{"id":295787,"date":"2026-01-14T14:45:00","date_gmt":"2026-01-14T13:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=295787"},"modified":"2026-01-14T13:42:44","modified_gmt":"2026-01-14T12:42:44","slug":"analisis-geotab-impacto-de-la-carga-rapida-en-la-perdida-de-capacidad-de-la-bateria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/01\/14\/geotab-analysis-impact-of-fast-charging-on-battery-capacity-loss\/","title":{"rendered":"An\u00e1lisis Geotab: medici\u00f3n del impacto de la carga r\u00e1pida en la p\u00e9rdida de capacidad de las bater\u00edas"},"content":{"rendered":"

En los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, la degradaci\u00f3n se refiere al proceso de envejecimiento de la bater\u00eda de tracci\u00f3n, que conlleva una p\u00e9rdida permanente de capacidad de almacenamiento y, en consecuencia, una reducci\u00f3n de la autonom\u00eda. Hoy en d\u00eda, los fabricantes de VE suelen garantizar que la bater\u00eda conservar\u00e1 al menos el 70% de su capacidad original al cabo de ocho a\u00f1os o un m\u00e1ximo de 160.000 kil\u00f3metros tras una carga completa. En otras palabras, cierta degradaci\u00f3n es normal, pero suele producirse en menor medida de lo que cubren las garant\u00edas de las bater\u00edas; de lo contrario, los fabricantes tendr\u00edan que sustituir constantemente los m\u00f3dulos de las bater\u00edas o incluso paquetes enteros de bater\u00edas corriendo con los gastos. Por ejemplo, un reciente estudio de P3<\/a> demostr\u00f3 que las bater\u00edas de los VE duran bastante m\u00e1s de lo que se pensaba, aunque no analiz\u00f3 el comportamiento de carga con tanto detalle como ha hecho Geotab.<\/p>\n\n\n\n

Geotab, proveedor mundial de servicios telem\u00e1ticos y soluciones de gesti\u00f3n de flotas con sede en Canad\u00e1, ha analizado datos del mundo real para determinar el impacto del comportamiento de carga en la degradaci\u00f3n de las bater\u00edas de tracci\u00f3n. En concreto, el estudio examin\u00f3 si los veh\u00edculos se cargan principalmente de forma lenta utilizando corriente alterna (CA), por ejemplo, en un wallbox dom\u00e9stico, o si se prefiere la carga r\u00e1pida con corriente continua (CC). Aunque la infraestructura de carga r\u00e1pida se ha ido ampliando considerablemente desde hace alg\u00fan tiempo, persiste la idea err\u00f3nea de que cargar con frecuencia las bater\u00edas a niveles de potencia muy elevados -como 100 kW o m\u00e1s- podr\u00eda ser perjudicial.<\/p>\n\n\n\n

Degradaci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida que en 2023<\/h2>\n\n\n\n

Para este estudio, Geotab examin\u00f3 los datos sobre el estado de las bater\u00edas en el mundo real de m\u00e1s de 22.700 veh\u00edculos el\u00e9ctricos de 21 marcas, bas\u00e1ndose en varios a\u00f1os de datos telem\u00e1ticos agregados. Los resultados revelaron un ligero aumento de la tasa de degradaci\u00f3n anual de las bater\u00edas hasta el 2,3%, frente al 1,8% en 2023. Esto significa que el estado de salud (SoH), o capacidad restante, disminuye en esta cantidad cada a\u00f1o. En t\u00e9rminos pr\u00e1cticos: si una bater\u00eda de 60 kWh se degrada a un SoH del 80 por ciento con el tiempo, funcionar\u00e1 como una bater\u00eda de 48 kWh y, en consecuencia, ofrecer\u00e1 una autonom\u00eda significativamente menor que cuando era nueva.<\/p>\n\n\n\n

