{"id":296091,"date":"2026-01-22T18:30:00","date_gmt":"2026-01-22T17:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=296091"},"modified":"2026-01-22T16:26:41","modified_gmt":"2026-01-22T15:26:41","slug":"primer-viaje-en-el-leapmotor-b10-el-coche-electrico-chino-mas-convincente-hasta-la-fecha","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/01\/22\/first-drive-in-the-leapmotor-b10-chinas-most-convincing-electric-car-yet\/","title":{"rendered":"Primer viaje en el Leapmotor B10: el coche el\u00e9ctrico chino m\u00e1s convincente hasta la fecha"},"content":{"rendered":"

No cabe duda de que Nio construye excelentes veh\u00edculos el\u00e9ctricos, como he confirmado de primera mano en varias pruebas<\/a>. Sin embargo, los precios de sus modelos reflejan claramente el posicionamiento de Nio como fabricante premium a la altura de Audi, Mercedes y BMW. Mientras que los centros Porsche parecen estar presentes en todas las ciudades de tama\u00f1o medio de Alemania, los de Nio fuera de China son escasos, algo que puede disuadir a los clientes potenciales de este segmento de precios. La marca MG de SAIC, por otro lado, cuenta con una amplia red de concesionarios en Alemania y ofrece algunos coches asequibles. Dicho esto, los modelos existentes revelan a menudo que se desarrollaron bajo estrictas limitaciones de costes, y hay informes recurrentes sobre problemas de fiabilidad. Mientras tanto, el l\u00edder del mercado chino, BYD, est\u00e1 ampliando su red de concesionarios alemanes a una velocidad r\u00e9cord, pero hasta ahora, sus modelos europeos no me han convencido del todo: a menudo hacen concesiones en cuanto al software y las prestaciones de carga, aunque los modelos de BYD tienen un precio muy asequible.<\/p>\n\n\n\n

Entre en el Leapmotor B10. En diciembre, tuve la oportunidad de probar el B10 y tambi\u00e9n el T03, el primer modelo del fabricante fundado en 2015. Las diferencias dif\u00edcilmente podr\u00edan ser m\u00e1s notables. El T03, que est\u00e1 en el mercado chino desde 2020, es probablemente lo que muchos fuera de la industria automovil\u00edstica se imaginan desde hace tiempo que es un VE chino. Funciona, pero no parece ni refinado ni bien pensado, casi como si hubiera sido improvisado. Algunos ejemplos: la pantalla t\u00e1ctil est\u00e1 mal iluminada y montada demasiado baja. El motor el\u00e9ctrico emite un zumbido inusualmente fuerte. Y hay un notable olor a pl\u00e1sticos baratos. Nada de esto es inherentemente defectuoso, pero refuerza la impresi\u00f3n de que se recortaron costes a cada paso.<\/p>\n\n\n\n

El B10, sin embargo, deja una impresi\u00f3n completamente diferente desde el momento en que se entra en su interior. El luminoso interior del coche de pruebas resulta acogedor, con un puesto de conducci\u00f3n moderno y despejado. Con su pantalla t\u00e1ctil similar a la de una tableta en el centro y la delgada pantalla del salpicadero detr\u00e1s del volante minimalista, flanqueado por dos peque\u00f1as unidades de control a cada lado, el B10 casi podr\u00eda pasar por un nuevo modelo de entrada de gama de Nio, dado su ambiente. Aunque muchas superficies son de pl\u00e1stico, tienen buen aspecto y se sienten s\u00f3lidas, similar al Firefly del grupo Nio<\/a>. Incluso el dise\u00f1o de los mandos de las ventanillas recuerda al Nio. A primera vista, la B10 se siente mucho m\u00e1s cercana a los modelos premium chinos que a su predecesora, la T03. Simplemente no hay comparaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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Dos almohadillas de carga inductiva para smartphones, la iluminaci\u00f3n ambiental integrada en las salidas de aire y las pantallas de alta resoluci\u00f3n redondean la impresi\u00f3n positiva. No parece un coche econ\u00f3mico, sino un veh\u00edculo moderno y de alta calidad. Cualquiera que haya utilizado un smartphone o una tableta encontrar\u00e1 r\u00e1pidamente su camino en el men\u00fa del B10, una barra de accesos directos en la parte inferior de la pantalla proporciona acceso directo a funciones clave como el aire acondicionado, la calefacci\u00f3n del parabrisas, el men\u00fa principal, los favoritos o la vista general de aplicaciones.<\/p>\n\n\n\n

