{"id":296143,"date":"2026-01-19T11:05:00","date_gmt":"2026-01-19T10:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=296143"},"modified":"2026-01-19T10:50:12","modified_gmt":"2026-01-19T09:50:12","slug":"changan-prepara-una-ofensiva-modelo-para-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/01\/19\/changan-prepares-model-offensive-for-europe\/","title":{"rendered":"Changan prepara una ofensiva de modelos para Europa"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan Automotive News Europe<\/em>, Changan tiene previsto invertir 2.000 millones de euros en Europa de aqu\u00ed a 2030, junto con la introducci\u00f3n de ocho modelos en sus tres marcas: Deepal, Nevo y Avatr. El informe se basa en declaraciones de Wang Dong, director general adjunto de Changan Europa. Wang tambi\u00e9n confirm\u00f3 el lanzamiento de variantes h\u00edbridas enchufables de los modelos el\u00e9ctricos Deepal ya disponibles, el S05 y el S07, en varios pa\u00edses europeos. Los dos modelos incluyen un SUV de tama\u00f1o medio y un SUV compacto ligeramente m\u00e1s peque\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a otros nuevos productos, los planes de Changan son los siguientes: se espera que tres veh\u00edculos lleguen a Europa bajo el Nevo<\/strong> marca en los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os. Entre ellos se incluyen un peque\u00f1o utilitario, un peque\u00f1o SUV (disponible en China como Q05 en versiones totalmente el\u00e9ctrica y parcialmente electrificada) y un modelo totalmente h\u00edbrido. Bajo el Deepal<\/strong> marca, el SUV G318, la berlina L07 y la furgoneta grande S09 est\u00e1n listos para su lanzamiento. Adem\u00e1s, la marca premium Avatr<\/strong> est\u00e1 preparando dos modelos para debutar en el mercado \"en determinados pa\u00edses europeos\", seg\u00fan declaraciones de Wang.<\/p>\n\n\n\n

Esto supone una importante diversificaci\u00f3n. Hasta ahora, Changan se hab\u00eda centrado \u00fanicamente en introducir turismos el\u00e9ctricos de bater\u00eda bajo su marca Deepal en Europa. Sin embargo, desde que Changan Evento de lanzamiento europeo en Maguncia en la primavera de 2025<\/a>, se exhibieron modelos el\u00e9ctricos de las submarcas Avatr y Nevo (en aquel momento a\u00fan bajo la marca principal Changan). El hecho es que Changan se enfrenta actualmente a un arancel adicional de 20% de la UE sobre los Deepal S07 y S05, que se importan de China. Esto hace que el aumento de la importaci\u00f3n de h\u00edbridos (enchufables) sea un movimiento l\u00f3gico desde la perspectiva de la empresa.<\/p>\n\n\n\n

Esta estrategia tambi\u00e9n fue confirmada por Klaus Zyciora, vicepresidente y responsable global de dise\u00f1o de Changan, en una entrevista en diciembre<\/a>. Afirm\u00f3 que la empresa tambi\u00e9n podr\u00eda vender veh\u00edculos EREV, PHEV e h\u00edbridos en el futuro si existe una demanda suficiente. Zyciora tambi\u00e9n mencion\u00f3 la posible venta de veh\u00edculos comerciales ligeros. \"Comprobaremos la respuesta de los consumidores y veremos lo competitiva que es nuestra oferta. Muchos productos nuevos saldr\u00e1n al mercado en un futuro pr\u00f3ximo\". Seg\u00fan declaraciones anteriores, Changan tambi\u00e9n est\u00e1 explorar ubicaciones para una planta de fabricaci\u00f3n<\/a> en Europa, aunque a\u00fan no hay actualizaciones disponibles.<\/p>\n\n\n\n

En principio, Changan pretende dirigirse a diferentes grupos de clientes con sus submarcas. La marca Deepal est\u00e1 posicionada para representar el placer de conducir y la movilidad moderna, atrayendo a clientes \"j\u00f3venes y de coraz\u00f3n joven\". La marca principal Changan, sin embargo, se centra m\u00e1s en las familias, mientras que Avatr pretende ocupar un segmento premium, con un precio superior al de las otras dos marcas. Los primeros datos presentados por el fabricante chino para la Avatr 11 y la Avatr 12, ya exhibidas en Maguncia, indican un nivel t\u00e9cnico superior al de la Deepal S07. Los modelos el\u00e9ctricos Avatr ofrecer\u00e1n hasta 425 kW de potencia y una autonom\u00eda de hasta 730 km en el ciclo de pruebas chino.<\/p>\n\n\n