Geotab atribuye el ligero aumento de la tasa de degradaci\u00f3n de las bater\u00edas al creciente uso de cargadores r\u00e1pidos de CC de alta potencia por parte de los conductores de VE, pero no considera alarmante esta evoluci\u00f3n. \"La salud de las bater\u00edas de los VE sigue siendo buena, incluso a medida que los veh\u00edculos se cargan m\u00e1s r\u00e1pido y se utilizan con mayor intensidad\", afirma Charlotte Argue, Directora de Movilidad Sostenible de Geotab. \"Nuestros \u00faltimos datos muestran que las bater\u00edas siguen durando mucho m\u00e1s all\u00e1 de los ciclos de sustituci\u00f3n previstos por la mayor\u00eda de las flotas. Lo que ha cambiado es que el comportamiento de carga desempe\u00f1a ahora un papel mucho m\u00e1s importante en la rapidez con la que envejecen las bater\u00edas, lo que ofrece a los operadores la oportunidad de gestionar el riesgo a largo plazo mediante estrategias de carga inteligentes.\"<\/p>\n\n\n\n

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\n \"Soh <\/div>\n
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Evoluci\u00f3n del estado de la bater\u00eda por preferencia de carga<\/div>\n
Grafik: Geotab<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

Sin embargo, el an\u00e1lisis tambi\u00e9n muestra que la potencia de carga es ahora la que m\u00e1s influye en el estado y el desgaste de la bater\u00eda. En concreto, los VE que utilizaron con frecuencia la carga r\u00e1pida con CC a niveles de potencia superiores a 100 kW mostraron una degradaci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida, con una media de hasta el 3,0% anual, frente a s\u00f3lo el 1,5% de los veh\u00edculos cargados principalmente con CA o a niveles de potencia inferiores.<\/p>\n\n\n\n

Por desgracia, los datos no permiten calcular con precisi\u00f3n cu\u00e1ntos a\u00f1os tardar\u00edan las bater\u00edas en alcanzar un SoH espec\u00edfico. Esto se debe a que la p\u00e9rdida de capacidad no sigue un patr\u00f3n estrictamente lineal o exponencial. En su lugar, suele producirse un r\u00e1pido declive en los primeros uno o dos a\u00f1os, antes de que comience una segunda fase de envejecimiento m\u00e1s lento y constante. Adem\u00e1s, el comportamiento de carga puede cambiar con el tiempo.<\/p>\n\n\n\n

Incluso con la preferencia del HPC, el SoH se mantiene dentro del l\u00edmite de garant\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

Si se tiene en cuenta el t\u00edpico periodo de garant\u00eda de ocho a\u00f1os, al menos puede estimarse que el SoH se mantiene por encima del umbral cr\u00edtico del 70% en todos los escenarios. Bas\u00e1ndonos en las tasas de degradaci\u00f3n anual del an\u00e1lisis de Geotab, es razonable suponer que los veh\u00edculos que se cargan predominantemente con CA s\u00f3lo pierden alrededor del 12% de su capacidad, los que tienen h\u00e1bitos de carga mixtos pierden alrededor del 17% y los que utilizan con frecuencia la carga r\u00e1pida con CC pierden hasta el 22%. En otras palabras, incluso con una carga r\u00e1pida de CC frecuente, el SoH seguir\u00eda estando en torno al 78%, por encima del umbral cr\u00edtico del 70%.<\/p>\n\n\n\n

\"Para las flotas, el objetivo debe ser el equilibrio\", a\u00f1adi\u00f3 Argue. \"Utilizar la potencia de carga m\u00e1s baja que siga satisfaciendo las necesidades operativas puede marcar una diferencia apreciable en la salud de la bater\u00eda a largo plazo sin limitar la disponibilidad del veh\u00edculo\".<\/p>\n\n\n\n

Otro factor importante para la capacidad restante es la frecuencia de uso de los veh\u00edculos: los veh\u00edculos utilizados con m\u00e1s frecuencia muestran una degradaci\u00f3n ligeramente m\u00e1s r\u00e1pida, con un aumento anual de alrededor del 0,8% en comparaci\u00f3n con el grupo menos utilizado. Otros factores, como el clima, tuvieron un impacto independiente menor. Los veh\u00edculos utilizados en regiones m\u00e1s c\u00e1lidas mostraron una degradaci\u00f3n anual aproximadamente un 0,4% m\u00e1s r\u00e1pida que los de climas templados.<\/p>\n\n\n\n

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