{"id":295914,"date":"2026-01-15T14:03:00","date_gmt":"2026-01-15T13:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=295914"},"modified":"2026-01-15T14:07:30","modified_gmt":"2026-01-15T13:07:30","slug":"los-coches-electricos-de-bateria-acea-representaran-el-2-3-del-parque-de-la-ue-en-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/01\/15\/acea-battery-electric-cars-account-for-2-3-of-eu-fleet-in-2024\/","title":{"rendered":"ACEA: los coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda representar\u00e1n 2,3% del parque de la UE en 2024"},"content":{"rendered":"

La Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles (ACEA) ha publicado la \u00faltima edici\u00f3n de su informe \"Veh\u00edculos en las carreteras europeas\", que se centra en los datos para 2024. Dado que el proceso de recopilaci\u00f3n de datos de la ACEA conlleva un ligero retraso, las cifras s\u00f3lo est\u00e1n disponibles y son analizables pasado un tiempo. Una de las principales conclusiones del informe es que, en 2024, 2,3% de los turismos de la UE ser\u00e1n veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda (BEV). Adem\u00e1s, 1,3% de todas las furgonetas, 0,3% de todos los camiones y 3,2% de todos los autobuses eran el\u00e9ctricos de bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Para comparar, en el informe del a\u00f1o anterior para 2023, la ACEA registr\u00f3 una cuota el\u00e9ctrica de 1,8% para turismos, 1,1% para furgonetas, 0,1% para camiones y 2,5% para autobuses. Las cifras avanzan en la direcci\u00f3n correcta, aunque lentamente. No es de extra\u00f1ar, dados los largos ciclos de vida de los veh\u00edculos y las cifras de matriculaci\u00f3n a\u00fan elevadas, aunque en descenso, de los veh\u00edculos di\u00e9sel y de gasolina.<\/p>\n\n\n\n

Los coches de gasolina ya s\u00f3lo representan la mitad del parque automovil\u00edstico<\/h2>\n\n\n\n

Ampliar la vista a todos turismo<\/strong> cadenas cinem\u00e1ticas, 49,2% de los coches matriculados en la UE en 2024 eran de gasolina, mientras que 28,4% funcionaban con gas\u00f3leo. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda (BEV) representaban 2,3%, los h\u00edbridos enchufables (PHEV) 1,4%, los h\u00edbridos 5% y 2,7 coches utilizaban gas licuado de petr\u00f3leo (GLP). El resto de cadenas cinem\u00e1ticas se mantuvieron por debajo de la marca de los 1%. Existen diferencias significativas en la combinaci\u00f3n de cadenas cinem\u00e1ticas entre las flotas de la UE. Alemania<\/strong>, como principal mercado de turismos, contaba con 61% de coches de gasolina y 3,3% de BEV. Mientras tanto, algunos pa\u00edses escandinavos ya cuentan con una mayor cuota el\u00e9ctrica en sus flotas, como por ejemplo Dinamarca<\/strong> (12.1%) y Suecia<\/strong> (7.2%). El Pa\u00edses Bajos<\/strong> (6.1%) y B\u00e9lgica<\/strong> (5,1%) tambi\u00e9n muestran una adopci\u00f3n de BEV superior a la media. Fuera de la UE, Noruega<\/strong> destaca como l\u00edder hist\u00f3rico en movilidad el\u00e9ctrica, con una cuota de BEV de 28% en su flota. Islandia<\/strong> (12.1%) tambi\u00e9n tiene un rendimiento impresionante.<\/p>\n\n\n\n

