{"id":295992,"date":"2026-01-16T10:11:28","date_gmt":"2026-01-16T09:11:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=295992"},"modified":"2026-01-16T10:11:31","modified_gmt":"2026-01-16T09:11:31","slug":"la-ue-estudia-imponer-aranceles-a-los-hibridos-fabricados-en-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/01\/16\/eu-considers-tariffs-on-china-made-hybrids\/","title":{"rendered":"La UE estudia imponer aranceles a los h\u00edbridos fabricados en China"},"content":{"rendered":"

El portal de noticias Euractiv<\/em> ha informado de que el Ejecutivo comunitario est\u00e1 estudiando la posibilidad de imponer aranceles adicionales a los h\u00edbridos importados de China. El comisario St\u00e9phane S\u00e9journ\u00e9 hab\u00eda confirmado la noticia a Euractiv<\/em>. Al parecer, el debate se centra en la ampliaci\u00f3n de los aranceles adicionales que la UE aplica actualmente a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos para incluir a los h\u00edbridos procedentes de China. Desde 2024<\/a>, la Uni\u00f3n Europea ha impuesto aranceles adicionales a los coches el\u00e9ctricos procedentes de China, que var\u00edan en funci\u00f3n del fabricante y oscilan entre 7,8% y 35,3%, adem\u00e1s del derecho de importaci\u00f3n est\u00e1ndar de 10%. El objetivo es proteger el mercado de la UE de las distorsiones de la competencia causadas por los veh\u00edculos el\u00e9ctricos procedentes de China, fuertemente subvencionados.<\/p>\n\n\n\n

Euractiv<\/em>citando a su fuente, informa adem\u00e1s de que el comisario franc\u00e9s St\u00e9phane S\u00e9journ\u00e9, que tambi\u00e9n es uno de los seis vicepresidentes de la Comisi\u00f3n Europea, \"ha planteado la cuesti\u00f3n de los veh\u00edculos h\u00edbridos chinos en numerosas ocasiones\". Su oficina ha cuestionado por qu\u00e9 las mismas medidas aplicadas a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda no deber\u00edan aplicarse tambi\u00e9n a los h\u00edbridos, que se producen en condiciones similares. Los competidores europeos, argumenta, requieren el mismo nivel de protecci\u00f3n y unas condiciones competitivas justas.<\/p>\n\n\n\n

El debate ha cobrado relevancia cuando las exportaciones de veh\u00edculos h\u00edbridos chinos a la UE aumentaron un 155% en 2025. En cambio, las exportaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, que ya est\u00e1n sujetos a aranceles elevados, aumentaron s\u00f3lo un doce por ciento el a\u00f1o pasado. Aunque las cifras absolutas de h\u00edbridos chinos en la UE a\u00fan no son significativamente superiores a las de veh\u00edculos el\u00e9ctricos puros, los observadores del sector se\u00f1alan que el r\u00e1pido crecimiento de las importaciones de h\u00edbridos refleja un cambio estrat\u00e9gico de los fabricantes chinos para compensar los aranceles sobre los BEV. Esta tendencia tambi\u00e9n se deja sentir a escala mundial: seg\u00fan un art\u00edculo reciente en El Economista<\/a><\/em>, los veh\u00edculos h\u00edbridos representan ya un tercio de las exportaciones chinas de turismos. \"Seg\u00fan las tendencias actuales, superar\u00e1n\u00a0EV<\/small>s y los veh\u00edculos de gasolina para mediados de 2026\", predijo la publicaci\u00f3n empresarial. Sin embargo, sigue sin estar claro hasta qu\u00e9 punto Euractive <\/em>y El Economista <\/em>aplican el t\u00e9rmino \"h\u00edbrido\". Por ejemplo, no se especifica si incluye a los h\u00edbridos enchufables, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de autonom\u00eda extendida, los h\u00edbridos completos o los h\u00edbridos suaves.<\/p>\n\n\n

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Lo que est\u00e1 claro es que los aranceles introducidos por la UE en 2024, basados en una investigaci\u00f3n antidumping previa, han enfurecido a Pek\u00edn. Tras prolongadas negociaciones, el gobierno chino consigui\u00f3 un compromiso de la UE<\/a>. Como alternativa a los aranceles, los fabricantes chinos pueden comprometerse a precios m\u00ednimos al importar BEV a la UE. Ambos mecanismos de protecci\u00f3n -aranceles y precios m\u00ednimos- seguir\u00e1n estando disponibles como opciones paralelas. Sin embargo, sigue sin estar claro cu\u00e1ndo entrar\u00e1 en vigor la regulaci\u00f3n de los precios m\u00ednimos. A principios de esta semana, la UE se limit\u00f3 a anunciar que hab\u00eda preparado unas directrices para los importadores chinos en las que se esbozaban los requisitos generales para los compromisos de precios.<\/p>\n\n\n\n

Aunque el Ministerio de Comercio chino y los fabricantes afectados han acogido la medida como un gran avance, Bruselas ha advertido de que la publicaci\u00f3n de las directrices no significa que los aranceles sobre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos vayan a suprimirse en \u00faltima instancia. Muchos esc\u00e9pticos de la regulaci\u00f3n del precio m\u00ednimo sostienen que la UE no ha conseguido un acuerdo favorable. Esto se debe a que, mientras que los aranceles generan ingresos para el presupuesto de la UE, los fabricantes pueden quedarse ellos mismos con los m\u00e1rgenes de unos precios m\u00ednimos m\u00e1s elevados. Al considerar la inclusi\u00f3n de los h\u00edbridos en su pol\u00edtica antidumping, la UE podr\u00eda aumentar la presi\u00f3n en esta situaci\u00f3n, ya que el n\u00famero de mercanc\u00edas afectadas por los aranceles o la regulaci\u00f3n de precios aumentar\u00eda considerablemente.<\/p>\n\n\n\n

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