Las funciones disponibles tambi\u00e9n son impresionantes. Al tocar el icono de la calefacci\u00f3n de los asientos, se abre un completo resumen en el que puede activar no s\u00f3lo la calefacci\u00f3n de los asientos delanteros y la cada vez m\u00e1s com\u00fan calefacci\u00f3n del volante, sino tambi\u00e9n la refrigeraci\u00f3n de los asientos. \u00a1En un coche que cuesta menos de 34.000 euros! Adem\u00e1s, unos iconos f\u00e1cilmente comprensibles le permiten especificar si los dispositivos conectados deben seguir recibiendo energ\u00eda cuando el veh\u00edculo est\u00e1 apagado. El l\u00edmite de descarga de la funci\u00f3n de veh\u00edculo a carga puede ajustarse (una caracter\u00edstica cada vez m\u00e1s com\u00fan en los VE), y Leapmotor tambi\u00e9n ha incluido un modo de acampada (todas las pantallas apagadas, el aire acondicionado encendido) y un modo \"Guardia\" para mascotas o ni\u00f1os, en el que el aire acondicionado sigue funcionando, acompa\u00f1ado de un mensaje relevante en la pantalla. Como propietario de un perro, puedo decir que una vez que haya utilizado dicho modo, no querr\u00e1 un coche el\u00e9ctrico sin \u00e9l. Tesla, Nio y Xpeng ofrecen funciones similares, pero las marcas del Grupo VW y Stellantis no.<\/p>\n\n\n\n

El precio es justo<\/h2>\n\n\n\n

Hablando de precio: en Alemania, el B10 est\u00e1 disponible a partir de 29.900 euros en la variante \"Life Pro\", que incluye una bater\u00eda LFP de 56,2 kWh. En el Reino Unido, el mismo modelo est\u00e1 disponible por 29.995 libras.<\/a> El 'Life Pro Max' cuesta 32.400 euros y cuenta con una bater\u00eda de 67,1 kWh (tambi\u00e9n con celdas LFP) manteniendo el mismo equipamiento. El modelo superior, el 'Design Pro Max', combina la bater\u00eda de 67,1 kWh con un acabado m\u00e1s premium. Incluso en el acabado 'Life', el B10 viene con ambas pantallas, un gran techo panor\u00e1mico, una c\u00e1mara de 360 grados, sensores de aparcamiento traseros y el sistema de veh\u00edculo a carga, por nombrar s\u00f3lo algunas caracter\u00edsticas. Sin embargo, los asientos delanteros deben ajustarse manualmente. En el acabado \"Design\", los asientos no s\u00f3lo se ajustan el\u00e9ctricamente, sino que tambi\u00e9n est\u00e1n tapizados en \"cuero sint\u00e9tico de primera calidad\" y disponen de calefacci\u00f3n y ventilaci\u00f3n. La mencionada iluminaci\u00f3n ambiental y el sistema de sonido premium tambi\u00e9n son exclusivos del acabado \"Design\".<\/p>\n\n\n\n

La lista de extras opcionales es agradablemente corta: se puede elegir entre seis colores de pintura, con el 'Starry Night Blue' disponible sin coste adicional. Otros colores, como el elegante 'Dawn Purple' de nuestro coche de pruebas, cuestan 650 euros adicionales. Para el acabado \"Design\", tambi\u00e9n se puede elegir entre un interior claro en \"Gris Claro\" o una versi\u00f3n m\u00e1s oscura en \"Gris Sombra\", sin diferencia de precio. Ah\u00ed termina la lista oficial de precios de los veh\u00edculos nuevos. Los extras como el enganche de remolque no est\u00e1n disponibles de f\u00e1brica, sino que deben montarse a posteriori a trav\u00e9s del cat\u00e1logo de accesorios postventa despu\u00e9s de la entrega.<\/p>\n\n\n\n

