{"id":296144,"date":"2026-01-19T12:00:00","date_gmt":"2026-01-19T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=296144"},"modified":"2026-01-19T15:20:13","modified_gmt":"2026-01-19T14:20:13","slug":"el-mercado-chino-de-baterias-para-vehiculos-electricos-crece-un-40","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/01\/19\/chinas-ev-battery-market-grows-by-40-percent\/","title":{"rendered":"El mercado chino de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos crece un 40"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">La qu\u00edmica de las bater\u00edas de litio hierro fosfato (LFP) se ha establecido firmemente como la tecnolog\u00eda est\u00e1ndar en el sector de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de China. Algunos fabricantes de autom\u00f3viles, sobre todo BYD, han confiado exclusivamente en las bater\u00edas LFP desde el principio. Otros, como Xpeng, han ampliado considerablemente sus gamas de modelos LFP o han revisado completamente sus carteras. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Incluso en los veh\u00edculos premium, las bater\u00edas de n\u00edquel-manganeso-cobalto (NMC) ya no son la opci\u00f3n por defecto en China. En su lugar, se est\u00e1n sustituyendo cada vez m\u00e1s por las celdas LFP, m\u00e1s robustas y rentables, que -gracias a los avances tecnol\u00f3gicos- est\u00e1n superando gradualmente las limitaciones anteriores.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Este cambio tambi\u00e9n se refleja en el mercado de las bater\u00edas: en 2025, las pilas LFP representaban 625,3 GWh, es decir, el 81,2% del mercado total de bater\u00edas para VE en China, un 52,9% m\u00e1s que en 2024. En consecuencia, las bater\u00edas NMC representaron s\u00f3lo 144,1 GWh, equivalentes al 18,7% del mercado. La relevancia decreciente de las bater\u00edas NMC en China se pone a\u00fan m\u00e1s de relieve por su crecimiento m\u00ednimo de s\u00f3lo el 3,7%, una cifra notablemente baja en el mercado chino de VE, en r\u00e1pida expansi\u00f3n, por las razones expuestas anteriormente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Como muestran los gr\u00e1ficos del portal CN EV Post, basados en datos de la Alianza China para la Innovaci\u00f3n en Bater\u00edas de Automoci\u00f3n (CABIA), la producci\u00f3n china de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos en 2025 super\u00f3 todos los meses las cifras del a\u00f1o anterior. No fue as\u00ed en 2024, cuando la producci\u00f3n en febrero, por ejemplo, fue inferior a la de 2023. En 2025, febrero volvi\u00f3 a ser el mes m\u00e1s flojo debido a las celebraciones de varios d\u00edas en torno al A\u00f1o Nuevo chino, pero aun as\u00ed la producci\u00f3n fue significativamente mayor que en 2023 o 2024.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En diciembre de 2025, la producci\u00f3n de pilas casi alcanz\u00f3 la marca de los 100 GWh, con un m\u00e1ximo de 98,1 GWh. Normalmente, la producci\u00f3n desciende bruscamente a principios de a\u00f1o, por lo que no se espera un nuevo r\u00e9cord en el primer trimestre. Incluso en diciembre, las pilas LFP dominaron el mercado chino, con un 81,3% del volumen, o 79,8 GWh. Las pilas NMC tuvieron una cuota de mercado del 18,6 por ciento. Aunque los 18,2 GWh producidos para las pilas NMC en diciembre marcaron un nuevo r\u00e9cord mensual, el nivel de producci\u00f3n de pilas NMC en China ha permanecido estancado desde 2022, a diferencia de las pilas LFP, que han experimentado un crecimiento sustancial.<\/p>\n\n\n<div class=\"ad-space\" >\n      <div class=\"ad-space-block\">\n      <div class=\"adspace not-mobile rectangle-4\" id=\"article-content-1\"><\/div>\n      <div class=\"adspace not-desktop topmobile-2\" id=\"article-content-1-mobile\"><\/div>\n    <\/div>\n  <\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dos empresas son las principales impulsoras de este crecimiento: CATL y BYD. Con 333,57 GWh de c\u00e9lulas de bater\u00edas producidas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, CATL sigue siendo el l\u00edder del mercado en China con una cuota del 43,4 por ciento, aunque su cuota de mercado ha disminuido ligeramente desde el 45,1 por ciento en 2024. BYD le sigue con 165,77 GWh y una cuota de mercado del 21,6%, tambi\u00e9n un ligero descenso desde el 24,7%. Aunque otros fabricantes han ganado algo de cuota de mercado a los dos l\u00edderes, no han amenazado significativamente su dominio. Empresas como CALB, Gotion High-Tech, Eve Energy, Sunwoda y Svolt Energy s\u00f3lo tienen cuotas de mercado de un d\u00edgito.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El dominio de CATL es a\u00fan m\u00e1s pronunciado en el segmento de las bater\u00edas NMC: de los 144,1 GWh producidos, 101,6 GWh, es decir, el 70,9%, proced\u00edan de CATL. Ninguna otra empresa alcanz\u00f3 una cuota de mercado de dos d\u00edgitos: LG Energy Solution (13,75 GWh, 9,6%), CALB (12,73 GWh, 8,9%) y Svolt Energy siguen teniendo cuotas notables, pero el mercado cae en picado m\u00e1s all\u00e1 de estos actores.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En el mercado de LFP, CATL es tambi\u00e9n el mayor fabricante, aunque con una ventaja mucho menor sobre BYD. Los 231,9 GWh de CATL corresponden a una cuota de mercado del 37,1%, mientras que BYD le sigue con 165,7 GWh y una cuota del 26,5%. En el segmento de los LFP, Gotion High-Tech, socio de Volkswagen, ocupa el tercer lugar por delante de CALB, pero con 42,9 GWh y una cuota de mercado del 6,9%, se queda muy por detr\u00e1s de los dos primeros.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/cnevpost.com\/2026\/01\/16\/china-ev-battery-installations-in-2025\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">cnevpost.com<\/a> (mercado global), <a href=\"https:\/\/cnevpost.com\/2026\/01\/16\/top-battery-makers-market-share-china-2025\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">cnevpost.com<\/a> (por empresa)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La qu\u00edmica de las bater\u00edas de litio hierro fosfato (LFP) se ha establecido firmemente como la tecnolog\u00eda est\u00e1ndar en el sector de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de China. 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