{"id":295996,"date":"2026-01-16T11:15:00","date_gmt":"2026-01-16T10:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=295996"},"modified":"2026-01-16T10:50:16","modified_gmt":"2026-01-16T09:50:16","slug":"ford-podria-abastecerse-de-baterias-byd-para-coches-hibridos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/01\/16\/ford-could-source-byd-batteries-for-hybrid-cars\/","title":{"rendered":"Ford podr\u00eda abastecerse de bater\u00edas BYD para coches h\u00edbridos"},"content":{"rendered":"

Los habitualmente bien informados Wall Street Journal<\/em> informa sobre supuestas negociaciones entre Ford y BYD. Sin embargo, sigue sin estar claro si las dos partes llegar\u00e1n a un acuerdo o si las conversaciones a\u00fan podr\u00edan fracasar.<\/p>\n\n\n\n

Aunque BYD es conocida principalmente en Europa como fabricante de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda e h\u00edbridos enchufables, la empresa es tambi\u00e9n el segundo mayor productor de bater\u00edas del mundo, s\u00f3lo por detr\u00e1s de CATL. De hecho, BYD se fund\u00f3 en 1995 como empresa de bater\u00edas y no se convirti\u00f3 en fabricante de autom\u00f3viles hasta 2003, tras adquirir un fabricante de autom\u00f3viles en dificultades.<\/p>\n\n\n\n

Ford anunci\u00f3 un reajuste estrat\u00e9gico<\/a> tan recientemente como en diciembre, descontinuando varios modelos el\u00e9ctricos y anunciando amortizaciones por un total de $19.500 millones. En su lugar, la empresa planea centrarse en gran medida en nuevos modelos de gasolina e h\u00edbridos.<\/p>\n\n\n

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Debido a su mayor atenci\u00f3n a los modelos h\u00edbridos, Ford debe buscar ahora proveedores de bater\u00edas adecuados y, al parecer, est\u00e1 en conversaciones con BYD. El sitio Wall Street Journal<\/em> El art\u00edculo no especifica de qu\u00e9 tipos de h\u00edbridos se trata. Sin embargo, es probable que se est\u00e9n considerando principalmente bater\u00edas m\u00e1s grandes para los h\u00edbridos enchufables y los veh\u00edculos con extensor de autonom\u00eda. Dicho esto, los h\u00edbridos suaves y los h\u00edbridos completos tambi\u00e9n necesitan bater\u00edas, aunque mucho m\u00e1s peque\u00f1as. BYD utiliza sus denominadas bater\u00edas Blade LFP en sus propios h\u00edbridos enchufables, como el Seal U DM-i y el Seal 6 DM-i Touring, y elude as\u00ed los aranceles adicionales de la UE a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Ford declin\u00f3 hacer comentarios sobre las supuestas conversaciones con BYD: \"Hablamos con muchas empresas sobre muchas cosas\", declar\u00f3 un portavoz de Ford al peri\u00f3dico econ\u00f3mico estadounidense. Seg\u00fan el informe, las conversaciones se refieren exclusivamente a modelos que no se fabrican en EE.UU., probablemente debido a las estrictas regulaciones que rodean la importaci\u00f3n de bater\u00edas chinas al pa\u00eds. En Europa, sin embargo, la planta de Ford en Colonia no encaja actualmente con el enfoque hacia los modelos h\u00edbridos, ya que all\u00ed s\u00f3lo se fabrican el Capri y el Explorer el\u00e9ctricos a bater\u00eda. Un encaje mejor podr\u00eda ser la planta de Ford en Valencia, Espa\u00f1a, donde tambi\u00e9n se fabrica el Ford Kuga como h\u00edbrido completo y como h\u00edbrido enchufable. En Craiova, Ruman\u00eda, tambi\u00e9n se produce el Ford Puma como h\u00edbrido suave. Y en Kocaeli, Turqu\u00eda, tambi\u00e9n se fabrican versiones enchufables del Transit Custom y el Tourneo Custom, entre otros.<\/p>\n\n\n\n

Ford y BYD colaboran desde hace tiempo: desde 2020, las bater\u00edas BYD se utilizan en veh\u00edculos producidos por la empresa conjunta de Ford con Changan en China. Ford no est\u00e1 sola en esto; otros fabricantes occidentales tambi\u00e9n utilizan bater\u00edas BYD, por ejemplo, Tesla en su Modelo Y producido en Gr\u00fcnheide<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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