Las furgonetas siguen dominadas por el diesel<\/h2>\n\n\n\n

En furgonetas<\/strong> matriculadas en la UE, 90% funcionan con gas\u00f3leo, mientras que 5,9% utilizan gasolina. Le siguen los ya mencionados BEV de 1,3%, por delante de las furgonetas propulsadas por gas licuado de petr\u00f3leo (0,9%). Los dem\u00e1s sistemas de propulsi\u00f3n son insignificantes. En Alemania<\/strong>2,5% de todas las furgonetas eran totalmente el\u00e9ctricas en 2024, mientras que el Pa\u00edses Bajos<\/strong> alcanz\u00f3 3.1% y Suecia<\/strong> 4,6%. Fuera de la UE, Noruega<\/strong> vuelve a destacar con una cuota de BEV de 6,8%.<\/p>\n\n\n

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Volviendo a la cami\u00f3n<\/strong> Flota: el diesel sigue siendo la cadena cinem\u00e1tica dominante en este segmento, con 96,3%. Los camiones que funcionan con gas natural representan 0,8%, los de gasolina 0,5% y los el\u00e9ctricos 0,3%. Casi 2% de camiones est\u00e1n clasificados como \"desconocidos\" por la ACEA, lo que significa que no se pueden clasificar. En Alemania<\/strong>, la cuota el\u00e9ctrica en 2024 era de 0,7% - a la par que los camiones de gas natural. En t\u00e9rminos relativos, Dinamarca<\/strong> (2%), el Pa\u00edses Bajos<\/strong> (1,2%), y Suecia<\/strong> (1,1%) tienen una mayor proporci\u00f3n de camiones el\u00e9ctricos en sus flotas. Los pa\u00edses no pertenecientes a la UE, como Noruega<\/strong> (2.1%) y Suiza<\/strong> (1,9%) tambi\u00e9n obtienen buenos resultados en este sentido.<\/p>\n\n\n\n

Aumentan los autobuses el\u00e9ctricos<\/h2>\n\n\n\n

En el autob\u00fas<\/strong> sector, 89% de veh\u00edculos en la UE a\u00fan funcionaban con gas\u00f3leo en 2024. Los autobuses el\u00e9ctricos representaban 3,1%, los de gas natural 4,5% y los h\u00edbridos (excluidos los PHEV) 2,6%. Alemania<\/strong> igualaba la media de la UE con una cuota de 3,2% de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, pero ten\u00eda una mayor proporci\u00f3n de h\u00edbridos (6,9%) y menos veh\u00edculos de gas natural (1%) en sus carreteras. En cambio, los autobuses el\u00e9ctricos ya son significativamente m\u00e1s frecuentes en la Pa\u00edses Bajos<\/strong> (21.4%), Dinamarca<\/strong> (15,7%), y Suecia<\/strong> (10.2%). Como mercado comparativamente peque\u00f1o, Luxemburgo<\/strong> alcanzar\u00e1 una cuota el\u00e9ctrica de 23,3% en su flota en 2024. Fuera de la UE, Noruega (11,7%) y Suiza (8,2%) tambi\u00e9n muestran una fuerte adopci\u00f3n de autobuses el\u00e9ctricos. Cabe destacar que el Reino Unido -a pesar de sus fuertes cifras de matriculaci\u00f3n de BEV en los \u00faltimos a\u00f1os- sigue teniendo s\u00f3lo una cuota el\u00e9ctrica de 4,1% en su flota de autobuses en 2024. La explicaci\u00f3n: el pa\u00eds mantiene sus autobuses (di\u00e9sel) en servicio durante mucho tiempo. Seg\u00fan la ACEA, la edad media de los autobuses en el Reino Unido es de 15,9 a\u00f1os, frente a una media en la UE de 12,2 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Esto pone de relieve que el informe de ACEA \"Veh\u00edculos en las carreteras europeas\" no s\u00f3lo analiza la combinaci\u00f3n de cadenas cinem\u00e1ticas en las flotas, sino tambi\u00e9n la edad media de los veh\u00edculos en las naciones europeas, la densidad de veh\u00edculos (veh\u00edculos por cada 1.000 habitantes), el n\u00famero de veh\u00edculos por hogar y la distancia media recorrida en 2024. He aqu\u00ed las conclusiones m\u00e1s interesantes de un vistazo:<\/p>\n\n\n\n