{"id":295842,"date":"2026-01-15T10:06:06","date_gmt":"2026-01-15T09:06:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=295842"},"modified":"2026-01-15T10:06:08","modified_gmt":"2026-01-15T09:06:08","slug":"oslo-aumenta-el-peaje-de-los-hgv-haciendo-que-los-e-trucks-sean-aun-mas-rentables","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/01\/15\/oslo-increases-hgv-toll-making-e-trucks-even-more-cost-effective\/","title":{"rendered":"Oslo aumenta el peaje para veh\u00edculos pesados, lo que hace a\u00fan m\u00e1s rentables los e-trucks"},"content":{"rendered":"

Circular por el \u00e1rea metropolitana de Oslo en hora punta cuesta ahora 162 coronas (unos 13,80 euros) para un cami\u00f3n m\u00e1s nuevo (Euro 6), mientras que los m\u00e1s antiguos (Euro 5 o anteriores) se enfrentan a una tasa de 223 coronas (unos 19 euros). Esto supone un aumento de aproximadamente 75% con respecto a 2025. Sin embargo, hay excepciones: los veh\u00edculos pesados el\u00e9ctricos de bater\u00eda y los propulsados por biog\u00e1s son exentos de peaje hasta 2030<\/a>. La exenci\u00f3n tambi\u00e9n se aplica a los veh\u00edculos comerciales ligeros el\u00e9ctricos. El aumento del peaje forma parte del llamado Paquete 3 de Oslo, aprobado por la ciudad y el condado de Akershus en la primavera de 2024.<\/p>\n\n\n\n

Oslo ya ha ajustado anteriormente las tarifas de peaje, aunque mediante subidas moderadas, seg\u00fan un art\u00edculo de la Asociaci\u00f3n Noruega de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos. La ciudad justifica la fuerte subida de este a\u00f1o como una medida deliberada para fomentar el cambio hacia opciones de transporte m\u00e1s sostenibles. El razonamiento: \"A medida que aumentan las tarifas de los veh\u00edculos pesados di\u00e9sel, optar por veh\u00edculos de emisiones cero resulta a\u00fan m\u00e1s rentable\", explica Margrethe Lunder, asesora de la Agencia del Clima de la ciudad de Oslo.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, no todo el mundo apoya la medida. La Asociaci\u00f3n Noruega de Transportistas ('Norges Lastebileier-Forbund' o NLF) la ha criticado. Cuando se anunci\u00f3 por primera vez la subida de precios el pasado oto\u00f1o, el director regional J. Kristian Bjerke declar\u00f3 al portal noruego de noticias Nettavisen que el cambio se estaba produciendo demasiado r\u00e1pido: \"No se trata de aferrarse al gas\u00f3leo a toda costa, sino de un sector que carece de previsibilidad y que est\u00e1 siendo zarandeado de un lado a otro\".<\/p>\n\n\n\n

La asesora clim\u00e1tica Margrethe Lunder replica que se necesitan medidas locales predecibles para que los veh\u00edculos pesados de cero emisiones sean una opci\u00f3n viable, \"para alcanzar los objetivos clim\u00e1ticos de Oslo\". Y a\u00f1ade: \"El transporte pesado de mercanc\u00edas representa m\u00e1s de 30% de las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte por carretera en Oslo, por lo que es crucial aplicar medidas eficaces para este grupo de veh\u00edculos con el fin de reducir las emisiones.\"<\/p>\n\n\n\n

Una nota positiva: en 2025, 30% de los nuevos veh\u00edculos pesados de m\u00e1s de doce toneladas matriculados en Oslo funcionaban con bater\u00edas el\u00e9ctricas o biog\u00e1s, diez puntos porcentuales m\u00e1s que la media nacional.<\/p>\n\n\n\n

elbil.no<\/a> (en noruego)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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