{"id":295857,"date":"2026-01-15T11:00:00","date_gmt":"2026-01-15T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=295857"},"modified":"2026-01-15T14:41:39","modified_gmt":"2026-01-15T13:41:39","slug":"apuesta-invernal-una-pareja-austriaca-alcanza-el-cabo-norte-en-un-tractor-electrico-a-bateria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/01\/15\/winter-gamble-austrian-couple-reaches-the-north-cape-in-a-battery-electric-tractor-unit\/","title":{"rendered":"Aventura invernal: Unos austriacos llegan al Cabo Norte y vuelven en un cami\u00f3n el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"

Mientras mucha gente celebraba la Nochebuena en casa, desenvolviendo regalos o poniendo la mesa, Herbert y Silvia Salentinig partieron de Salzburgo, Austria. Por delante ten\u00edan miles de kil\u00f3metros, nieve, hielo y temperaturas muy por debajo del punto de congelaci\u00f3n. Su primer hito: llegar a tiempo a la l\u00ednea de salida de la eNordkappChallenge 2025 en Oldenburg (Alemania) con su tractor el\u00e9ctrico de bater\u00eda. El evento se ha consolidado como un espect\u00e1culo anual para los entusiastas empedernidos de la e-movilidad. Desde Oldenburgo, el viaje abarca nueve d\u00edas y unos 3.500 kil\u00f3metros hacia el norte: primero a trav\u00e9s de Dinamarca hasta Suecia, despu\u00e9s por el coraz\u00f3n de Laponia, hasta llegar al punto m\u00e1s septentrional de Europa.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3lo este comienzo deja clara una cosa: para la pareja, participar es algo m\u00e1s que una prueba t\u00e9cnica. Es un viaje personal, una decisi\u00f3n compartida y un proyecto que abordan deliberadamente como matrimonio. La idea no surgi\u00f3 espont\u00e1neamente. Herbert Salentinig es el Director General de la empresa de log\u00edstica Vega International Car-Transport & Logistic-Trading y lleva a\u00f1os muy implicado en la electromovilidad para el transporte pesado. La empresa ya opera una flota creciente de camiones el\u00e9ctricos, ha construido su propia infraestructura de recarga y se considera pionera en este campo.<\/p>\n\n\n\n

Cuando se mencion\u00f3 el eNordkappChallenge, enseguida lo tuvo claro: se trataba de algo m\u00e1s que un evento de relaciones p\u00fablicas. \"Nuestro propietario nos llam\u00f3 la atenci\u00f3n y nos dijo: 'Esto ser\u00eda algo para vosotros'\", recuerda Salentinig. No se refer\u00eda s\u00f3lo a s\u00ed mismo, sino tambi\u00e9n a su mujer, Silvia. Para ella, esto significaba un compromiso especial: obtuvo su permiso de conducir veh\u00edculos pesados espec\u00edficamente para este proyecto. A sus 66 a\u00f1os. \"No s\u00f3lo quer\u00eda acompa\u00f1arle; quer\u00eda conducir yo\", dice Silvia Salentinig. Su marido a\u00f1ade: \"Soy una persona que tiene que probar las cosas por s\u00ed misma. S\u00f3lo entonces puedo hablar de ellas con credibilidad\". Para ambos, afrontar juntos el reto era algo natural. \"Somos un equipo en la vida; \u00bfpor qu\u00e9 no aqu\u00ed tambi\u00e9n?\".<\/p>\n\n\n\n

Comenzando en Nochebuena - porque la planificaci\u00f3n lo es todo<\/h2>\n\n\n\n

La salida oficial del eNordkappChallenge tuvo lugar a finales de diciembre en Oldenburgo. Para llegar a tiempo, Herbert y Silvia Salentinig partieron el 24 de diciembre, como ya se ha mencionado. \"Nochebuena, por la tarde\", dice Salentinig. Sin puesta en escena, sin grandes gestos, s\u00f3lo una planificaci\u00f3n pragm\u00e1tica. Esta salida temprana simbolizaba todo el viaje. Despu\u00e9s de todo, cualquiera que viaje al Cabo Norte en un cami\u00f3n el\u00e9ctrico de bater\u00edas en invierno no puede permitirse decisiones espont\u00e1neas. Los puntos de carga, la autonom\u00eda y las ventanas de tiempo... todo ten\u00eda que considerarse cuidadosamente. A\u00fan as\u00ed, surgieron imprevistos.<\/p>\n\n\n\n

