{"id":295866,"date":"2026-01-15T11:30:00","date_gmt":"2026-01-15T10:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=295866"},"modified":"2026-01-15T11:00:44","modified_gmt":"2026-01-15T10:00:44","slug":"dongfeng-prueba-baterias-de-estado-solido-en-condiciones-de-frio-extremo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/01\/15\/dongfeng-tests-solid-state-batteries-in-extreme-cold-conditions\/","title":{"rendered":"Dongfeng prueba bater\u00edas de estado s\u00f3lido en condiciones de fr\u00edo extremo"},"content":{"rendered":"

Estos prototipos, que parecen estar basados en el Dongfeng 007, estar\u00edan equipados con bater\u00edas de estado s\u00f3lido con una densidad energ\u00e9tica de 350 Wh\/kg, seg\u00fan los informes chinos. Se dice que esta variante de bater\u00eda est\u00e1 muy cerca de la producci\u00f3n en serie: Dongfeng pretende empezar a producir en serie bater\u00edas de estado s\u00f3lido con esta densidad energ\u00e9tica para septiembre de 2026. Sin embargo, la primera aplicaci\u00f3n en serie es como se inform\u00f3<\/a>, no est\u00e1 previsto para la marca Dongfeng sino para Voyah. Sin embargo, en febrero de 2025, la cifra mencionada segu\u00eda siendo de 300 Wh\/kg.<\/p>\n\n\n\n

Los nuevos prototipos salieron de la sede de Dongfeng en Wuhan, en la provincia central china de Hubei, a principios de esta semana y desde entonces viajan hacia el norte. Las pruebas tendr\u00e1n lugar en Mohe, en la provincia de Heilongjiang, al noreste de China. Seg\u00fan Dongfeng, estas pruebas en climas fr\u00edos representan un \"paso decisivo hacia la aplicaci\u00f3n industrial de la tecnolog\u00eda de bater\u00edas de estado s\u00f3lido de la empresa\".<\/p>\n\n\n\n

Las nuevas c\u00e9lulas, con una densidad energ\u00e9tica de 350 Wh\/kg, se fabricaron en la l\u00ednea de producci\u00f3n piloto de Dongfeng. Las c\u00e9lulas en esta fase tecnol\u00f3gica ya han superado varias etapas de validaci\u00f3n relativas a los materiales y al sistema electroqu\u00edmico global. La prueba de invierno sirve ahora como otra fase de validaci\u00f3n cr\u00edtica previa a la producci\u00f3n. Las c\u00e9lulas deben demostrar su rendimiento esperado no s\u00f3lo en el laboratorio, sino tambi\u00e9n en veh\u00edculos en condiciones reales, como nieve y hielo en las carreteras, as\u00ed como temperaturas fluctuantes. Las pruebas pretenden aportar informaci\u00f3n sobre el rendimiento de las bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Pruebas de invierno para validar los resultados de laboratorio<\/h2>\n\n\n\n

Los informes indican que est\u00e1n previstas m\u00e1s de 70 pruebas en condiciones de fr\u00edo extremo, entre -40 y -30 grados cent\u00edgrados, para evaluar sistem\u00e1ticamente los par\u00e1metros de rendimiento de la bater\u00eda. En ellas se evaluar\u00e1n aspectos como la estabilidad de la autonom\u00eda en invierno, la eficiencia de carga y descarga, la seguridad estructural y la capacidad de integraci\u00f3n en el veh\u00edculo. Tambi\u00e9n se espera que las pruebas validen los resultados de laboratorio en un entorno real: seg\u00fan Dongfeng, la bater\u00eda retuvo hasta 72% de su energ\u00eda a -30 grados Celsius. Adem\u00e1s, super\u00f3 las pruebas de seguridad en una c\u00e1mara t\u00e9rmica a 170 grados Celsius.<\/p>\n\n\n

