![\"Dataforce](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2026\/01\/dataforce-jahresbilanz-2025-pkw.png\" "\\"\\"")
<\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\nEn cuanto al desarrollo de otros sistemas de propulsi\u00f3n, los h\u00edbridos enchufables mostraron el mayor dinamismo, incluso por delante de los BEV (+43% interanual), con un crecimiento anual del 62%. Los h\u00edbridos aumentaron un 8%, mientras que los veh\u00edculos di\u00e9sel y de gasolina descendieron un 16% y un 10%, respectivamente. Esto dej\u00f3 s\u00f3lo dos millones de veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna (ICE) en 2025. \"Es decir, medio mill\u00f3n menos que en 2020 y 1,5 millones menos que en 2019\", destacan los analistas de Dataforce.<\/p>\n\n\n\n
Las furgonetas el\u00e9ctricas aumentan un 62<\/h2>\n\n\n\n
En el mercado de las furgonetas, en 2025 se matricularon en Alemania 499.035 unidades, aproximadamente las mismas que el a\u00f1o anterior. Sin embargo, la demanda de furgonetas el\u00e9ctricas aument\u00f3 un 62%, pasando de 27.041 en 2024 a 43.472 BEV. \"El volumen de nuevas matriculaciones de furgonetas el\u00e9ctricas aument\u00f3 casi todos los meses. En diciembre, su cuota se situ\u00f3 en el 12%, mientras que a lo largo de todo el a\u00f1o, el 9% de las furgonetas fueron totalmente el\u00e9ctricas\", informa Dataforce. Alrededor de dos tercios de los veh\u00edculos comerciales ligeros el\u00e9ctricos se matricularon en el mercado de flotas.<\/p>\n\n\n\n
![\"Transportador](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2026\/01\/dataforce-jahresbilanz-2025-transporter.png\" "\\"\\"")
<\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\nLos investigadores de mercado concluyen: \"Tras un d\u00e9bil comienzo de a\u00f1o, tanto el mercado de turismos como el de furgonetas se estabilizaron a mediados de a\u00f1o en Alemania y pudieron igualar o incluso superar ligeramente sus respectivos resultados del a\u00f1o anterior\". Dado el estancamiento econ\u00f3mico en curso y los numerosos retos, se trata de un resultado positivo, seg\u00fan Dataforce. Adem\u00e1s, \"Paralelamente, contin\u00faa la transici\u00f3n de la transmisi\u00f3n. El hecho de que en seis a\u00f1os se hayan vendido en Alemania 1,5 millones menos de veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna, y que este volumen siga disminuyendo, est\u00e1 provocando un profundo cambio estructural que mantendr\u00e1 ocupada a la industria.\"<\/p>\n\n\n\n
Si echamos la vista atr\u00e1s, el mercado de turismos se divide ahora de la siguiente manera: los h\u00edbridos representan el 28,6% de la cuota de mercado, los veh\u00edculos de gasolina pura el 27,2%, seguidos de los el\u00e9ctricos (19,1%), los di\u00e9sel (18,3%) y los h\u00edbridos enchufables (10,9%). Los veh\u00edculos de gas y de pila de combustible apenas se registran. El hecho de que casi uno de cada cinco coches nuevos en 2025 cuente con un sistema de propulsi\u00f3n puramente el\u00e9ctrico no es una obviedad: dice mucho a favor de esta tecnolog\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
Primero recortes de incentivos, luego estabilizaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n
Recordando el repentino fin de los incentivos en diciembre de 2023, las matriculaciones de coches el\u00e9ctricos en 2024 cayeron inicialmente de forma significativa, en parte debido a los efectos de arrastre del rally de fin de a\u00f1o anterior (por ejemplo, 54.654 BEV en diciembre de 2023 frente a 22.464 en enero de 2024) y a la incertidumbre causada por el abrupto fin de los subsidios a finales de 2023. La demanda se estabiliz\u00f3 en la segunda mitad del a\u00f1o, estableci\u00e9ndose en unas 35.000 unidades de BEV al mes.<\/p>\n\n\n\n
El primer trimestre de 2025 tambi\u00e9n fue notablemente m\u00e1s d\u00e9bil que el resto del a\u00f1o. El crecimiento s\u00f3lo repunt\u00f3 a partir de marzo, antes de que el mes de vacaciones de agosto provocara un esperado descenso. En septiembre, las matriculaciones de coches el\u00e9ctricos volvieron a aumentar significativamente. En octubre, la Autoridad Federal de Transporte Motorizado (KBA) inform\u00f3 del mayor n\u00famero de turismos el\u00e9ctricos nuevos en un solo mes desde el final de la bonificaci\u00f3n medioambiental en 2023. En noviembre, las cifras volvieron a aumentar. Incluso diciembre registr\u00f3 buenos resultados con 54.774 matriculaciones de BEV, aunque ligeramente por debajo de las cifras de noviembre. Esto podr\u00eda deberse en parte a que diciembre tuvo muchos menos d\u00edas laborables debido a las vacaciones. Sin embargo, es probable que tambi\u00e9n influyera el anunciado incentivo a la compra, que puede haber puesto en situaci\u00f3n de espera a los potenciales compradores de coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n
Mientras tanto, los h\u00edbridos enchufables tambi\u00e9n vuelven a tener una gran demanda, despu\u00e9s de que su mercado se desplomara a la mitad en 2023. Esto se debi\u00f3 a que las subvenciones para los h\u00edbridos enchufables finalizaron antes que las de los BEV. En 2024, sus ventas se estabilizaron gradualmente y, en 2025, la demanda volvi\u00f3 a dispararse.<\/p>\n\n\n\n
Fabricantes con un elevado n\u00famero de registros propios<\/h2>\n\n\n\n
Sin embargo, estas nuevas matriculaciones t\u00e1cticas tambi\u00e9n aumentaron en 2025, especialmente entre los fabricantes. Ellos mismos matricularon unos 64.000 coches el\u00e9ctricos en 2025 (+68% interanual), al igual que las empresas de alquiler de veh\u00edculos (unos 20.000 coches el\u00e9ctricos, +63% interanual), una cifra desproporcionadamente alta que a\u00f1adi\u00f3 algunos puntos porcentuales adicionales al mercado alem\u00e1n de coches el\u00e9ctricos. Menos lo hizo, por cierto, el comercio de veh\u00edculos, con 59.500 matriculaciones de coches el\u00e9ctricos en 2025, lo que corresponde a \"s\u00f3lo\" un aumento del 36% respecto a 2024. En total, las matriculaciones t\u00e1cticas representaron algo menos de 144.000 matriculaciones de BEV en 2025, con lo que \"el centro de atenci\u00f3n se desplaza de los concesionarios a los fabricantes\", como subrayan los investigadores de mercado.<\/p>\n\n\n\n
Desde el punto de vista de los fabricantes, es l\u00f3gico que sobre todo los fabricantes de veh\u00edculos est\u00e9n matriculando principalmente coches el\u00e9ctricos. Esto se debe a que, sobre todo en los primeros trimestres del a\u00f1o pasado, \u00e9stos a\u00fan no ten\u00edan tanta aceptaci\u00f3n en el mercado como sal\u00edan de la cadena de producci\u00f3n. Sin embargo, los fabricantes necesitaban BEV para cumplir sus objetivos de CO2. Mientras que las matriculaciones de BEV por parte de los propios fabricantes aumentaron en el mencionado 68%, lo hicieron en un 23% en todos los tipos de propulsi\u00f3n, lo que tambi\u00e9n supone un aumento muy grande en comparaci\u00f3n con los dem\u00e1s canales.<\/p>\n\n\n\n