{"id":295737,"date":"2026-01-14T11:00:00","date_gmt":"2026-01-14T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=295737"},"modified":"2026-01-14T10:57:39","modified_gmt":"2026-01-14T09:57:39","slug":"movilidad-electrica-de-largo-recorrido-daf-presenta-el-xg-y-el-xg-electric","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/01\/14\/long-haul-electric-mobility-daf-introduces-the-xg-and-xg-electric\/","title":{"rendered":"Movilidad el\u00e9ctrica de largo recorrido: DAF presenta el XG y el XG+ Electric"},"content":{"rendered":"

DAF avanza en su hoja de ruta el\u00e9ctrica ofreciendo ahora sus camiones de largo recorrido, el XG y el XG+, con transmisiones el\u00e9ctricas de bater\u00eda. Este movimiento es un paso l\u00f3gico, ya que estos dos modelos comparten su tecnolog\u00eda con el ya electrificado XF. La transici\u00f3n a los XG y XG+ el\u00e9ctricos de bater\u00eda fue, por tanto, sencilla. Para proporcionar contexto, merece la pena echar la vista atr\u00e1s hasta 2021: en ese momento, DAF dio a conocer sus nuevas gamas de modelos con motor de combusti\u00f3n interna para el transporte de larga distancia. Para este segmento, hasta entonces dominado \u00fanicamente por el XF, el fabricante introdujo el tr\u00edo XF, XG y XG+, que se diferenciaban principalmente por el tama\u00f1o de la cabina. Esta expansi\u00f3n se vio impulsada por la nueva legislaci\u00f3n de la UE de la \u00e9poca, que permit\u00eda aumentar las dimensiones y los pesos. DAF se apresur\u00f3 a sacar provecho de estos cambios.<\/p>\n\n\n\n

En el futuro, el XG y el XG+, considerados de lujo en el sector del transporte por carretera, tambi\u00e9n estar\u00e1n disponibles como camiones el\u00e9ctricos con una autonom\u00eda de m\u00e1s de 500 kil\u00f3metros. DAF posiciona los dos modelos de su cartera como camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda para el transporte internacional, haciendo hincapi\u00e9 -al igual que hace con sus hom\u00f3logos di\u00e9sel- en su \"confort de conducci\u00f3n superior\". En concreto, las cabinas son 33 cent\u00edmetros m\u00e1s largas y altas que la cabina del XF. DAF declara que el volumen total es de 12,5 metros c\u00fabicos, con una altura de bipedestaci\u00f3n de hasta 2,2 metros. La cama ofrece una anchura constante de 80 cent\u00edmetros, manteniendo una amplitud de primer nivel dentro del sector.<\/p>\n\n\n\n

Configuraciones de ejes disponibles: 4\u00d72 y 6\u00d72<\/h2>\n\n\n\n

DAF ha confirmado que el XG y el XG+ Electric estar\u00e1n disponibles como tractoras 4\u00d72 y camiones 6\u00d72 con eje trasero direccional. Sin embargo, el fabricante a\u00fan no ha especificado cu\u00e1ndo se producir\u00e1 el lanzamiento al mercado ni cu\u00e1ndo pueden esperarse las primeras entregas. T\u00e9cnicamente, los dos nuevos modelos el\u00e9ctricos comparten su tecnolog\u00eda con el XF El\u00e9ctrico, que, junto con el XD El\u00e9ctrico, ligeramente m\u00e1s peque\u00f1o, ha empezado a rodar recientemente fuera de la l\u00ednea de producci\u00f3n de Eindhoven. Todos ellos son derivados el\u00e9ctricos de gamas de modelos que anteriormente s\u00f3lo se fabricaban con motores de combusti\u00f3n interna. Seg\u00fan el fabricante holand\u00e9s, las versiones el\u00e9ctricas se tuvieron en cuenta desde el principio durante el desarrollo, con el objetivo de elevar el transporte el\u00e9ctrico a bater\u00eda de DAF a un nuevo nivel.<\/p>\n\n\n

