Chery es el primer exportador mundial entre los fabricantes chinos de autom\u00f3viles y est\u00e1 presente en otras regiones del mundo desde hace dos d\u00e9cadas. Con sus filiales Omoda y Jaecoo, dise\u00f1adas espec\u00edficamente para los mercados internacionales, el grupo aspira ahora a establecerse en Alemania. Con estas marcas, el fabricante se dirige a dos p\u00fablicos distintos: Omoda, seg\u00fan su lenguaje de marketing, pretende atraer a una demograf\u00eda progresista y urbana, mientras que Jaecoo encarna el esp\u00edritu de aventura. La empresa ya est\u00e1 presente en otros pa\u00edses de la UE, como Espa\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n
Chery exhibi\u00f3 algunos de sus modelos en el IAA Mobility en M\u00fanich el pasado mes de septiembre<\/a> (enlace en alem\u00e1n). Sin embargo, el debut de la marca en Alemania no es un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de bater\u00eda, sino un h\u00edbrido enchufable, que Chery puede importar sin aranceles adicionales: el Jaecoo 7 SHS se basa en la plataforma \"Super Hybrid System\" de Chery, presentada en M\u00fanich, que est\u00e1 dise\u00f1ada para permitir autonom\u00edas combinadas de hasta 1.200 kil\u00f3metros. El SHS del nombre hace referencia a esta plataforma. Para contextualizar, el Jaecoo 7 -sin la denominaci\u00f3n SHS- es un SUV con motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Las especificaciones t\u00e9cnicas del nuevo h\u00edbrido enchufable indican una autonom\u00eda el\u00e9ctrica de hasta 90 kil\u00f3metros y una autonom\u00eda total de 1.200 kil\u00f3metros. La cadena cinem\u00e1tica h\u00edbrida completa proporciona 205 kW y 365 Nm de par. Desglosando los componentes individuales, el motor de gasolina proporciona 105 kW, mientras que el motor el\u00e9ctrico ofrece hasta 150 kW (potencia nominal continua: 70 kW). La cadena cinem\u00e1tica se complementa con una bater\u00eda LFP de 18,3 kWh de capacidad, que puede cargarse a 6,6 kW CA o 40 kW CC.<\/p>\n\n\n\n Omoda & Jaecoo Deutschland GmbH, con sede en Fr\u00e1ncfort del Meno, fija el precio del veh\u00edculo a partir de 36.900 euros. El establecimiento de una red de concesionarios se llevar\u00e1 a cabo de forma gradual. \"Paralelamente, ya se ha establecido en Alemania una infraestructura posventa de alto rendimiento\", afirma la empresa. El objetivo es el crecimiento org\u00e1nico con procesos fiables, estructuras claras y un producto que ya ha demostrado su eficacia en otros mercados europeos.<\/p>\n\n\n\n \"El inicio de nuestras operaciones en Alemania es muy especial para nosotros. Con gran respeto por este mercado, comenzamos a establecer nuestro centro de investigaci\u00f3n y desarrollo en Raunheim hace casi una d\u00e9cada. Con la JAECOO 7 SHS, damos ahora nuestro primer paso en las ventas, con un producto que ya ha demostrado una gran aceptaci\u00f3n en el mercado de otras regiones y que, como h\u00edbrido enchufable, satisface con precisi\u00f3n las demandas actuales de los clientes alemanes\", afirma Eric Zheng, responsable de operaciones en Alemania de Omoda & Jaecoo.<\/p>\n\n\n\n Una cosa est\u00e1 clara: las exportaciones chinas de veh\u00edculos h\u00edbridos a la UE se han disparado recientemente, concretamente un 155% en 2025. Por el contrario, las exportaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos altamente arancelados a la UE aumentaron s\u00f3lo un doce por ciento el a\u00f1o pasado. Aunque las cifras absolutas de h\u00edbridos enchufables chinos en la UE a\u00fan no son significativamente superiores a las de veh\u00edculos el\u00e9ctricos puros, los observadores del sector se\u00f1alan que la fuerte din\u00e1mica de las importaciones de h\u00edbridos refleja un cambio estrat\u00e9gico l\u00f3gico de los fabricantes chinos para compensar los aranceles sobre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda. Adem\u00e1s, esta tendencia se est\u00e1 globalizando: en todo el mundo, los veh\u00edculos h\u00edbridos ya representan un tercio de las exportaciones chinas de turismos<\/a>seg\u00fan un art\u00edculo reciente en El Economista<\/em>.<\/p>\n\n\n\n