{"id":295660,"date":"2026-01-13T16:30:00","date_gmt":"2026-01-13T15:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=295660"},"modified":"2026-01-13T15:06:50","modified_gmt":"2026-01-13T14:06:50","slug":"volvo-cars-pone-en-hibernacion-la-filial-de-pilas-novo-energy","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/01\/13\/volvo-cars-puts-battery-cell-subsidiary-novo-energy-into-hibernation\/","title":{"rendered":"Volvo Cars pone en hibernaci\u00f3n su filial de pilas Novo Energy"},"content":{"rendered":"

En un principio, Novo Energy iba a empezar a producir pilas de bater\u00eda este a\u00f1o en unas nuevas instalaciones en Gotemburgo, Suecia, cuya construcci\u00f3n comenz\u00f3 en septiembre de 2023<\/a>. Novo Energy hab\u00eda anunciado planes para producir hasta 50 GWh al a\u00f1o, no s\u00f3lo para suministrar c\u00e9lulas de bater\u00eda a las plantas europeas de Volvo en Gotemburgo y la ciudad belga de Gante, sino tambi\u00e9n potencialmente a otras marcas del grupo chino Geely (al que pertenece Volvo Cars).<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, hace tiempo que qued\u00f3 claro que estos planes no llegar\u00edan a buen puerto, al menos por el momento. El sitio insolvencia de Northvolt<\/a> y la posterior Adquisici\u00f3n total de Novo Energy por Volvo<\/a> dej\u00f3 al fabricante de autom\u00f3viles sueco sin un socio tecnol\u00f3gico adecuado para explotar la f\u00e1brica de c\u00e9lulas. Esto se hizo evidente ya en mayo de 2025, cuando Volvo se vio obligada a despedir a 150 empleados de Novo Energy<\/a> debido a la falta de un socio.<\/p>\n\n\n\n

Incluso ahora, la b\u00fasqueda de un nuevo socio tecnol\u00f3gico externo ha sido infructuosa, a pesar de que la empresa ha \"buscado intensamente un nuevo socio durante el \u00faltimo a\u00f1o\". Aunque la b\u00fasqueda contin\u00faa bajo la direcci\u00f3n de Volvo, la empresa no ve actualmente ninguna forma de proseguir con las operaciones tal y como se hab\u00eda planeado en un principio.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfSe reanudar\u00e1n las operaciones alg\u00fan d\u00eda?<\/h2>\n\n\n\n

Como resultado, Novo Energy despide ahora a sus 75 empleados restantes y pone a la empresa en hibernaci\u00f3n hasta que se encuentre un socio. \"Esta decisi\u00f3n no se ha tomado a la ligera, pero es necesaria dada la situaci\u00f3n actual\", declar\u00f3 la empresa. Novo Energy a\u00f1adi\u00f3 que actualmente es imposible ofrecer m\u00e1s detalles sobre cu\u00e1ndo podr\u00eda comenzar la producci\u00f3n de bater\u00edas o qu\u00e9 estructura organizativa podr\u00eda adoptar.<\/p>\n\n\n

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Para ponerlo en perspectiva: la f\u00e1brica de bater\u00edas estaba originalmente destinada a crear 3.000 puestos de trabajo, pero ahora corre el riesgo de convertirse en una inversi\u00f3n varada. Un representante sindical expres\u00f3 sus pocas esperanzas de que se reanuden las operaciones: \"Esper\u00e1bamos y confi\u00e1bamos en que el asunto se resolviera, as\u00ed que esto es realmente triste. Tambi\u00e9n es una p\u00e9rdida para Gotemburgo y el oeste de Suecia que este cap\u00edtulo se cierre ahora\", declar\u00f3 Katarina Atterstr\u00f6m, Jefa de Departamento del Sindicato Sueco de Ingenieros, en una entrevista a la emisora sueca SVT<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

La producci\u00f3n europea de pilas se enfrenta a una ardua lucha<\/h2>\n\n\n\n

Esta evoluci\u00f3n pone de manifiesto los importantes retos a los que se enfrenta el despegue de la electromovilidad en Europa. Hasta la fecha, no existe una cadena de valor europea significativa para la producci\u00f3n de bater\u00edas en el continente, habiendo sido la empresa sueca Northvolt una de las mayores esperanzas hasta su insolvencia. En la actualidad, la industria sigue dependiendo en gran medida de los proveedores chinos y coreanos, y el l\u00edder del mercado chino CATL tambi\u00e9n producir en Turingia<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

La \u00fanica excepci\u00f3n es la empresa conjunta ACC, formada por Mercedes-Benz, Stellantis y TotalEnergies, que ha sido produciendo c\u00e9lulas de bater\u00eda en Francia desde 2023<\/a>. Sin embargo, la ACC ya dejar en suspenso la construcci\u00f3n de f\u00e1bricas de c\u00e9lulas en Kaiserslautern y en la ciudad italiana de Termoli en 2024<\/a>. Mientras tanto, la filial de Volkswagen PowerCo ha puesto en marcha recientemente su producci\u00f3n de c\u00e9lulas en Salzgitter<\/a>que se pondr\u00e1 en marcha este a\u00f1o. Sin embargo, VW ha adquirido en gran medida los conocimientos t\u00e9cnicos del fabricante chino de c\u00e9lulas Gotion<\/a> y ha tomado una participaci\u00f3n en la empresa. Por el contrario, Stefan Hartung, director general del proveedor Bosch, declar\u00f3 recientemente en un entrevista con Zeit<\/em><\/a> cuando se le pregunt\u00f3 por qu\u00e9 Bosch no entr\u00f3 en la producci\u00f3n de c\u00e9lulas: \"El riesgo era sencillamente demasiado grande: para desempe\u00f1ar un papel relevante, habr\u00edamos tenido que invertir dos d\u00edgitos de miles de millones\".<\/p>\n\n\n\n

novoenergy.com<\/a>, svt.se<\/a> (Sueco)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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