Durante el trayecto, la pareja no s\u00f3lo fue conductora, sino tambi\u00e9n navegante, t\u00e9cnica y solucionadora de problemas. \"Cada noche planific\u00e1bamos intensamente el siguiente tramo\", dice Silvia Salentinig. \"Es completamente diferente a viajar en coche\". La ruta a lo largo del Inlandsv\u00e4gen sueco y hacia Finlandia exigi\u00f3 todo del equipo. Carreteras heladas, oscuridad, d\u00edas cortos y temperaturas de hasta 41 grados bajo cero. El eActros 600 no viajaba vac\u00edo, sino con un remolque y un peso total realista de unas 32,5 toneladas.<\/p>\n\n\n\n

Llevando consigo un remolque poco pr\u00e1ctico<\/h2>\n\n\n\n

El remolque, tambi\u00e9n, fue elegido deliberadamente por su impracticabilidad. \"Cog\u00ed el remolque m\u00e1s poco pr\u00e1ctico que tenemos\", explica Salentinig. Un transportador de coches de dos ruedas con una tara elevada y un mal comportamiento de rodadura en la nieve. \"Si hacemos esto, lo hacemos bien\". Como explica Salentinig, no s\u00f3lo las ruedas peque\u00f1as son problem\u00e1ticas. Debido a los neum\u00e1ticos gemelos, la nieve forma una cu\u00f1a entre ellos y ralentiza el veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: eNordkappChallenge<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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El consumo de energ\u00eda fluctu\u00f3 significativamente. \"En el mejor de los casos, rond\u00e1bamos los 145 kWh por cada 100 kil\u00f3metros\", afirma Herbert Salentinig. \"En las fases de fr\u00edo extremo, sub\u00eda a unos 269 kWh\". Los componentes m\u00e1s vulnerables no eran las bater\u00edas de alto voltaje, sino los sistemas de 12 voltios. \"Las pantallas, las unidades de control, las bater\u00edas de arranque... todos los veh\u00edculos tuvieron dificultades\", explica Salentinig. Un problema bien conocido que los fabricantes tambi\u00e9n encuentran durante las pruebas en climas fr\u00edos. Para ambos, esto no fue un shock sino parte de la experiencia. \"Esto les ocurre a todos los veh\u00edculos, independientemente del fabricante\".<\/p>\n\n\n\n

La carga como mayor obst\u00e1culo<\/h2>\n\n\n\n

Sin embargo, el mayor reto de todo el viaje no fue la conducci\u00f3n sino la recarga. Mientras que la red de recarga en el sur y centro de Suecia est\u00e1 relativamente bien desarrollada, la infraestructura se vuelve significativamente m\u00e1s escasa m\u00e1s al norte. Y para un cami\u00f3n el\u00e9ctrico de bater\u00eda, muchos puntos de carga son simplemente inadecuados. \"Podemos cargar a 150 kW, pero entonces estamos dos horas parados\", dice Salentinig. El objetivo era, por tanto, conseguir capacidades de carga de al menos 175 kW. Pero incluso cuando \u00e9stas estaban disponibles, a menudo faltaba espacio. \"Muchas estaciones de carga est\u00e1n dise\u00f1adas s\u00f3lo para coches. A veces ten\u00edamos que desacoplar e improvisar\".<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, hab\u00eda puntos de recarga bloqueados y opciones de pago limitadas. \"A menudo, s\u00f3lo se puede pagar con una tarjeta de cr\u00e9dito espec\u00edfica, con un l\u00edmite que no es suficiente para un cami\u00f3n\", informa Salentinig. A veces, hab\u00eda que reiniciar el proceso de carga varias veces. La situaci\u00f3n se volvi\u00f3 especialmente cr\u00edtica al norte del C\u00edrculo Polar \u00c1rtico. \"Una vez, llegamos con un doce por ciento de carga y no sab\u00edamos si la estaci\u00f3n funcionar\u00eda\", relata Silvia Salentinig. La improvisaci\u00f3n se convirti\u00f3 en parte de la vida cotidiana. Enchufes congelados, pantallas que no respond\u00edan, estaciones de carga que s\u00f3lo funcionaban tras varios intentos. \"Los compa\u00f1eros llegaron a utilizar un secador de pelo para que la tecnolog\u00eda volviera a funcionar\", cuenta.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1l es la clave para el uso diario?<\/h2>\n\n\n\n