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El XG y el XG+ Electric, junto con el XD El\u00e9ctrico y XF El\u00e9ctrico<\/a>, son esencialmente los modelos el\u00e9ctricos segundo a quinto de la cartera actual de DAF -junto con el XB El\u00e9ctrico m\u00e1s peque\u00f1o<\/a> (disponible en variantes de 12, 16 y 19 toneladas). Los primeros camiones el\u00e9ctricos de la empresa -el triaxial CF El\u00e9ctrico<\/a> (construido a partir de 2018, con un peso bruto de hasta 28 toneladas) y el r\u00edgido LF Electric<\/a> (hasta 19 toneladas)- ya no est\u00e1n disponibles. La transici\u00f3n de la antigua a la actual generaci\u00f3n de camiones el\u00e9ctricos no estuvo exenta de desaf\u00edos para DAF: aunque el XD y el XF Electric se presentaron en el IAA Transporte 2022 en Hannover<\/a>, la producci\u00f3n en serie se retras\u00f3 repetidamente. No fue hasta el \u00faltimo trimestre de 2025 cuando la empresa anunci\u00f3 la finalizaci\u00f3n de la producci\u00f3n, tras unos dos a\u00f1os y medio de retrasos. El lema: la minuciosidad por encima de las prisas. El reciente premio \"Cami\u00f3n del a\u00f1o 2026\" concedido al XD El\u00e9ctrico y al XF El\u00e9ctrico subraya la madurez de la nueva generaci\u00f3n de camiones el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

Recarga de hasta 325 kW<\/h2>\n\n\n\n

Los nuevos camiones el\u00e9ctricos se posicionan de la siguiente manera: el XB El\u00e9ctrico de tama\u00f1o medio est\u00e1 dise\u00f1ado para la distribuci\u00f3n urbana, el XD El\u00e9ctrico se encarga de la distribuci\u00f3n urbana, regional e interregional, el XF El\u00e9ctrico est\u00e1 pensado para el transporte de mercanc\u00edas de larga distancia, y los XG y XG+ El\u00e9ctricos est\u00e1n destinados a operaciones nacionales e internacionales de larga distancia. Todos los modelos incorporan transmisiones modulares con motores el\u00e9ctricos Paccar de hasta 350 kW, junto con una gama de paquetes de bater\u00edas LFP capaces de cargar hasta 325 kW.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: DAF<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Como filial de Paccar, DAF aprovecha su experiencia en tecnolog\u00eda de motores: los veh\u00edculos est\u00e1n equipados con transmisiones el\u00e9ctricas de la familia de motores EX de Paccar, adaptadas a las necesidades del cliente. El motor Paccar EX-D1 est\u00e1 disponible en configuraciones de 170, 220 \u00f3 270 kW, mientras que el Paccar EX-D2 ofrece 270, 310 \u00f3 350 kW. Ambos motores est\u00e1n acoplados a una transmisi\u00f3n de tres velocidades de ZF. DAF ha aumentado a\u00fan m\u00e1s el par en la fase final de desarrollo: mientras que el par m\u00e1ximo anterior para el D1 y el D2 era de 1.200 y 1.975 Nm respectivamente, la \u00faltima hoja de datos indica ahora 1.500 y 2.400 Nm. La potencia m\u00e1xima de frenado regenerativo es de 270 kW (D1) y 350 kW (D2).<\/p>\n\n\n\n

XG y XG+ Electric vienen de serie con el tren motriz EX-D2 de Paccar<\/h2>\n\n\n\n

La cadena cinem\u00e1tica EX-D1 de Paccar s\u00f3lo se utiliza en el XD Electric para el funcionamiento en solitario con un peso bruto del veh\u00edculo de hasta 29 toneladas. La EX-D2, en cambio, est\u00e1 dise\u00f1ada para aplicaciones m\u00e1s exigentes y es adecuada para pesos brutos combinados de hasta 50 toneladas, seg\u00fan DAF. Es la transmisi\u00f3n de serie en los XF, XG y XG+ Electric. La bater\u00eda CATL con qu\u00edmica LFP tambi\u00e9n puede configurarse por etapas. La configuraci\u00f3n m\u00e1s peque\u00f1a en el XG y el XG+ El\u00e9ctrico consta de tres paquetes de bater\u00edas con un contenido energ\u00e9tico total de 315 kWh. La opci\u00f3n m\u00e1s grande consta de cinco paquetes con un total de 525 kWh, que ofrecen una autonom\u00eda de unos 500 kil\u00f3metros. Las opciones de pedido disponibles son las siguientes:<\/p>\n\n\n\n

