El proyecto se puso en marcha en enero de 2022, con una financiaci\u00f3n de aproximadamente 5,9 millones de euros del Ministerio Federal de Econom\u00eda y Acci\u00f3n por el Clima. Lo llevaron a cabo el Instituto de Ingenier\u00eda de Automoci\u00f3n (ika) y la C\u00e1tedra de Ingenier\u00eda de Producci\u00f3n de Componentes de E-Movilidad (PEM) de la RWTH de Aquisgr\u00e1n. El objetivo era investigar las estrategias de carga para camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda en rutas de larga distancia, con especial atenci\u00f3n al enfoque del cami\u00f3n catenaria.<\/p>\n\n\n\n
Al inicio del proyecto, los camiones el\u00e9ctricos disponibles en el mercado no sol\u00edan tener una autonom\u00eda superior a los 300 kil\u00f3metros, insuficiente para el transporte de larga distancia. Adem\u00e1s, las estaciones de carga r\u00e1pida no estaban tan extendidas como en la actualidad. Por ello, la industria estaba explorando soluciones alternativas para ampliar las autonom\u00edas, permitiendo que las carretillas el\u00e9ctricas de bater\u00eda pudieran utilizarse en el transporte de mercanc\u00edas de larga distancia. Una de estas soluciones era la \"carga din\u00e1mica\" durante la conducci\u00f3n, que puede funcionar de forma inductiva a trav\u00e9s de bobinas magn\u00e9ticas incrustadas en la superficie de la carretera o a trav\u00e9s de l\u00edneas catenarias a\u00e9reas.<\/p>\n\n\n\n
\"La carga din\u00e1mica durante la conducci\u00f3n es un componente importante de la combinaci\u00f3n de tecnolog\u00edas para descarbonizar el transporte de mercanc\u00edas de forma ecol\u00f3gica y econ\u00f3micamente sostenible\", afirma el profesor Lutz Eckstein, director del ika. En \u00faltima instancia, el proyecto BEE se centr\u00f3 en la carga de camiones el\u00e9ctricos a trav\u00e9s de catenarias a\u00e9reas durante la conducci\u00f3n. Los investigadores desarrollaron un concepto de retroadaptaci\u00f3n para equipar los camiones de producci\u00f3n el\u00e9ctricos a bater\u00eda con colectores de corriente, tambi\u00e9n conocidos como pant\u00f3grafos. Posteriormente, se modificaron dos camiones el\u00e9ctricos DAF XD est\u00e1ndar en colaboraci\u00f3n con el fabricante DAF Trucks para incluir un sistema de pant\u00f3grafo de nuevo desarrollo.<\/p>\n\n\n\n
\"Alimentar la bater\u00eda mediante l\u00edneas a\u00e9reas puede ayudar a reducir la carga estacionaria y los tiempos de entrega asociados\", afirma el profesor Achim Kampker, responsable de PEM. Esto podr\u00eda aumentar la flexibilidad operativa e incluso permitir bater\u00edas de menor tama\u00f1o en los camiones el\u00e9ctricos. Sin embargo, existe un reto: la infraestructura de catenaria necesaria no existe en las carreteras alemanas habituales, lo que significa que el despliegue a gran escala a\u00fan no es factible en la pr\u00e1ctica.<\/p>\n\n\n\n
No obstante, el proyecto BEE demostr\u00f3 con \u00e9xito que la tecnolog\u00eda funciona. Tras obtener la homologaci\u00f3n oficial para circular por carretera, los dos camiones completaron extensas pruebas de conducci\u00f3n como parte de los ensayos de campo ELISA <\/a>(en Hesse), FESH (en Schleswig-Holstein) y eWayBW (en Baden-W\u00fcrttemberg) para probar la idoneidad del sistema para su uso en la v\u00eda p\u00fablica. En total, los dos camiones catenaria recorrieron m\u00e1s de 10.000 kil\u00f3metros de prueba. Sin embargo, ya no es posible realizar m\u00e1s pruebas pr\u00e1cticas: las catenarias a\u00e9reas de los tres lugares de prueba han sido desmanteladas desde entonces. Es probable que la era de los camiones catenarios en Alemania haya llegado a su fin, sobre todo porque desde entonces est\u00e1n disponibles camiones el\u00e9ctricos de largo alcance como el Mercedes-Benz eActros 600 y el MAN eTGX, que pueden cubrir distancias de unos 500 kil\u00f3metros sin necesidad de recarga.<\/p>\n\n\n\n