", afirma Astemo. Para solucionarlo, la empresa ha desarrollado una estructura en la que las ranuras y los extremos de las bobinas se sumergen en aceite refrigerante. Este enfoque \"reduce eficazmente el calor adicional generado en el motor\", seg\u00fan la empresa.<\/p>\n\n\n\n
Astemo ha desarrollado el motor s\u00edncrono de reluctancia en dos variantes. La primera es un \"motor s\u00edncrono de reluctancia asistido por imanes\" con los citados imanes de ferrita y una potencia de 180 kW. Para la transmisi\u00f3n secundaria en un sistema de tracci\u00f3n total, se puede utilizar un motor de reluctancia con rotor sin imanes. \u00c9ste presenta el mismo n\u00facleo de rotor con una \"estructura de flujo multicapa\" pero sin los imanes de ferrita. En esta configuraci\u00f3n, la potencia m\u00e1xima es de 135 kW, lo que da como resultado una potencia combinada del sistema de 315 kW.<\/p>\n\n\n\n
\"Dado que los imanes integrados en el accionamiento auxiliar pueden actuar como fuerza de frenado durante las rotaciones por inercia del rotor del accionamiento principal, esto supondr\u00eda una p\u00e9rdida de energ\u00eda\", explica Astemo. \"Por lo tanto, el accionamiento auxiliar funciona s\u00f3lo cuando es necesario para una asistencia de potencia de hasta 135 kW, frenando el consumo total de energ\u00eda de todo el sistema de accionamiento del BEV\". La aplicaci\u00f3n pr\u00e1ctica de los motores s\u00edncronos de reluctancia est\u00e1 prevista para 2030.<\/p>\n\n\n\n
Por cierto, Astemo no consider\u00f3 como alternativas los motores de inducci\u00f3n ni los de excitaci\u00f3n externa, como los que utiliza BMW. Aunque estos motores no requieren neodimio, la empresa japonesa identifica riesgos en otros eslabones de la cadena de suministro. \"Sin embargo, como \u00e9stos utilizan electroimanes para generar la fuerza magn\u00e9tica del rotor, requieren cantidades significativas de cobre en el rotor. Con la creciente adopci\u00f3n de energ\u00edas renovables y veh\u00edculos el\u00e9ctricos, esto supone un posible riesgo de recursos para los motores de inducci\u00f3n y de campo bobinado, con una posible escasez de suministro de cobre\", afirma Astemo.<\/p>\n\n\n\n