Basta de pre\u00e1mbulos, salgamos a la carretera. En el B10, todos los datos clave, como la velocidad, la carga de la bater\u00eda y la autonom\u00eda, se muestran en la pantalla plana del puesto de conducci\u00f3n, detr\u00e1s del volante. Un bonito detalle: en los ajustes, puede elegir entre el WLTP como base o el \"comportamiento real de conducci\u00f3n\". Por ejemplo, el ordenador de a bordo puede mostrar la autonom\u00eda WLTP, un tanto abstracta, de 434 kil\u00f3metros para el coche de pruebas totalmente cargado, o puede mostrar 330 kil\u00f3metros, que parece mucho m\u00e1s realista.<\/p>\n\n\n

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Los primeros metros son notablemente poco espectaculares. La B10 rueda silenciosamente y suaviza incluso las tapas de alcantarilla con facilidad. Esto est\u00e1 muy lejos del T03, con su ruidoso zumbido del motor el\u00e9ctrico y una suspensi\u00f3n algo traqueteante. Si no supiera que estaba sentado en un Leapmotor, la experiencia de conducci\u00f3n por s\u00ed sola podr\u00eda confundirse f\u00e1cilmente con cualquiera de los coches de prueba de la marca Stellantis alineados esa ma\u00f1ana frente a la sede de Opel. Un vistazo al volante y a la gran pantalla revela r\u00e1pidamente que, efectivamente, se trata del Leapmotor.<\/p>\n\n\n\n

Tuve otro efecto eureka en el primer cruce: al activar el intermitente, aparecen dos vistas de la c\u00e1mara de 360 grados en la pantalla t\u00e1ctil de 14,6 pulgadas: una vista a\u00e9rea con un veh\u00edculo transparente y otra perspectiva en tercera persona que puede ajustarse libremente con un gesto del dedo. La primera sorpresa es que exista un sistema as\u00ed en un coche de este rango de precios. A\u00fan m\u00e1s impresionante es lo clara y de alta resoluci\u00f3n que es la pantalla, y la suavidad con la que se ejecuta la animaci\u00f3n. No se trata s\u00f3lo de una funci\u00f3n para marcar en la lista de equipamiento; est\u00e1 tan bien implementada que puede ser una verdadera ayuda al maniobrar o tomar curvas cerradas. He encontrado sistemas de c\u00e1mara muy inferiores en VE bastante m\u00e1s caros. En marcha atr\u00e1s, la vista en tercera persona se sustituye por una gran visualizaci\u00f3n de la c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera, igualmente \u00fatil gracias a la pantalla grande y clara.<\/p>\n\n\n\n

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Mientras que algunos fabricantes asi\u00e1ticos tienden a utilizar gr\u00e1ficos demasiado detallados y casi l\u00fadicos en sus pantallas, la interfaz de usuario del Leapmotor me pareci\u00f3 refrescantemente clara y minimalista. La visualizaci\u00f3n del mapa de navegaci\u00f3n es excelente, con toda la informaci\u00f3n esencial visible. El sistema tambi\u00e9n puede proporcionar detalles sobre las estaciones de carga, como la disponibilidad y los precios. Sin embargo, no pudimos comprobar la fiabilidad de estos datos durante nuestro breve trayecto; en caso de duda, lo mejor es confiar en sus propias aplicaciones de recarga. Incluso en la vista est\u00e1ndar, que muestra el entorno detectado por los sensores y las c\u00e1maras, la pantalla sigue siendo clara. Leapmotor no pudo resistirse a a\u00f1adir un peque\u00f1o toque de capricho con luces parecidas a auroras en el horizonte, pero todos los s\u00edmbolos son grandes y f\u00e1ciles de usar.<\/p>\n\n\n\n