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Changan es el cuarto fabricante de autom\u00f3viles de China. El grupo pretende aumentar sus ventas totales de 2,9 millones de veh\u00edculos en 2025 a cinco millones en 2030, y la expansi\u00f3n en Europa desempe\u00f1ar\u00e1 un papel importante. Seg\u00fan Automotive News Europe<\/em>, Changan planea tener operativos unos 1.000 puntos de venta y servicio para finales de la d\u00e9cada. Su estrategia de distribuci\u00f3n en Europa var\u00eda seg\u00fan el mercado: en los pa\u00edses m\u00e1s grandes, como Alemania, la empresa utiliza sus propias organizaciones nacionales de ventas en combinaci\u00f3n con concesionarios privados, mientras que en los mercados m\u00e1s peque\u00f1os se recurre a importadores independientes. \"Las organizaciones nacionales ya est\u00e1n establecidas en Alemania, Reino Unido, Portugal y Noruega. Italia y Espa\u00f1a les seguir\u00e1n en enero. Existen planes para Francia, aunque la empresa no ha facilitado detalles. En Grecia y Serbia, Changan trabaja con importadores privados\", resume el portal.<\/p>\n\n\n\n

Cabe se\u00f1alar que Changan fue efectivamente \"ascendido\" a fabricante estatal de autom\u00f3viles<\/a> en China hace s\u00f3lo seis meses. Aunque anteriormente se consideraba que el fabricante de autom\u00f3viles chino era propiedad del Estado a trav\u00e9s de su empresa matriz, esto era s\u00f3lo indirecto. Esto cambi\u00f3 en julio de 2025, situando a Changan al mismo nivel que FAW, SAIC y Dongfeng.<\/p>\n\n\n\n

Concretamente, Changan -o m\u00e1s exactamente, el China Changan Automobile Group Co- se restableci\u00f3 oficialmente como empresa estatal el verano pasado con un capital de 20.000 millones de yuanes (aproximadamente 2.400 millones de euros). Anteriormente, Changan formaba parte del grupo estatal China South Industries, lo que la convert\u00eda en una mera filial de una empresa estatal. Ahora, Changan Automobile opera como un fabricante de autom\u00f3viles independiente bajo el control del gobierno central chino.<\/p>\n\n\n\n

El \"ascenso\" a empresa estatal otorga a la direcci\u00f3n de Changan una mayor flexibilidad financiera, pero tambi\u00e9n la vincula m\u00e1s estrechamente a las decisiones tomadas por el Consejo de Estado. Por ejemplo: seg\u00fan los informes<\/a>en 2024, el gobierno chino prohibi\u00f3 a sus empresas estatales invertir en los pa\u00edses de la UE que hubieran apoyado la introducci\u00f3n de aranceles adicionales sobre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos fabricados en China. Empresas privadas como BYD, Nio y Xpeng no se vieron ni se ven afectadas por esas \"directrices\". Changan, sin embargo, cancel\u00f3 un acto previsto en Mil\u00e1n para su lanzamiento europeo en octubre de 2024<\/a>, s\u00f3lo para reprogr\u00e1melo para marzo de 2025 en Maguncia<\/a>. Italia hab\u00eda votado a favor de los aranceles, mientras que Alemania se hab\u00eda opuesto.<\/p>\n\n\n\n

Cada vez m\u00e1s fabricantes chinos adoptan la t\u00e1ctica de aumentar las importaciones de h\u00edbridos a Europa. En 2025, las importaciones chinas de veh\u00edculos h\u00edbridos a la UE aumentaron en 155%. En cambio, las importaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, que ya est\u00e1n sujetos a aranceles elevados, s\u00f3lo aumentaron en 12% el a\u00f1o pasado. Aunque las cifras absolutas de h\u00edbridos chinos en la UE a\u00fan no son significativamente superiores a las de coches el\u00e9ctricos puros, los observadores del sector se\u00f1alan que el fuerte crecimiento de las importaciones de h\u00edbridos refleja un cambio estrat\u00e9gico l\u00f3gico de los fabricantes chinos para compensar los aranceles sobre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda (BEV). Esta tendencia tambi\u00e9n es evidente a nivel mundial: los h\u00edbridos representan ahora el un tercio de las exportaciones chinas de turismos en todo el mundo<\/a>seg\u00fan un art\u00edculo reciente en El Economista<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

En este contexto, se informa de que la Comisi\u00f3n Europea considerar la introducci\u00f3n de aranceles adicionales sobre los veh\u00edculos h\u00edbridos chinos<\/a>similares a las de los coches el\u00e9ctricos puros.<\/p>\n\n\n\n

automobilwoche.de<\/a> (en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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