{"id":295874,"date":"2026-01-15T12:28:00","date_gmt":"2026-01-15T11:28:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=295874"},"modified":"2026-01-19T15:20:06","modified_gmt":"2026-01-19T14:20:06","slug":"intercambio-de-baterias-para-camiones-de-40-toneladas-el-proyecto-ehaul-abre-una-alternativa-a-las-estaciones-de-carga-convencionales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/01\/15\/battery-swap-for-40-tonne-trucks-ehaul-project-unlocks-alternative-to-conventional-charging-stations\/","title":{"rendered":"Intercambio de bater\u00edas para camiones de 40 toneladas: el proyecto eHaul abre una alternativa a las estaciones de carga convencionales"},"content":{"rendered":"

Desde octubre de 2020, el Proyecto eHaul<\/a> se ha centrado en el desarrollo de un sistema automatizado de intercambio de bater\u00edas para camiones pesados. Durante los tres primeros a\u00f1os, el consorcio del proyecto, dirigido por TU Berl\u00edn, dise\u00f1\u00f3 y construy\u00f3 la estaci\u00f3n y adapt\u00f3 los camiones de prueba. A continuaci\u00f3n, el equipo llev\u00f3 a cabo una prueba de campo de dos a\u00f1os. A d\u00eda de hoy, la instalaci\u00f3n de L\u00fcbbenau se considera la \"primera estaci\u00f3n automatizada de intercambio de bater\u00edas para camiones el\u00e9ctricos de Europa\", seg\u00fan afirm\u00f3 la TU de Berl\u00edn en su anuncio de conclusi\u00f3n del proyecto.<\/p>\n\n\n\n

Como idea clave del proyecto, los socios del consorcio confirmaron que, junto a las estaciones de carga r\u00e1pida, las estaciones de intercambio de bater\u00edas estandarizadas para camiones el\u00e9ctricos pueden servir como componente adicional para acelerar la adopci\u00f3n de veh\u00edculos pesados el\u00e9ctricos. Estas estaciones deber\u00edan estar situadas estrat\u00e9gicamente en autopistas y centros log\u00edsticos. Un requisito previo para este enfoque es, por supuesto, disponer de bater\u00edas y sistemas de intercambio estandarizados. El proyecto de seguimiento UniSwapHD, ya en marcha, aborda precisamente este punto y, seg\u00fan los implicados, ha puesto en marcha una norma DIN.<\/p>\n\n\n\n

Cinco a\u00f1os en lugar de tres: se ampl\u00eda la duraci\u00f3n del proyecto<\/h2>\n\n\n\n

En un principio, estaba previsto que eHaul durara s\u00f3lo tres a\u00f1os y hubiera concluido en oto\u00f1o de 2023. Sin embargo, los retrasos causados por la pandemia COVID-19, los problemas de la cadena de suministro y la crisis energ\u00e9tica obligaron a prorrogarlo un a\u00f1o. Posteriormente, los participantes decidieron ampliar la fase de pruebas pr\u00e1cticas de uno a dos a\u00f1os. Como ya se ha mencionado, la TU de Berl\u00edn actu\u00f3 como l\u00edder del consorcio, concretamente el Departamento de Observaci\u00f3n del Comportamiento del Conductor para la Optimizaci\u00f3n Energ\u00e9tica y la Prevenci\u00f3n de Accidentes (FVB). Otros socios del proyecto ya finalizado fueron Fraunhofer IVI, las empresas IBAR Systemtechnik, Reinert Logistics, Bosch, Unitax Pharmalogistik y Urban Energy, as\u00ed como otros departamentos de la TU Berl\u00edn. Entre los socios asociados se encontraban adesso SE, la Agencia de Electromovilidad de Berl\u00edn, E.DIS Netz GmbH y Wirtschaftsf\u00f6rderung Brandenburg.<\/p>\n\n\n\n