\"Agradablemente espacioso\" tambi\u00e9n se aplica al resto del interior. Con 4,51 metros de longitud, el B10 no es un gigante y se sit\u00faa en alg\u00fan punto entre un VW ID.3 e ID.4. Hay espacio suficiente para la mayor\u00eda de los adultos tanto delante como detr\u00e1s y, con mis 1,85 metros de estatura, a\u00fan dispon\u00eda de un c\u00f3modo espacio para las piernas en el asiento trasero tras un asiento del conductor ajustado a mi talla. Las superficies brillantes del coche de pruebas, combinadas con el techo de cristal de serie, crean un ambiente agradable y abierto, incluso en un sombr\u00edo y lluvioso d\u00eda de invierno.<\/p>\n\n\n\n

El espacio del maletero es m\u00e1s bien medio<\/h2>\n\n\n\n

Con 420 litros de almacenamiento en la configuraci\u00f3n est\u00e1ndar, el volumen del maletero es, sobre el papel, bastante mediocre. Sin embargo, la cifra de litros brutos no cuenta toda la historia: el maletero tiene una forma poco pr\u00e1ctica, ya que los pasos de rueda traseros ocupan muy poco espacio. Un compartimento oculto aqu\u00ed y all\u00e1 podr\u00eda a\u00f1adir unos litros extra de almacenamiento, pero no es especialmente \u00fatil para tareas cotidianas como transportar cajas de bebidas. Adem\u00e1s, el suelo del maletero es regulable en altura: puede elegir entre un borde de carga plano con un compartimento portaobjetos debajo o un borde de carga de unos diez cent\u00edmetros de altura con una altura de carga correspondientemente mayor. Cuando se abaten los respaldos de los asientos traseros, el B10 puede albergar hasta 1.300 litros, lo que lo sit\u00faa m\u00e1s cerca del ID.3 que del ID.4 (1.575 litros). Tambi\u00e9n hay un peque\u00f1o cofre bajo el cap\u00f3 para el cable de carga.<\/p>\n\n\n\n

Hay algo de espacio ah\u00ed porque el motor el\u00e9ctrico de la B10 est\u00e1 situado en el eje trasero. Con 160 kW de potencia, proporciona un amplio rendimiento. Aunque 218 CV puedan parecer muchos para un SUV familiar, el motor el\u00e9ctrico est\u00e1 lejos de ser un cohete: con un par de s\u00f3lo 240 Nm, carece de la pegada t\u00edpica de los coches el\u00e9ctricos durante la aceleraci\u00f3n, y el sprint est\u00e1ndar de 0 a 100 km\/h tarda nada menos que ocho segundos seg\u00fan el fabricante. Otros VE con 160 kW parecen m\u00e1s sensibles, pero el tren motriz se adapta al car\u00e1cter del B10 como c\u00f3modo caballo de batalla familiar.<\/p>\n\n\n\n

Llegados a este punto, lo normal ser\u00eda realizar una prueba de carga r\u00e1pida con una curva de carga. Sin embargo, el primer trayecto en el B10 fue demasiado corto para agotar la bater\u00eda lo suficiente. Las cifras de consumo tampoco son especialmente significativas: antes de la conducci\u00f3n, el coche hab\u00eda estado aparcado en el exterior bajo la lluvia y a temperaturas de un solo d\u00edgito durante mucho tiempo. Por lo tanto, una parte importante del consumo de energ\u00eda se utiliz\u00f3 para calentar las ventanas y calentar el interior. No podemos ofrecer una impresi\u00f3n real de la eficiencia del tren motriz en diversas condiciones bas\u00e1ndonos en esta conducci\u00f3n. Dicho esto, Leapmotor indica que el consumo WLTP es de 17,3 kWh\/100 km, y la autonom\u00eda mostrada de 330 kil\u00f3metros corresponde a 20,3 kWh\/100 km.<\/p>\n\n\n\n

Alta capacidad de carga de CC, pero sin preacondicionamiento de la bater\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

Sin una prueba de carga, debemos basarnos en la afirmaci\u00f3n del fabricante de 168 kW para la carga de CC, y en el tiempo de carga declarado por Leapmotor de 20 minutos. Sin embargo, esta cifra se aplica del 30 al 80 por ciento, no al rango de carga est\u00e1ndar habitual del 10 al 80 por ciento. No obstante, la potencia de carga media entre el 30 y el 80 por ciento es de 101 kW, lo que resulta impresionante para este rango de precios, \u00a1al igual que la potencia de carga m\u00e1xima! A modo de comparaci\u00f3n: la mayor Opel Grandland El\u00e9ctrico<\/a>, con una bater\u00eda m\u00e1s grande, s\u00f3lo alcanza una potencia de carga de 160 kW. Para la carga con CA, se instala un cargador de 11 kW, y un ciclo de carga completo dura ocho horas.<\/p>\n\n\n\n