El eNordkappChallenge se celebra anualmente con el cambio de a\u00f1o y est\u00e1 considerado uno de los viajes de movilidad el\u00e9ctrica m\u00e1s exigentes de Europa. Este a\u00f1o, la ruta de aproximadamente 3.500 kil\u00f3metros hacia el norte de Noruega pas\u00f3 por el Inlandsv\u00e4gen sueco (E45), una regi\u00f3n caracterizada por grandes distancias, infraestructuras limitadas y condiciones meteorol\u00f3gicas extremas. En invierno, las temperaturas descienden regularmente por debajo de los 20 grados bajo cero, y el hielo y la nieve dominan la vida cotidiana. Al norte del C\u00edrculo Polar \u00c1rtico, la luz del d\u00eda desaparece casi por completo. Para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, esto significa un mayor consumo de energ\u00eda, un menor rendimiento de carga y poco margen de error en la planificaci\u00f3n de la ruta.<\/p>\n\n\n

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De hecho, el Equipo Vega no es el primero en completar el desaf\u00edo con un cami\u00f3n el\u00e9ctrico de bater\u00eda. En 2023, la empresa suiza Thomann Nutzfahrzeuge AG particip\u00f3 en el evento con un Renault D Wide E-Tech<\/a>. Sin embargo, lo hicieron sin remolque. Existen, por supuesto, paralelismos: incluso entonces, cargar el veh\u00edculo el\u00e9ctrico XXL fue una de las mayores aventuras de la ruta.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de todos los retos t\u00e9cnicos, lo que les queda a Herbert y Silvia Salentinig por encima de todo es el tiempo que pasaron juntos. Horas en la cabina, conversaciones, silencio y concentraci\u00f3n. \"Dependes mucho el uno del otro\", dice Herbert Salentinig. \"Sobre todo en esas condiciones\". El confort tambi\u00e9n disminuy\u00f3 r\u00e1pidamente. La calefacci\u00f3n de la cabina luchaba contra el fr\u00edo y las chaquetas permanec\u00edan puestas. \"No siempre era c\u00f3modo\", admite Salentinig. \"Pero sab\u00edamos por qu\u00e9 lo hac\u00edamos\".<\/p>\n\n\n\n

La pregunta central es: \u00bfqu\u00e9 se puede aprender de este viaje extremo para el uso cotidiano? Para Herbert Salentinig, la respuesta es clara: mucho. \"Puedo decir con certeza que funciona\", afirma. Para las rutas fijas, el transporte pesado con bater\u00edas el\u00e9ctricas ya es pr\u00e1ctico hoy en d\u00eda. \"Es un problema matem\u00e1tico. Si se planifica, funciona al 120%\".<\/p>\n\n\n\n

La empresa para la que trabaja Salentinig, Vega, opera actualmente con unos 30 camiones el\u00e9ctricos de Volvo, MAN y Mercedes, y tiene m\u00e1s en pedido. Paralelamente, la empresa est\u00e1 construyendo sistem\u00e1ticamente su propia infraestructura de recarga en todos los emplazamientos. \"En ese caso, ning\u00fan conductor podr\u00e1 decirme: 'No es posible'\". La cuesti\u00f3n de la viabilidad econ\u00f3mica sigue abierta. \"Hay que pagarlo\", subraya Salentinig. Las subvenciones por s\u00ed solas no son la soluci\u00f3n. \"Los grandes clientes deben estar dispuestos a asumir el coste. De lo contrario, estaremos dejando un desastre a la pr\u00f3xima generaci\u00f3n\".<\/p>\n\n\n\n

Al final, Herbert y Silvia Salentinig alcanzaron el Cabo Norte -este a\u00f1o, el \u00fanico equipo con una unidad tractora totalmente el\u00e9ctrica a pilas. No hubo celebraci\u00f3n, ni puesta en escena. S\u00f3lo alivio. Y orgullo. \"Hemos demostrado que es posible\", dice Salentinig. \"No en teor\u00eda, sino en la pr\u00e1ctica\". Como todos los participantes, la pareja tuvo que organizar ella misma su viaje de regreso. Se espera que vuelvan a casa a mediados de enero. Cuando se les pregunta si volver\u00edan a hacerlo, ambos responden con una sonrisa. \"En verano\", dice Herbert Salentinig. \"Cuando haga calor\".<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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