\"Lo que hicimos no es una pr\u00e1ctica habitual en la industria. Normalmente, un prototipo se somete primero a pruebas de resistencia en un laboratorio para evaluar su idoneidad pr\u00e1ctica. Nosotros pasamos directamente al funcionamiento en el mundo real\", explica la Prof. Dra. Stefanie Marker, profesora universitaria de Almacenamiento de Energ\u00eda M\u00f3vil en el Departamento de Tecnolog\u00eda de Almacenamiento de Energ\u00eda El\u00e9ctrica de la Universidad T\u00e9cnica de Berl\u00edn. Como resultado, los resultados son especialmente significativos. Lo m\u00e1s importante desde la perspectiva de Marker es: \"El intercambio totalmente automatizado de bater\u00edas en veh\u00edculos comerciales el\u00e9ctricos pesados homologados para su uso en Europa es posible en pocos minutos en condiciones reales. Esto hace que el intercambio de bater\u00edas sea un complemento relevante de la carga r\u00e1pida, que lleva mucho m\u00e1s tiempo en el caso de los camiones y requiere capacidades de carga muy elevadas. Adem\u00e1s, la expansi\u00f3n de la red se est\u00e1 retrasando, lo que significa que la potencia necesaria para la carga r\u00e1pida no est\u00e1 disponible en todas partes.\"<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: TU Berl\u00edn<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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\u00a9 Reinert Logistics<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Imagen: eHaul GmbH<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Las operaciones pr\u00e1cticas comenzaron a finales de noviembre de 2023. En la estaci\u00f3n de intercambio -aproximadamente del tama\u00f1o de un garaje grande- dos camiones el\u00e9ctricos retroadaptados de Designwerk intercambiaron sus bater\u00edas agotadas por otras completamente cargadas durante los viajes entre Berl\u00edn y Dresde. El proceso de intercambio dura unos diez minutos y procede de la siguiente manera: El cami\u00f3n el\u00e9ctrico entra en la estaci\u00f3n y el conductor activa el proceso de intercambio pulsando un bot\u00f3n. Todo lo dem\u00e1s funciona autom\u00e1ticamente: El veh\u00edculo se coloca con precisi\u00f3n y un robot de intercambio se acerca por la izquierda y la derecha, levanta los paquetes de bater\u00edas, los retira y los coloca en una estanter\u00eda situada detr\u00e1s. Antes de retirarlas, se sueltan las conexiones del lado del veh\u00edculo, lo que permite acceder libremente a las bater\u00edas. Los robots pueden visualizarse, en t\u00e9rminos simplificados, como carretillas elevadoras. A continuaci\u00f3n, recuperan las bater\u00edas completamente cargadas y las introducen de nuevo en el veh\u00edculo con precisi\u00f3n. Las conexiones se vuelven a activar y el proceso de intercambio queda completado.<\/p>\n\n\n\n

C\u00e9ntrese ahora en un sistema escalable<\/h2>\n\n\n\n

La prueba de campo result\u00f3 tan satisfactoria que la TU de Berl\u00edn, junto con las dos empresas de log\u00edstica participantes, Unitax Pharmalogistik y Reinert Logistic, decidieron ampliar la prueba un a\u00f1o m\u00e1s tras el periodo inicialmente previsto. \"Aprendimos mucho\", a\u00f1adi\u00f3 Marker. \"El concepto se sigui\u00f3 desarrollando para la producci\u00f3n en serie en nuestro proyecto de seguimiento 'UniSwapHD', tambi\u00e9n en colaboraci\u00f3n con fabricantes europeos de camiones\". En nuestra opini\u00f3n, seguir explotando la primera estaci\u00f3n con financiaci\u00f3n p\u00fablica ya no est\u00e1 justificado. En su lugar, ahora hay que centrarse en comercializar el sistema escalable\". No obstante, la estaci\u00f3n de intercambio no se desmantelar\u00e1, sino que partes de ella se trasladar\u00e1n de su emplazamiento actual en L\u00fcbbenau, en el Spreewald, a un terreno perteneciente al Instituto Federal de Investigaci\u00f3n y Ensayo de Materiales (BAM) para su uso en una colaboraci\u00f3n de investigaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Los conocimientos adquiridos durante el trabajo del proyecto, la fase de pruebas y el desarrollo posterior se est\u00e1n incorporando ahora a un sistema de intercambio de segunda generaci\u00f3n, que ser\u00e1 presentado por E-HAUL GmbH -una empresa derivada de la Universidad T\u00e9cnica de Berl\u00edn- en 2026. \"En la nueva estaci\u00f3n, somos partidarios de intercambiar las bater\u00edas desde abajo y no desde el lateral, como se hace actualmente. Esto ofrece ventajas en t\u00e9rminos de velocidad, fiabilidad y compatibilidad\", revela Marker.<\/p>\n\n\n\n

Cambio de bater\u00eda en menos de cinco minutos factible<\/h2>\n\n\n\n

Muchas de las mejoras identificadas durante la fase de pruebas se refieren a detalles cr\u00edticos, como las zonas propensas al desgaste que requieren refuerzo, as\u00ed como la comunicaci\u00f3n entre las bater\u00edas y el software de la estaci\u00f3n o la carga y descarga mutuas de las bater\u00edas almacenadas. Este \u00faltimo proceso es r\u00e1pido e independiente de la conexi\u00f3n a la red disponible, \"por ejemplo, cuando se necesitan inesperadamente bater\u00edas adicionales completamente cargadas\", explica Marker. Adem\u00e1s, gracias a un concepto perfeccionado con una automatizaci\u00f3n a\u00fan mayor, el proceso de intercambio de bater\u00edas podr\u00eda reducirse de diez minutos a menos de cinco, permitiendo al mismo tiempo que los conductores permanezcan sentados. Seg\u00fan los participantes en el proyecto, esto har\u00eda que el procedimiento fuera m\u00e1s c\u00f3modo que una parada convencional para repostar, lo que permitir\u00eda que la estaci\u00f3n de intercambio funcionara de forma a\u00fan m\u00e1s eficiente y rentable.<\/p>\n\n\n\n

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