Por un lado, la capacidad de carga de CC de la B10 es una sorpresa positiva, pero por otro, es tambi\u00e9n uno de mis mayores puntos de cr\u00edtica: no hay preacondicionamiento de la bater\u00eda, ni siquiera como extra opcional. Por lo general, las pilas LFP son m\u00e1s sensibles al fr\u00edo y lo ideal ser\u00eda mantenerlas en un rango de temperatura \u00f3ptimo para que ofrezcan todo su rendimiento. En la B10, sin embargo, la bater\u00eda no puede calentarse ni autom\u00e1tica ni manualmente, lo que significa que la carga r\u00e1pida en invierno podr\u00eda convertirse en una especie de apuesta. Depende de lo fr\u00eda que est\u00e9 realmente la bater\u00eda y de la potencia que pueda aceptar. Esto no s\u00f3lo es importante para la carga r\u00e1pida durante los viajes largos, sino tambi\u00e9n para el uso diario. Los cargadores r\u00e1pidos de los supermercados, por ejemplo, son una soluci\u00f3n ideal para quienes no disponen de un punto de carga propio en casa o en el trabajo, ya que les permiten recargar suficiente energ\u00eda para los pr\u00f3ximos d\u00edas mientras hacen la compra, sobre todo con un tiempo de carga de s\u00f3lo 20 minutos, o de unos 30 minutos si se parte del 10%. Si la bater\u00eda est\u00e1 demasiado fr\u00eda y apenas acepta carga, esto limita su uso a bajas temperaturas.<\/p>\n\n\n\n

Prefiero el enfoque de Hyundai con el Inster<\/a>Por ejemplo: los coreanos han omitido la calefacci\u00f3n de la bater\u00eda en la versi\u00f3n base de su peque\u00f1o coche el\u00e9ctrico para ofrecer un precio de partida m\u00e1s bajo. No todos los clientes necesitan este sistema: los que tienen su propio wallbox y realizan trayectos diarios de menos de 300 kil\u00f3metros pueden adquirir el coche a un precio inferior. Para los que s\u00ed lo necesiten, el preacondicionamiento de la bater\u00eda puede a\u00f1adirse como extra opcional, algo que me hubiera gustado ver en Leapmotor.<\/p>\n\n\n\n

Ya que hablamos de cr\u00edticas: lamentablemente, tambi\u00e9n se ha omitido el limpiaparabrisas trasero. El parabrisas trasero de la B10 es tan inclinado que la suciedad se acumula tras unos pocos kil\u00f3metros en carreteras invernales mojadas, obstruyendo la visi\u00f3n hacia atr\u00e1s. Me imagino perfectamente el aspecto que tendr\u00eda el parabrisas trasero tras un viaje largo por autopista en esas condiciones. Este es otro paralelismo con Hyundai: los dise\u00f1adores del Ioniq 5, que tiene un parabrisas trasero mucho m\u00e1s plano, prescindieron inicialmente de un limpiaparabrisas trasero, pero m\u00e1s tarde reconocieron su necesidad... y lo a\u00f1adi\u00f3 en el lavado de cara.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n hay un peque\u00f1o inconveniente con el enganche de remolque: con una capacidad de remolque de 750 kilogramos y un l\u00edmite de carga vertical de 60 kilogramos, su practicidad es algo limitada. Incluso los a menudo criticados modelos MEB de VW pueden con m\u00e1s, y el mencionado Hyundai Ioniq 5 puede remolcar hasta 1,6 toneladas, a pesar de ser s\u00f3lo un palmo m\u00e1s largo que el B10. En definitiva, queda claro que Leapmotor ha tenido que vigilar los costes aqu\u00ed y all\u00e1, aunque s\u00f3lo se haga evidente en un segundo o tercer vistazo.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Probablemente ya se habr\u00e1 dado cuenta, el Leapmotor B10 me ha sorprendido positivamente. Hay coches nuevos que parecen elegantes en las fotos pero dejan una impresi\u00f3n completamente distinta cuando se entra en ellos. El B10 no es uno de ellos. Las especificaciones son convincentes, el ambiente tambi\u00e9n, y el precio a\u00fan m\u00e1s. Pronto, el B10 se fabricar\u00e1 incluso en Europa, ya que Leapmotor est\u00e1 actualmente establecer una cadena de suministro en Espa\u00f1a.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Lo que es especialmente importante es que Leapmotor no est\u00e1 estableciendo por su cuenta una red de distribuci\u00f3n en toda Alemania con unos pocos emplazamientos. En su lugar, est\u00e1 aprovechando la asociaci\u00f3n con Stellantis para garantizar una fuerte disponibilidad. Los veh\u00edculos est\u00e1n disponibles en m\u00e1s de 100 concesionarios, donde complementan la gama existente - la mayor\u00eda de ellos son concesionarios multimarca que ya tienen una o m\u00e1s marcas de Stellantis en su cartera.<\/p>\n\n\n\n