Veh\u00edculo<\/strong><\/th>Motor el\u00e9ctrico<\/strong><\/th>Potencia<\/strong><\/th>Par de apriete<\/strong><\/th>N\u00famero de pilas<\/strong><\/th>Bater\u00eda<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
XG\/XG+ El\u00e9ctrico<\/td>PACCAR EX-D2<\/td>270 kW<\/td>2.400 Nm<\/td>3 a 5<\/td>315 a 525 kWh<\/td><\/tr>
XG\/XG+ El\u00e9ctrico<\/td>PACCAR EX-D2<\/td>310 kW<\/td>2.400 Nm<\/td>4 a 5<\/td>420 \u00f3 525 kWh<\/td><\/tr>
XG\/XG+ El\u00e9ctrico<\/td>PACCAR EX-D2<\/td>350 kW<\/td>2.400 Nm<\/td>4 a 5<\/td>420 \u00f3 525 kWh<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Para la carga en corriente continua, DAF especifica una potencia de carga de hasta 325 kW. Tambi\u00e9n se espera que est\u00e9 disponible un cargador de a bordo de CA como opci\u00f3n para el XG\/XG+ Electric, que proporciona hasta 22 kW de potencia de carga con corriente alterna. Para cargar bater\u00edas con un estado de carga de 10% a 80%, DAF afirma que la carga en corriente continua a 325 kW tarda unos 45 minutos para tres paquetes de bater\u00edas y aproximadamente dos horas para cinco paquetes. La bater\u00eda tiene una garant\u00eda de ocho a\u00f1os. A\u00fan no est\u00e1 claro si los camiones el\u00e9ctricos contar\u00e1n con un puerto de carga MCS en el futuro.<\/p>\n\n\n\n

DAF destaca como puntos fuertes de sus carretillas el\u00e9ctricas no s\u00f3lo los grupos motopropulsores de la empresa matriz Paccar, sino tambi\u00e9n su sistema de gesti\u00f3n de bater\u00edas patentado y una \"aerodin\u00e1mica sobresaliente\". Todas las cabinas presentan, entre otras cosas, un parabrisas curvado, esquinas redondeadas y costuras y huecos sellados para optimizar el flujo de aire alrededor del veh\u00edculo. Los faldones laterales, los alerones, los pasos de rueda y las c\u00e1maras digitales en lugar de retrovisores reducen a\u00fan m\u00e1s la resistencia al aire.<\/p>\n\n\n\n

Posicionamiento flexible de las bater\u00edas<\/h2>\n\n\n\n

En cuanto a las opciones de carrocer\u00eda, DAF promete la misma flexibilidad que con sus modelos ICE. Esto es posible gracias al montaje flexible de los paquetes de bater\u00edas en el chasis. Adem\u00e1s, se espera introducir en los XG y XG+ electrificados una caracter\u00edstica ya conocida del XF Electric: la funci\u00f3n de conducci\u00f3n con un solo pedal, que permite al conductor ajustar el frenado regenerativo mediante la palanca de la columna de direcci\u00f3n. La potencia de frenado deseada en la nueva generaci\u00f3n de camiones pesados el\u00e9ctricos puede ajustarse en incrementos de 33%, 66% o 100%.<\/p>\n\n\n\n

Exteriormente, los modelos el\u00e9ctricos pueden distinguirse de sus hom\u00f3logos con motor de combusti\u00f3n interna por los acentos colocados deliberadamente, en particular los reflejos azules en la parrilla y los faros. En el interior del habit\u00e1culo, el cuadro de instrumentos digital se ha dise\u00f1ado espec\u00edficamente para proporcionar una r\u00e1pida visi\u00f3n general de la transmisi\u00f3n el\u00e9ctrica, incluido el consumo de energ\u00eda, el estado de carga, la autonom\u00eda, la potencia de salida y la regeneraci\u00f3n. El sistema de navegaci\u00f3n del cami\u00f3n, disponible opcionalmente, tambi\u00e9n muestra los puntos de carga.<\/p>\n\n\n\n

Eindhoven se convierte en centro de producci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Los nuevos camiones el\u00e9ctricos se fabrican en Eindhoven. Seg\u00fan declaraciones anteriores de DAF, la construcci\u00f3n de la nave espec\u00edfica y la instalaci\u00f3n de la maquinaria se completaron en 18 meses. Sin embargo, la planta de montaje abierta a principios de 2023<\/a> no es una instalaci\u00f3n completamente nueva, sino una l\u00ednea de producci\u00f3n especializada para modelos el\u00e9ctricos, alojada en una nave separada en el actual emplazamiento de Eindhoven, distinta de la l\u00ednea de montaje de camiones ICE.<\/p>\n\n\n\n

La producci\u00f3n de los camiones el\u00e9ctricos en Eindhoven comienza con un chasis fabricado en otra parte de la planta, que se entrega sin tren motriz pero ya equipado con la cabina. A continuaci\u00f3n, las cabezas tractoras 4\u00d72 y 6\u00d72 y los chasis se completan en un proceso de ocho etapas en la l\u00ednea de montaje de camiones el\u00e9ctricos, donde se instalan todos los componentes necesarios. Adem\u00e1s de la l\u00ednea de montaje de veh\u00edculos, la nueva nave cuenta con una l\u00ednea de submontaje de paquetes de bater\u00edas, mientras que todos los componentes de alto voltaje, incluidas las bater\u00edas y los trenes motrices, se montan en el chasis en la l\u00ednea de montaje principal.

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