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Dongfeng se ha abstenido hasta ahora de facilitar m\u00e1s detalles t\u00e9cnicos sobre las nuevas celdas de estado s\u00f3lido. Por el momento, s\u00f3lo se afirma que la bater\u00eda est\u00e1 dise\u00f1ada para ofrecer una gran seguridad, resistencia al fr\u00edo y una autonom\u00eda superior a los 1.000 kil\u00f3metros. Esta autonom\u00eda, muy probablemente determinada seg\u00fan el ciclo de pruebas chino CLTC, se consigue principalmente gracias a la mencionada densidad energ\u00e9tica de 350 Wh\/kg a nivel de c\u00e9lula. A modo de comparaci\u00f3n, el portal CN EV Post indica que las c\u00e9lulas LFP actuales tienen entre 140 y 210 Wh\/kg, mientras que las c\u00e9lulas NMC oscilan entre 200 y 260 Wh\/kg. Las autonom\u00edas CLTC de 800 kil\u00f3metros ya no son infrecuentes en los modelos actuales. Por tanto, la mayor densidad energ\u00e9tica de las nuevas celdas de estado s\u00f3lido podr\u00eda permitir que un paquete de bater\u00edas de dimensiones id\u00e9nticas a las actuales NMC o LFP almacenara energ\u00eda suficiente para superar con creces los 1.000 kil\u00f3metros en la prueba est\u00e1ndar. Dependiendo del alcance de la resistencia al fr\u00edo reivindicada por Dongfeng, la bater\u00eda podr\u00eda lograrlo incluso en condiciones invernales.<\/p>\n\n\n\n

Aunque la bater\u00eda de 350 Wh\/kg se estrenar\u00e1 en un modelo de producci\u00f3n Voyah, en realidad es s\u00f3lo una variante del sistema modular que Dongfeng est\u00e1 desarrollando. La empresa ha declarado a los medios chinos que su cartera incluir\u00e1 \"varios productos con densidades de energ\u00eda que van de 240 Wh\/kg a 500 Wh\/kg\".<\/p>\n\n\n\n

El portal CarNewsChina hace referencia a un informe del peri\u00f3dico chino Diario de Hubei<\/em>, que afirma que las bater\u00edas de estado s\u00f3lido de Dongfeng utilizan \"c\u00e1todos ternarios de alta capacidad, \u00e1nodos de silicio-carbono y sistemas de electrolitos s\u00f3lidos compuestos de \u00f3xido-pol\u00edmero\". En China, el t\u00e9rmino \"c\u00e1todos ternarios\" suele referirse a los c\u00e1todos NMC, que incorporan litio, n\u00edquel, manganeso y cobalto. Sin embargo, las pilas NCA (n\u00edquel-cobalto-\u00f3xido de aluminio) tambi\u00e9n entran dentro de esta denominaci\u00f3n. Esta configuraci\u00f3n de pilas de estado s\u00f3lido pretende resolver \"los puntos d\u00e9biles en materia de seguridad y bajas temperaturas de las pilas de litio convencionales\".<\/p>\n\n\n\n

En el CES de Las Vegas, la empresa tecnol\u00f3gica finlandesa Donut Lab acaba de llam\u00f3 la atenci\u00f3n con una bater\u00eda de estado s\u00f3lido supuestamente lista para la producci\u00f3n y con una densidad energ\u00e9tica de 400 Wh\/kg<\/a>que est\u00e1 previsto que Verge Motorcycles, la empresa matriz de Donut, integre en motocicletas el\u00e9ctricas a finales de este a\u00f1o. Sin embargo, la propia empresa no ha facilitado m\u00e1s detalles sobre la tecnolog\u00eda o la producci\u00f3n prevista. Investigaciones de varios YouTubers centradas en las bater\u00edas<\/a> sugieren que la tecnolog\u00eda central podr\u00eda no consistir en pilas convencionales, sino en condensadores.<\/p>\n\n\n\n

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