Por supuesto, hay clientes que se sienten m\u00e1s c\u00f3modos en un VE m\u00e1s convencional con un interior cl\u00e1sico y que rechazan las pantallas t\u00e1ctiles tipo tableta. Estos clientes pueden optar por un Opel Frontera El\u00e9ctrico, el Grandland El\u00e9ctrico de mayor tama\u00f1o o los modelos correspondientes de otras marcas de Stellantis en el mismo concesionario. Sin embargo, para los que buscan un enfoque diferente, m\u00e1s moderno, los nuevos modelos Leapmotor ofrecen una alternativa que, en el caso del B10, ofrece un paquete global excelente, aunque no perfecto.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

No cabe duda de que Nio fabrica excelentes veh\u00edculos el\u00e9ctricos, como he podido comprobar de primera mano en varias pruebas. Sin embargo, el precio de sus modelos refleja claramente que Nio<\/p>","protected":false},"author":32,"featured_media":296068,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,25678,30640,13724,21077],"class_list":["post-296091","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-leapmotor","tag-leapmotor-b10","tag-review","tag-stellantis"],"acf":{"post_article-format":{"value":"review","label":"Fahrbericht"},"post_categories":[9930],"post_tags":[25678,30640,13724,3701,21077],"post_thumbnail":296068,"post_thumbnail_listing":296067,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"The often media-hyped superiority of Chinese electric cars has not yet translated into major sales successes in Europe at least. Frequently, the issues were particularly significant in key areas such as battery and software\u2014or the car was simply too expensive for what it offered. The Leapmotor B10, however, is a very well-rounded package\u2014though not perfect.","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_original_image":false,"post_teaser-text-advanced":"

The often media-hyped superiority of Chinese electric cars has not yet translated into major sales successes in Europe at least. Frequently, the issues were particularly significant in key areas such as battery and software\u2014or the car was simply too expensive for what it offered. The Leapmotor B10, however, is a very well-rounded package\u2014though not perfect.<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo:","value":"Leapmotor B10"},{"name":"Bater\u00eda:","value":"67.1 kWh"},{"name":"Potencia de carga de CC:","value":"168 kW"},{"name":"Gama WLTP:","value":"434 km"},{"name":"Precio base:","value":"from 29,900 euros"},{"name":"Precio del coche de prueba:","value":"34,050 euros"}],"conclusion":"","to_translate":true,"is_translated":true,"date_translation":"2026-01-16 14:37:59","post_id_net":"453870","slug_net":"erste-ausfahrt-im-leapmotor-b10-das-ueberzeugendste-e-auto-aus-china","post_id_com":"296091","slug_com":"first-drive-in-the-leapmotor-b10-chinas-most-convincing-electric-car-yet"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/296091","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/32"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=296091"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/296091\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":296132,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/296091\/revisions\/296132"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/296068"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=296091"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=296091"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=296091"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}