{"id":295717,"date":"2026-01-14T10:30:00","date_gmt":"2026-01-14T09:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=295717"},"modified":"2026-01-14T10:25:13","modified_gmt":"2026-01-14T09:25:13","slug":"las-ventas-de-ev-en-ee-uu-se-desploman-como-se-esperaba","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/01\/14\/ev-sales-in-the-us-plummet-as-expected\/","title":{"rendered":"Las ventas de VE en EE.UU. caen en picado, como se esperaba"},"content":{"rendered":"

Aunque el descenso para todo el a\u00f1o -s\u00f3lo un 2%- fue relativamente moderado a pesar del d\u00e9bil cuarto trimestre, puede atribuirse en parte al comportamiento estable de las ventas en los tres primeros trimestres. Sin embargo, el anunciado el fin de la desgravaci\u00f3n fiscal en EE.UU. a finales de septiembre<\/a> provoc\u00f3 un aumento de las compras anticipadas para asegurarse el incentivo. Este efecto puntual dio lugar a un septiembre excepcionalmente fuerte<\/a>, durante la cual numerosos fabricantes de autom\u00f3viles establecieron nuevos r\u00e9cords de ventas de sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

Aunque los concesionarios y los fabricantes intentaron mitigar el desplome posterior a los incentivos, no pudieron evitar el fuerte descenso de las ventas durante el cuarto trimestre. Por supuesto, las estad\u00edsticas en bruto no revelan cu\u00e1l podr\u00eda haber sido el resultado sin esas medidas.<\/p>\n\n\n\n

Las cifras cuentan una historia clara: en 2025, se vendieron en EE.UU. un total de 1.275.714 veh\u00edculos el\u00e9ctricos, seg\u00fan las estad\u00edsticas del Kelley Blue Book. Un a\u00f1o antes, la cifra era de 1.301.441 VE. La diferencia es a\u00fan m\u00e1s pronunciada en el cuarto trimestre: las ventas cayeron de 365.830 VE en el \u00faltimo trimestre de 2024 a 234.171 en el cuarto trimestre de 2025. Estas cifras se refieren \u00fanicamente a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda. Sin embargo, las estad\u00edsticas de los veh\u00edculos de pila de combustible tampoco son nada positivas, aunque por razones en parte diferentes: Toyota vendi\u00f3 57,9% menos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de pila de combustible (FCEV) en EE.UU. en 2025, con un descenso de ventas de 499 a 210 Mirai. Mientras tanto, Hyundai vio c\u00f3mo las ventas de la primera generaci\u00f3n del Nexo se desplomaban de 94 a s\u00f3lo seis veh\u00edculos, un descenso de 93,6%.<\/p>\n\n\n\n

Aunque Hyundai experiment\u00f3 el descenso interanual m\u00e1s acusado con el Nexo, la ca\u00edda fue menos severa en un solo trimestre. En el cuarto trimestre, las ventas del Nexo cayeron \"s\u00f3lo\" un 60,0%, un descenso que fue superado por algunas marcas del sector de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda debido a los conocidos efectos de la eliminaci\u00f3n progresiva de los incentivos. Por ejemplo, Acura<\/strong> vio c\u00f3mo sus ventas de VE se desplomaban en un 97,9%, paraliz\u00e1ndose de hecho, al pasar de 4.377 ventas en el cuarto trimestre de 2024 a s\u00f3lo 90. Sin embargo, los descensos en Acura<\/a> y Honda<\/a> tambi\u00e9n reflejan un cambio estrat\u00e9gico. Honda<\/strong> perdi\u00f3 86%, con un descenso de las ventas de 18.838 a 2.641. Del mismo modo, Nissan<\/strong> experiment\u00f3 un descenso del 93,2% (de 8.546 ventas a s\u00f3lo 577 unidades), con una decisi\u00f3n estrat\u00e9gica comparable<\/a> evidente en sus resultados del cuarto trimestre.<\/p>\n\n\n

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El cuarto trimestre tambi\u00e9n fue dif\u00edcil para los principales fabricantes estadounidenses, aunque el panorama para todo el a\u00f1o 2025 cuenta una historia ligeramente diferente. Ford<\/strong> experimentaron p\u00e9rdidas significativas (-51,9% en el cuarto trimestre y -14,1% en el a\u00f1o), mientras que la situaci\u00f3n de las marcas de GM fue algo mejor. Por ejemplo, Chevrolet<\/strong> tambi\u00e9n sufri\u00f3 en el cuarto trimestre, perdiendo un sustancial 65,8% (con un descenso de las ventas a 9.814, volviendo a cifras de cuatro d\u00edgitos). Sin embargo, en t\u00e9rminos anuales, el resultado sigue siendo positivo, con un aumento de 39,3%: Chevrolet roz\u00f3 la barrera de los 100.000 con 96.951 ventas. Cadillac<\/strong> (+69,1%) y GMC<\/strong> (+50,7%) tambi\u00e9n logr\u00f3 un notable crecimiento de las ventas en 2025.<\/p>\n\n\n\n

Tesla<\/strong> sigui\u00f3 siendo el l\u00edder indiscutible del mercado estadounidense. Aunque Tesla tambi\u00e9n experiment\u00f3 un descenso interanual del 15,0% en el cuarto trimestre, sigui\u00f3 dominando con una clara ventaja de 138.000 ventas. S\u00f3lo Ford (14.513) y Cadillac (11.001) consiguieron alcanzar cifras de ventas de cinco d\u00edgitos en el cuarto trimestre. El resto de marcas -algunas a pesar de las ganancias- se mantuvieron en el rango de los tres o cuatro d\u00edgitos. Para el a\u00f1o completo, Tesla vendi\u00f3 589.160 veh\u00edculos, qued\u00e1ndose justo por debajo de la marca de los 600.000 (frente a los 633.762 VE de 2024), pero a\u00fan as\u00ed se asegur\u00f3 una cuota de mercado del 46,2%. Aunque los d\u00edas en los que m\u00e1s de uno de cada dos VE en EE.UU. era un Tesla han pasado, ninguna otra marca ha alcanzado una cifra de ventas anuales de seis cifras. Chevrolet, con casi 97.000 ventas y una cuota de mercado del 7,6%, ocupa un distante segundo lugar.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfY las marcas alemanas? Mercedes<\/strong> registr\u00f3 un descenso de 54% en 2025, con s\u00f3lo 12.942 ventas en el a\u00f1o, un resultado decepcionante para el fabricante. De hecho, Mercedes se ha quedado incluso por detr\u00e1s Porsche<\/strong> dentro del grupo de Stuttgart, ya que el Macan el\u00e9ctrico impuls\u00f3 un aumento de las ventas del 117,5% hasta las 14.107 unidades. BMW<\/strong> le fue mejor, con un descenso del 16,7% pero a\u00fan as\u00ed logr\u00f3 42.483 ventas, mientras que Audi<\/strong> consigui\u00f3 crecer un 30,5% hasta alcanzar los 30.214 VE, a pesar de un casi colapso en el cuarto trimestre, con un desplome de las ventas de 91,1% hasta s\u00f3lo 584 VE en todo el pa\u00eds. Para el VW<\/strong> marca, el \u00faltimo trimestre registr\u00f3 un descenso del 19,6%, pero el a\u00f1o completo a\u00fan registr\u00f3 un crecimiento del 56,8%. Con 28.513 unidades vendidas, Wolfsburg se mantiene por detr\u00e1s de Audi en la comparaci\u00f3n interna del grupo.<\/p>\n\n\n\n

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